一種瀝青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種瀝青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，包括步驟一、建立壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系；二、建立壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系；三、依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度下限要求，并根據(jù)步驟二中建立起的壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系，確定施工時(shí)壓實(shí)值的下限值；四、施工時(shí)壓實(shí)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，振動(dòng)壓路機(jī)操作人員通過(guò)觀察顯示在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)上的“已壓實(shí)”或“未壓實(shí)”信息控制振動(dòng)壓路機(jī)，在“未壓實(shí)”時(shí)繼續(xù)碾壓，在“已壓實(shí)”時(shí)停止碾壓。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，能夠提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量和效率，對(duì)路面無(wú)任何損害，壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性更高，實(shí)現(xiàn)成本低，實(shí)用性強(qiáng)，推廣應(yīng)用價(jià)值高。
【專利說(shuō)明】一種瀝青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于浙青路面壓實(shí)質(zhì)量控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]壓實(shí)是浙青路面施工作業(yè)中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，壓實(shí)的目的是使鋪層材料達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，從而抵抗行車荷載和環(huán)境的作用。浙青路面的有效壓實(shí)能顯著提高路面的承載力、平整度、穩(wěn)定性、耐久性等，壓實(shí)質(zhì)量直接決定了道路的安全性和使用壽命。壓實(shí)度是評(píng)定壓實(shí)質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)，其檢測(cè)的準(zhǔn)確性及控制的實(shí)時(shí)性是壓實(shí)領(lǐng)域的熱點(diǎn)問(wèn)題。
[0003]隨著我國(guó)路面施工機(jī)械化水平的顯著提高及先進(jìn)的攤鋪、壓實(shí)機(jī)械的使用，傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測(cè)方法已難以保證施工質(zhì)量要求。目前，振動(dòng)壓路機(jī)是浙青路面壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的壓實(shí)設(shè)備，但與之相匹配的壓實(shí)度監(jiān)控方法尚不完善。為此，迫切需要研發(fā)一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，來(lái)實(shí)現(xiàn)壓實(shí)度連續(xù)、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的監(jiān)控。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，能夠提高浙青路面壓實(shí)質(zhì)量和效率，對(duì)路面無(wú)任何損害，壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性更高，實(shí)現(xiàn)成本低，實(shí)用性強(qiáng)，推廣應(yīng)用價(jià)值高。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于該方法包括以下步驟:
[0006]步驟一、建立壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系，其具體過(guò)程為:
[0007]步驟101、首先，采用浙青路面的鋪層材料在實(shí)驗(yàn)室制備多塊不同壓實(shí)度的車轍板，然后，采用無(wú)核密度儀分別檢測(cè)各塊車轍板的密度；
[0008]步驟102、以無(wú)核密度儀檢測(cè)密度為橫坐標(biāo)，車轍板的壓實(shí)度為縱坐標(biāo)，繪制出無(wú)核密度儀檢測(cè)密度與壓實(shí)度之間的關(guān)系曲線，并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，得到壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系；
[0009]步驟二、建立壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系，其具體過(guò)程為:
[0010]步驟201、振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)浙青路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，在新鋪層上選取一段作為試驗(yàn)段，振動(dòng)壓路機(jī)每碾壓一遍，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪輪軸上的加速度傳感器便對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的加速度值檢測(cè)一遍并將所檢測(cè)到的加速度值定義為壓實(shí)值，實(shí)時(shí)傳輸給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行記錄；其中，所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的PCI插槽上連接有用于對(duì)加速度傳感器所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的數(shù)據(jù)采集卡，所述加速度傳感器通過(guò)串口連接線與所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的串口相接；
[0011]步驟202、振動(dòng)壓路機(jī)每碾壓一遍后，首先，在試驗(yàn)段上選取多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，采用無(wú)核密度儀分別對(duì)各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的密度進(jìn)行多次檢測(cè)并計(jì)算多次檢測(cè)的平均值，得到各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的檢測(cè)密度；接著，計(jì)算出多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的檢測(cè)密度的平均值，得到試驗(yàn)段的檢測(cè)密度；然后，根據(jù)步驟一中建立起的壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系，計(jì)算出試驗(yàn)段的壓實(shí)度；
[0012]步驟203、以步驟202中得到的每碾壓一遍后試驗(yàn)段的壓實(shí)度為橫坐標(biāo)，步驟201中得到的每碾壓一遍后試驗(yàn)段的壓實(shí)值為縱坐標(biāo)，繪制出壓實(shí)度與壓實(shí)值之間的關(guān)系曲線，并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，得到壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系；
[0013]步驟三、確定施工時(shí)壓實(shí)值的下限值:依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度下限要求，并根據(jù)步驟二中建立起的壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系，計(jì)算出壓實(shí)度下限所對(duì)應(yīng)的壓實(shí)值的下限值并輸入工業(yè)控制計(jì)算機(jī)中；
[0014]步驟四、施工時(shí)壓實(shí)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控:正式施工時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)浙青路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程中，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪輪軸上的加速度傳感器對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的加速度值進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，得到壓實(shí)值并將得到的壓實(shí)值實(shí)時(shí)傳輸給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)將其實(shí)時(shí)接收到的實(shí)時(shí)壓實(shí)值與步驟三中輸入其中的壓實(shí)值下限值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)時(shí)壓實(shí)值大于等于壓實(shí)值下限值時(shí)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)顯示“已壓實(shí)”，當(dāng)實(shí)時(shí)壓實(shí)值小于壓實(shí)值下限值時(shí)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)顯示“未壓實(shí)”，振動(dòng)壓路機(jī)操作人員通過(guò)觀察顯示在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)上的“已壓實(shí)”或“未壓實(shí)”信息控制振動(dòng)壓路機(jī)，在“未壓實(shí)”時(shí)繼續(xù)碾壓，在“已壓實(shí)”時(shí)停止碾壓。
[0015]上述的一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于:步驟101中所述車轍板的數(shù)量為3?5塊。
[0016]上述的一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于:步驟201中在新鋪層上選取的試驗(yàn)段的長(zhǎng)度為30m?50m。
[0017]上述的一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于:步驟202中在試驗(yàn)段上選取的檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)量為3?15個(gè)。
[0018]上述的一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于:步驟102中繪制無(wú)核密度儀檢測(cè)密度與壓實(shí)度之間的關(guān)系曲線并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，以及步驟203中繪制壓實(shí)度與壓實(shí)值之間的關(guān)系曲線并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合均是采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)中的Excel軟件完成的。
[0019]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0020]1、本發(fā)明的監(jiān)控方法簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便。
[0021]2、本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控壓實(shí)過(guò)程，現(xiàn)場(chǎng)施工人員能夠依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度要求確定壓實(shí)值達(dá)標(biāo)下限值，實(shí)時(shí)監(jiān)控壓實(shí)值是否達(dá)標(biāo)，能夠合理控制壓實(shí)進(jìn)程，可有效避免壓實(shí)過(guò)程中的欠壓和過(guò)壓現(xiàn)象，提高壓實(shí)質(zhì)量和效率。
[0022]3、傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測(cè)方法，如鉆芯取樣法，往往會(huì)對(duì)路面造成破壞，修補(bǔ)后也會(huì)影響路面的平整度，而本發(fā)明在施工過(guò)程中能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)并記錄路面的壓實(shí)值，且對(duì)路面無(wú)任何損害。
[0023]4、傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測(cè)方法都是采用隨機(jī)抽樣的方法，僅可以測(cè)得有限點(diǎn)上壓實(shí)度的數(shù)值，且具有很大的隨機(jī)性，不能很好地反映整個(gè)壓實(shí)區(qū)域的壓實(shí)狀況，本發(fā)明則可以監(jiān)控整個(gè)壓實(shí)區(qū)域的壓實(shí)狀況，壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性更高。
[0024]5、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了浙青路面壓實(shí)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠有效縮短壓實(shí)度檢測(cè)周期及檢測(cè)成本，實(shí)現(xiàn)成本低。
[0025]6、本發(fā)明的實(shí)用性強(qiáng)，推廣應(yīng)用價(jià)值高。
[0026]綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，能夠提高浙青路面壓實(shí)質(zhì)量和效率，對(duì)路面無(wú)任何損害，壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性更高，實(shí)現(xiàn)成本低，實(shí)用性強(qiáng)，推廣應(yīng)用價(jià)值高。
[0027]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本發(fā)明的方法流程圖。
[0029]圖2為本發(fā)明加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集卡和工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的連接關(guān)系示意圖。
[0030]圖3為本發(fā)明壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系圖。
[0031]圖4為本發(fā)明壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系圖。
[0032]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0033]I一加速度傳感器； 2—數(shù)據(jù)米集卡； 3—工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0034]如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，包括以下步驟:
[0035]步驟一、建立壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系，其具體過(guò)程為:
[0036]步驟101、首先，采用浙青路面的鋪層材料在實(shí)驗(yàn)室制備多塊不同壓實(shí)度的車轍板，然后，采用無(wú)核密度儀分別檢測(cè)各塊車轍板的密度；
[0037]本實(shí)施例中，步驟101中所述車轍板的數(shù)量為3?5塊。
[0038]步驟102、以無(wú)核密度儀檢測(cè)密度為橫坐標(biāo)，車轍板的壓實(shí)度為縱坐標(biāo)，繪制出無(wú)核密度儀檢測(cè)密度與壓實(shí)度之間的關(guān)系曲線，并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，得到壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系；
[0039]步驟二、建立壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系，其具體過(guò)程為:
[0040]步驟201、振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)浙青路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，在新鋪層上選取一段作為試驗(yàn)段，振動(dòng)壓路機(jī)每碾壓一遍，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪輪軸上的加速度傳感器I便對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的加速度值檢測(cè)一遍并將所檢測(cè)到的加速度值定義為壓實(shí)值，實(shí)時(shí)傳輸給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3進(jìn)行記錄；其中，所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3的PCI插槽上連接有用于對(duì)加速度傳感器I所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的數(shù)據(jù)采集卡2，所述加速度傳感器I通過(guò)串口連接線與所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3的串口相接；
[0041]本實(shí)施例中，步驟201中在新鋪層上選取的試驗(yàn)段的長(zhǎng)度為30m?50m。
[0042]步驟202、振動(dòng)壓路機(jī)每碾壓一遍后，首先，在試驗(yàn)段上選取多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，采用無(wú)核密度儀分別對(duì)各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的密度進(jìn)行多次檢測(cè)并計(jì)算多次檢測(cè)的平均值，得到各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的檢測(cè)密度；接著，計(jì)算出多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的檢測(cè)密度的平均值，得到試驗(yàn)段的檢測(cè)密度；然后，根據(jù)步驟一中建立起的壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系，計(jì)算出試驗(yàn)段的壓實(shí)度；
[0043]步驟203、以步驟202中得到的每碾壓一遍后試驗(yàn)段的壓實(shí)度為橫坐標(biāo)，步驟201中得到的每碾壓一遍后試驗(yàn)段的壓實(shí)值為縱坐標(biāo)，繪制出壓實(shí)度與壓實(shí)值之間的關(guān)系曲線，并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，得到壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系；[0044]步驟三、確定施工時(shí)壓實(shí)值的下限值:依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度下限要求，并根據(jù)步驟二中建立起的壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系，計(jì)算出壓實(shí)度下限所對(duì)應(yīng)的壓實(shí)值的下限值并輸入工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3中；
[0045]步驟四、施工時(shí)壓實(shí)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控:正式施工時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)浙青路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程中，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪輪軸上的加速度傳感器I對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的加速度值進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，得到壓實(shí)值并將得到的壓實(shí)值實(shí)時(shí)傳輸給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3，所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3將其實(shí)時(shí)接收到的實(shí)時(shí)壓實(shí)值與步驟三中輸入其中的壓實(shí)值下限值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)時(shí)壓實(shí)值大于等于壓實(shí)值下限值時(shí)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3顯示“已壓實(shí)”，當(dāng)實(shí)時(shí)壓實(shí)值小于壓實(shí)值下限值時(shí)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3顯示“未壓實(shí)”，振動(dòng)壓路機(jī)操作人員通過(guò)觀察顯示在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3上的“已壓實(shí)”或“未壓實(shí)”信息控制振動(dòng)壓路機(jī)，在“未壓實(shí)”時(shí)繼續(xù)碾壓，在“已壓實(shí)”時(shí)停止碾壓。
[0046]本實(shí)施例中，步驟102中繪制無(wú)核密度儀檢測(cè)密度與壓實(shí)度之間的關(guān)系曲線并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，以及步驟203中繪制壓實(shí)度與壓實(shí)值之間的關(guān)系曲線并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合均是采用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3中的Excel軟件完成的。
[0047]例如，采用HAMM HD 130型雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行浙青路面壓實(shí)施工，該雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的機(jī)重為13T，額定振動(dòng)頻率為45Hz，振幅為0.47/0.81mm，碾壓速度為五級(jí)調(diào)節(jié)，具體施工時(shí)的碾壓速度控制在5km/h ;浙青路面的鋪層材料為SMA-16增強(qiáng)型浙青混凝土。
[0048]步驟一、建立壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系，其具體過(guò)程為:
[0049]步驟101、首先，采用SMA-16增強(qiáng)型浙青混凝土在實(shí)驗(yàn)室制備3塊壓實(shí)度分別為94%、97%、100%的車轍板，然后，采用無(wú)核密度儀分別檢測(cè)各塊車轍板的密度，得到壓實(shí)度為94%的車轍板的檢測(cè)密度為2.466g/cm3，壓實(shí)度為97%的車轍板的檢測(cè)密度為2.554g/cm3,壓實(shí)度為100%的車轍板的檢測(cè)密度為2.696g/cm3 ；
[0050]步驟102、以無(wú)核密度儀檢測(cè)密度為橫坐標(biāo)，車轍板的壓實(shí)度為縱坐標(biāo)，在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3中的Excel軟件中繪制出無(wú)核密度儀檢測(cè)密度與壓實(shí)度之間的關(guān)系曲線，并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，得到壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系y=25.602X+31.212，如圖 3 所示；
[0051]步驟二、建立壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系，其具體過(guò)程為:
[0052]步驟201、振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)浙青路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，在新鋪層上選取長(zhǎng)度為40m的一段作為試驗(yàn)段，振動(dòng)壓路機(jī)每碾壓一遍，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪輪軸上的加速度傳感器I便對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的加速度值檢測(cè)一遍并將所檢測(cè)到的加速度值定義為壓實(shí)值，實(shí)時(shí)傳輸給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3進(jìn)行記錄；其中，所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3的PCI插槽上連接有用于對(duì)加速度傳感器I所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的數(shù)據(jù)采集卡2，所述加速度傳感器I通過(guò)串口連接線與所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)3的串口相接；
[0053]步驟202、振動(dòng)壓路機(jī)每碾壓一遍后，首先，在試驗(yàn)段上選取5個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，采用無(wú)核密度儀分別對(duì)各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的密度進(jìn)行3次檢測(cè)并計(jì)算3次檢測(cè)的平均值，得到各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的檢測(cè)密度；接著，計(jì)算出多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的檢測(cè)密度的平均值，得到試驗(yàn)段的檢測(cè)密度；然后，根據(jù)步驟一中建立起的壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系y=25.602X+31.212，計(jì)算出試驗(yàn)段的壓實(shí)度；得到的碾壓遍數(shù)、壓實(shí)值、無(wú)核密度儀檢測(cè)密度和壓實(shí)度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如表I所示:[0054]表1碾壓遍數(shù)、壓實(shí)值、無(wú)核密度儀檢測(cè)密度和壓實(shí)度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系表
[0055]
【權(quán)利要求】
1.一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于該方法包括以下步驟: 步驟一、建立壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系，其具體過(guò)程為: 步驟101、首先，采用浙青路面的鋪層材料在實(shí)驗(yàn)室制備多塊不同壓實(shí)度的車轍板，然后，采用無(wú)核密度儀分別檢測(cè)各塊車轍板的密度； 步驟102、以無(wú)核密度儀檢測(cè)密度為橫坐標(biāo)，車轍板的壓實(shí)度為縱坐標(biāo)，繪制出無(wú)核密度儀檢測(cè)密度與壓實(shí)度之間的關(guān)系曲線，并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，得到壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系； 步驟二、建立壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系，其具體過(guò)程為: 步驟201、振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)浙青路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，在新鋪層上選取一段作為試驗(yàn)段，振動(dòng)壓路機(jī)每碾壓一遍，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪輪軸上的加速度傳感器(I)便對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的加速度值檢測(cè)一遍并將所檢測(cè)到的加速度值定義為壓實(shí)值，實(shí)時(shí)傳輸給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)進(jìn)行記錄；其中，所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)的PCI插槽上連接有用于對(duì)加速度傳感器(I)所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集的數(shù)據(jù)采集卡(2 )，所述加速度傳感器(I)通過(guò)串口連接線與所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)的串口相接； 步驟202、振動(dòng)壓路機(jī)每碾壓一遍后，首先，在試驗(yàn)段上選取多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，采用無(wú)核密度儀分別對(duì)各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的密度進(jìn)行多次檢測(cè)并計(jì)算多次檢測(cè)的平均值，得到各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的檢測(cè)密度；接著，計(jì)算出多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處的檢測(cè)密度的平均值，得到試驗(yàn)段的檢測(cè)密度；然后，根據(jù)步驟一中建立起的壓實(shí)度與無(wú)核密度儀檢測(cè)密度之間的線性關(guān)系，計(jì)算出試驗(yàn)段的壓頭度； 步驟203、以步驟202中得到的每碾壓一遍后試驗(yàn)段的壓實(shí)度為橫坐標(biāo)，步驟201中得到的每碾壓一遍后試驗(yàn)段的壓實(shí)值為縱坐標(biāo)，繪制出壓實(shí)度與壓實(shí)值之間的關(guān)系曲線，并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，得到壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系； 步驟三、確定施工時(shí)壓實(shí)值的下限值:依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度下限要求，并根據(jù)步驟二中建立起的壓實(shí)值與壓實(shí)度之間的線性關(guān)系，計(jì)算出壓實(shí)度下限所對(duì)應(yīng)的壓實(shí)值的下限值并輸入工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)中； 步驟四、施工時(shí)壓實(shí)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控:正式施工時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)浙青路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程中，安裝在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪輪軸上的加速度傳感器(I)對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪的加速度值進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，得到壓實(shí)值并將得到的壓實(shí)值實(shí)時(shí)傳輸給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)，所述工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)將其實(shí)時(shí)接收到的實(shí)時(shí)壓實(shí)值與步驟三中輸入其中的壓實(shí)值下限值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)時(shí)壓實(shí)值大于等于壓實(shí)值下限值時(shí)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)顯示“已壓實(shí)”，當(dāng)實(shí)時(shí)壓實(shí)值小于壓實(shí)值下限值時(shí)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)顯示“未壓實(shí)”，振動(dòng)壓路機(jī)操作人員通過(guò)觀察顯示在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(3)上的“已壓實(shí)”或“未壓實(shí)”信息控制振動(dòng)壓路機(jī)，在“未壓實(shí)”時(shí)繼續(xù)碾壓，在“已壓實(shí)”時(shí)停止碾壓。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于:步驟101中所述車轍板的數(shù)量為3~5塊。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于:步驟201中在新鋪層上選取的試驗(yàn)段的長(zhǎng)度為30m~50m。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于:步驟202中在試驗(yàn)段上選取的檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)量為3~15個(gè)。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種浙青路面壓實(shí)度實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于:步驟102中繪制無(wú)核密度儀檢測(cè)密度與壓實(shí)度之間的關(guān)系曲線并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合，以及步驟203中繪制壓實(shí)度與壓實(shí)值之間的關(guān)系曲線并對(duì)繪制出的關(guān)系曲線進(jìn)行線性擬合均是采用工業(yè)控制計(jì)算 機(jī)(3)中的Excel軟件完成的。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK103487351SQ201310492153
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】劉紅瑛, 劉興國(guó), 郝培文, 黃玉江, 王春, 許愛(ài)政, 馬紅梅, 王建軍 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué), 中交隧道工程局有限公司