專利名稱：一種用于汽車人機(jī)開發(fā)和線束檢測的綜合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于汽車人機(jī)開發(fā)和線束檢測的綜合裝置，適用于汽車人機(jī)測試和整車線束檢測，是一種可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)、線束功能實(shí)車檢測和性能自動(dòng)化檢測的系統(tǒng)，屬于汽車電子電器測試和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在汽車開發(fā)中對(duì)線束性能的檢測需要昂貴的設(shè)備，可視化不好、操作不便利，而且存在著因車型或電器配置不同而導(dǎo)致的線束功能實(shí)車檢測無統(tǒng)一平臺(tái)的局面。對(duì)于人機(jī)工程學(xué)的測試裝置，現(xiàn)有的裝置還不能對(duì)人機(jī)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決背景技術(shù)中涉及的技術(shù)難題，在結(jié)構(gòu)緊湊和操作簡便的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可視化調(diào)節(jié)和檢測，發(fā)明了 一種用于汽車人機(jī)開發(fā)和線束檢測的綜合裝置。具體的實(shí)施方案為:模擬實(shí)車布置人機(jī)裝置，并設(shè)置有電機(jī)等調(diào)節(jié)裝置。調(diào)節(jié)裝置由上位機(jī)中的組態(tài)軟件進(jìn)行可視化操作控制。人機(jī)參數(shù)在可視化界面設(shè)置完成后，運(yùn)行組態(tài)軟件系統(tǒng)后可控制各個(gè)調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作，從而得到人機(jī)工程學(xué)的不同參數(shù)。開發(fā)者通過體驗(yàn)參數(shù)的變化，對(duì)開發(fā)的人機(jī)裝置完成測試。在有限的空間里，模擬實(shí)車通過夾具和機(jī)械連接布置各個(gè)電器件。通過布置不同車型或不同配置所需的電器件，增加了檢測的靈活性和范圍，實(shí)現(xiàn)了線束功能實(shí)車測試的平臺(tái)化。整車線束與電器件相連，由蓄電池和電器盒控制進(jìn)行線束功能模擬實(shí)車檢測。在后排座椅部位布置了線束性能自動(dòng)檢測的試驗(yàn)臺(tái)，通過靈活的接插件操作組件將線束與檢測系統(tǒng)連接，檢測系統(tǒng)由PLC控制，并與線束系統(tǒng)和組態(tài)軟件同步通訊。通過PLC靈活的設(shè)置各個(gè)電器件接插件屬性，運(yùn)行系統(tǒng)，檢測結(jié)果可在組態(tài)軟件的可視化界面上直觀的顯示。本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有的有益效果是:在有限的空間里，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了汽車人機(jī)參數(shù)的可視化自動(dòng)調(diào)節(jié)、整車線束功能的實(shí)車檢測和性能的自動(dòng)化檢測。采用夾具固定電器件對(duì)線束進(jìn)行實(shí)車模擬測試，解決了不同車型線束檢測無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)的局面。采用PLC模擬電器特性，同時(shí)與線束系統(tǒng)和組態(tài)軟件通訊完成了對(duì)線束的性能檢測。采用電腦實(shí)時(shí)控制的技術(shù)對(duì)人機(jī)參數(shù)進(jìn)行可視化設(shè)置，得到了不同人機(jī)參數(shù)下的汽車內(nèi)飾環(huán)境。故本發(fā)明能提供汽車人機(jī)開發(fā)所需要的直觀體驗(yàn)環(huán)境，能夠滿足不同車型不同電器配置下的線束功能檢測，能夠準(zhǔn)確得到不同線束的性能參數(shù)，具有一機(jī)多用、結(jié)構(gòu)緊湊簡單、綜合成本低、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)例，以功能設(shè)置為出發(fā)點(diǎn)，說明了平臺(tái)中各個(gè)機(jī)構(gòu)的布置，隨后，結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
圖1是人機(jī)自動(dòng)測試系統(tǒng)的布置圖。圖2是線束功能實(shí)車檢測系統(tǒng)的布置圖。圖3是線束性能自動(dòng)化檢測系統(tǒng)布置圖。圖中:1.儀表板 2.連桿機(jī)構(gòu) 3、10、12、17.橫向滑槽 4.發(fā)動(dòng)機(jī)罩 5.伸縮桿6、8.縱向滑槽 7.支點(diǎn) 9.轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu) 11.連桿機(jī)構(gòu) 13.腳踏板 14.轉(zhuǎn)向盤15.座椅16.轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)18.計(jì)算機(jī)19.右前大燈20.發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇21.蓄電池22.左前大燈 23.喇叭24.電器盒 25.ABS 26.ECU 27.BCM 28.安全氣囊 29.門鎖電機(jī)30.玻璃升降電機(jī)31.輪速傳感器32.后尾燈33.雷達(dá)探頭34.天窗35.室內(nèi)頂燈36.雨刮37.音響38.空調(diào)39.倒車?yán)走_(dá)40.點(diǎn)火開關(guān)41.儀表42.電動(dòng)后視鏡43.上位機(jī)軟件44.電源控制模塊45、47.接插件46.性能檢測臺(tái)48.PLC控制裝置
具體實(shí)施例方式本平臺(tái)在有限的空間里，使功能最大化，成本最小化，而且實(shí)現(xiàn)了操作簡便靈活。共分為三部分:人機(jī)測試系統(tǒng)；線束功能實(shí)車檢測系統(tǒng)；線束性能自動(dòng)化檢測系統(tǒng)。參閱附圖1，本系統(tǒng)可以改變?nèi)藱C(jī)主要裝置的參數(shù)，通過調(diào)節(jié)其相互位置關(guān)系，按照典型工位實(shí)現(xiàn)人機(jī)參數(shù)的自動(dòng)化調(diào)節(jié)，以此滿足典型車型內(nèi)飾的變換及不同人員坐姿的人機(jī)要求。其中，儀表板(I)在連桿機(jī)構(gòu)(2)的帶動(dòng)下，可通過橫向滑槽(3)和縱向滑槽(6)在上下左右四個(gè)方向上調(diào)節(jié)其位置；發(fā)動(dòng)機(jī)罩(4)通過伸縮桿(5)和支點(diǎn)(7)調(diào)節(jié)其傾角；腳踏板(13)在連桿機(jī)構(gòu)(12)的帶動(dòng)下，可通過橫向滑槽(11)和縱向滑槽(8)在上下左右四個(gè)方向上調(diào)節(jié)其位置；轉(zhuǎn)向盤(14)通過轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)(10)和橫向滑槽(9)改變其角度和伸縮量；座椅(15)通過轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)(17)和橫向滑槽(16)改變其靠背角和前后移動(dòng)量。所有操作都可在計(jì)算機(jī)(18)中的上位機(jī)軟件里設(shè)置，從而控制各個(gè)步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。參閱附圖2，通過夾具把整車電路系統(tǒng)檢測所需的電器固定在車架上，給線束功能實(shí)車檢測帶來了便利。圖中，右前大燈(19 )、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇(20 )、左前大燈(22 )和喇叭(23 )通過夾具固定在汽車的車頭最前面；蓄電池(21)和電器盒(24)通夾具布置在車頭側(cè)面；ABS
(25)和E⑶(26)通過夾具布置在車頭底部；BCM (27)通過夾具布置在左駕駛座的右下部；安全氣囊(28 )布置在轉(zhuǎn)向盤中；門鎖電機(jī)(29 )、玻璃升降電機(jī)(30 )、輪速傳感器(31)和電動(dòng)后視鏡(42)布置在左前門中；后尾燈(32)和雷達(dá)探頭(33)通過夾具布置在車架的尾部；天窗(34)和室內(nèi)頂燈(35)通過夾具布置在車架的頂部；雨刮(36)通過夾具布置在擋風(fēng)玻璃前；音響(37)、空調(diào)(38)、倒車?yán)走_(dá)(39)、點(diǎn)火開關(guān)(40)和儀表(41)為了不與人機(jī)儀表板調(diào)節(jié)裝置干涉，通過夾具布置在右駕駛的前部。所有的電器件由蓄電池(21)和電器盒
(24)控制進(jìn)行線束功能實(shí)車檢測。參閱附圖3，線束性能自動(dòng)檢測臺(tái)(46)大體可分為顯示、控制和操作三部分。檢測臺(tái)通過電源控制模塊(44)控制系統(tǒng)的供電。接插件(45)、(47)為可帶線拔出式的，通過接插件裝換裝置與檢測系統(tǒng)線路接通。檢測系統(tǒng)由PLC控制裝置(48)控制，模擬實(shí)際電器的屬性，檢測結(jié)果可在上位機(jī)中的組態(tài)軟件界面(43)中直觀的顯示。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車人機(jī)開發(fā)和線束檢測的綜合裝置，其特征是:在有限的空間里，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車人機(jī)參數(shù)的自動(dòng)調(diào)節(jié)、整車線束的實(shí)車檢測和自動(dòng)可視化檢測等功能，結(jié)構(gòu)緊湊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車人機(jī)開發(fā)裝置，其特征是:通過對(duì)計(jì)算機(jī)(18)中的上位機(jī)軟件參數(shù)化設(shè)置，將儀表板(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩(4)、腳踏板(13)、轉(zhuǎn)向盤(14)和座椅(15)等人機(jī)可變?cè)O(shè)計(jì)裝置分別通過連桿機(jī)構(gòu)(2)和(12)、橫向滑槽(3)、(9)、(11)和(16)、縱向滑槽(6)和(8)、伸縮桿(5)、支點(diǎn)(7)、以及轉(zhuǎn)角機(jī)構(gòu)(10)和(17)實(shí)現(xiàn)了人機(jī)參數(shù)的自動(dòng)化可視化調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車線束實(shí)車檢測系統(tǒng)，其特征是:模擬實(shí)車，通過特定夾具布置整車電器件，整車線束與整個(gè)電路系統(tǒng)的連接，實(shí)現(xiàn)了模擬實(shí)車的線束檢測。它可以實(shí)現(xiàn)線束實(shí)車檢測的平臺(tái)化操作，滿足了不同車型或不同電器配置所需的線束檢測需求。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束自動(dòng)可視化檢測系統(tǒng)，其特征是:該線束自動(dòng)檢測臺(tái)(46)大體可分為顯示、控制和操作三部分。檢測臺(tái)通過電源控制模塊(2)控制系統(tǒng)的供電。接插件(45)、(47)為可帶線拔出式的，通過接插件裝換裝置與檢測系統(tǒng)線路接通。檢測系統(tǒng)由PLC控制裝置(48)控制，模擬實(shí)際電器屬性，檢測結(jié)果可在上位機(jī)中的組態(tài)軟件界面(43)中直觀的顯示。
全文摘要
一種用于汽車人機(jī)開發(fā)和線束檢測的綜合裝置，在有限的空間里可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)了汽車人機(jī)自動(dòng)測試、整車線束功能的實(shí)車檢測和性能的自動(dòng)化檢測。人機(jī)參數(shù)通過在計(jì)算機(jī)組態(tài)軟件中可視化設(shè)置進(jìn)行自動(dòng)化調(diào)節(jié)。線束功能實(shí)車檢測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)車檢測的平臺(tái)化，滿足了不同車型或不同電器配置所需的檢測需求。線束性能自動(dòng)化檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了PLC控制裝置、組態(tài)軟件和線束系統(tǒng)同步通訊測試，可以得到線束系統(tǒng)的不同性能指標(biāo)。
文檔編號(hào)G05B23/02GK103207619SQ201310132550
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月17日
發(fā)明者靳華偉, 王傳禮, 張新 申請(qǐng)人:安徽理工大學(xué)