防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法
【專利摘要】一種防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法，通過三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，采用液氮輔助降溫進(jìn)行飛機(jī)防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法。在低溫步進(jìn)條件下施加防滑剎車工作電流，測(cè)試防滑剎車控制盒的性能是否合格，若不合格則提出改進(jìn)建議，提高防滑剎車控制盒的耐低溫性能，若合格則繼續(xù)試驗(yàn)，直至達(dá)到要求的耐低溫能力；低溫步進(jìn)試驗(yàn)屬于高加速壽命試驗(yàn)的內(nèi)容之一，低溫破壞極限的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面的依據(jù)之一。本發(fā)明能夠有效激發(fā)防滑剎車控制盒的低溫故障隱患，提出和實(shí)施針對(duì)故障隱患的改進(jìn)建議，并將改進(jìn)后的防滑剎車控制盒的低溫破壞極限數(shù)據(jù)作為制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面的數(shù)據(jù)，確定高加速應(yīng)力篩選剖面所需的低溫破壞極限。
【專利說明】防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及運(yùn)輸類飛機(jī)剎車系統(tǒng)的電子產(chǎn)品領(lǐng)域，具體是一種防滑剎車控制盒低溫故障的測(cè)試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電子產(chǎn)品的低溫步進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)來自GMW8287《高加速壽命、高加速應(yīng)力篩選和抽檢》標(biāo)準(zhǔn)中的低溫破壞極限測(cè)試方法。本發(fā)明是施加低溫步進(jìn)應(yīng)力，針對(duì)低溫故障進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的循環(huán)過程，改進(jìn)進(jìn)行到無條件再改或已達(dá)到目標(biāo)值時(shí)為止。
[0003]防滑剎車控制盒是飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)中的電子產(chǎn)品，設(shè)計(jì)有起飛線剎車功能、著陸剎車過程中的防滑功能、著陸時(shí)的接地保護(hù)功能、著陸過程中左、右起落架機(jī)輪的輪間保護(hù)等多種功能，任何一種功能不符合設(shè)計(jì)要求均為發(fā)生故障。
[0004]按照國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)GMW8287說明，在確定低溫破壞應(yīng)力極限時(shí)，施加步進(jìn)低溫應(yīng)力，不施加工作電流；本發(fā)明在施加步進(jìn)低溫應(yīng)力的同時(shí)，選擇施加防滑剎車控制盒防滑剎車功能的脈動(dòng)電流，激發(fā)和環(huán)境應(yīng)力、工作電流相關(guān)的故障。
[0005]為了提高電子產(chǎn)品的可靠性，國(guó)際上普遍采用高加速壽命試驗(yàn)激發(fā)電子產(chǎn)品的故障隱患，從而采取針對(duì)性糾正措施。高加速壽命試驗(yàn)包括溫度步進(jìn)試驗(yàn)、振動(dòng)步進(jìn)試驗(yàn)、快速溫度變化試驗(yàn)、綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)等內(nèi)容，低溫步進(jìn)試驗(yàn)是高加速壽命試驗(yàn)的項(xiàng)目之一，通過低溫步進(jìn)試驗(yàn)迭代改進(jìn)防滑剎車控制盒在低溫環(huán)境條件下的適應(yīng)能力，最后達(dá)到研制要求；最后確定的低溫破壞極限作為制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面低溫量值依據(jù)。
[0006]低溫步進(jìn)試驗(yàn)用于測(cè)試防滑剎車控制盒在低溫條件下已經(jīng)喪失功能的溫度值，并且溫度升高恢復(fù)常溫時(shí)性能也不能夠恢復(fù)，該溫度值稱之為低溫破壞應(yīng)力極限，采用低溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)的方法確定。低溫破壞應(yīng)力極限有兩種用途，其一是進(jìn)行低溫技術(shù)改進(jìn)，提高防滑剎車控制盒的耐低溫性能；其二是可用于制定高加速應(yīng)力篩選剖面試驗(yàn)的低溫要求。
[0007]國(guó)外波音等航空公司，早在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)開始在電子產(chǎn)品中推廣低溫步進(jìn)試驗(yàn)的技術(shù)。
[0008]低溫步進(jìn)試驗(yàn)指的是給受試產(chǎn)品施加的低溫條件比產(chǎn)品實(shí)際承受的環(huán)境條件嚴(yán)酷，在嚴(yán)酷環(huán)境條件下電子產(chǎn)品的故障隱患得到更有效激發(fā)，從而制定故障糾正措施。
[0009]低溫破壞極限是在低溫步進(jìn)試驗(yàn)過程中發(fā)生故障，撤離低溫應(yīng)力后防滑剎車控制盒的性能也不能恢復(fù)的低溫量值。
[0010]美國(guó)GMW8287《高加速壽命、高加速應(yīng)力篩選和抽檢》標(biāo)準(zhǔn)中將確定低溫破壞應(yīng)力極限的試驗(yàn)內(nèi)容作為高加速壽命試驗(yàn)的內(nèi)容之一，高加速壽命試驗(yàn)的內(nèi)容與可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)的內(nèi)容相同，當(dāng)單獨(dú)進(jìn)行高加速壽命試驗(yàn)時(shí)，習(xí)慣上也叫可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)。
[0011]國(guó)外采用GMW8287標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行受試產(chǎn)品的低溫破壞應(yīng)力極限試驗(yàn)，但到具體受試產(chǎn)品的低溫破壞應(yīng)力極限試驗(yàn)參數(shù)作為企業(yè)級(jí)的絕密技術(shù)從不外泄。
[0012]國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀:
[0013]受國(guó)外先進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)的影響，國(guó)內(nèi)的高加速壽命試驗(yàn)在三資企業(yè)、獨(dú)資企業(yè)已經(jīng)實(shí)施多年。約有100多家獨(dú)資或三資企業(yè)擁有可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行電子產(chǎn)品的高加速壽命試驗(yàn),低溫步進(jìn)試驗(yàn)是高加速壽命試驗(yàn)的一項(xiàng)主要內(nèi)容。并將進(jìn)行高加速壽命試驗(yàn)作為研制過程的規(guī)范要求，根據(jù)高加速壽命試驗(yàn)過程中激發(fā)的故障隱患，完成同型號(hào)電子產(chǎn)品的故障糾正措施。
[0014]國(guó)有企業(yè)從2011年開始在電子產(chǎn)品研制中采用高加速壽命試驗(yàn)技術(shù)，激發(fā)和糾正電子產(chǎn)品在研制中產(chǎn)生的故障隱患。
[0015]國(guó)內(nèi)廣州電子五所、北航可靠性工程研究所和中航工業(yè)301所等單位研究高加速壽命試驗(yàn)技術(shù)均已有10多年時(shí)間，試驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)能力通過了國(guó)家技術(shù)鑒定，成為國(guó)家級(jí)環(huán)境與可靠性試驗(yàn)的資質(zhì)單位。國(guó)內(nèi)在進(jìn)行低溫步進(jìn)試驗(yàn)中通電，但不要求工作。對(duì)防滑剎車控制盒而言，通電的電流幅值為4mA，而本發(fā)明實(shí)施例的工作電流的最大幅值為20mA，由于工作電流產(chǎn)生的熱應(yīng)力不同，激發(fā)故障的效果也不相同。
[0016]由于國(guó)外50多年的技術(shù)保密，使國(guó)有企業(yè)和產(chǎn)品研制單位對(duì)這項(xiàng)技術(shù)缺乏認(rèn)識(shí)，國(guó)家機(jī)關(guān)也未發(fā)布應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定，所以在電子產(chǎn)品研制中未開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，各電子產(chǎn)品研制單位未將這項(xiàng)技術(shù)納入研制規(guī)范，國(guó)有企業(yè)從去年起開展的高加速壽命試驗(yàn)，在中航工業(yè)的電子廣品研制單位中進(jìn)行，聞加速壽命試驗(yàn)剛剛起步，聞加速應(yīng)力篩選還未起步，原因是國(guó)內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)。因此，在高加速壽命試驗(yàn)中進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在試驗(yàn)要求中提出制定高加速應(yīng)力篩選剖面的要求，并完成高加速壽命試驗(yàn)。
[0017]現(xiàn)有低溫步進(jìn)試驗(yàn)方法和本發(fā)明技術(shù)相比見表I。
[0018]在申請(qǐng)?zhí)枮?01110310883.2的發(fā)明創(chuàng)造中公開了一種確定飛機(jī)防滑剎車控制盒低溫工作電流極限的方法。該方法中描述了在低溫條件下測(cè)試防滑剎車控制盒故障的方法，具有下列技術(shù)特征:
[0019]a)采用高加速壽命試驗(yàn)設(shè)備，也叫可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)設(shè)備，溫度變化速率可以達(dá)到600C /min ;溫度變化速率的區(qū)別使試驗(yàn)方案不同；
[0020]b)依據(jù)低溫工作電流極限數(shù)據(jù)作為制定高加速應(yīng)力篩選剖面低溫?cái)?shù)據(jù)的依據(jù)；
[0021]c)采用加蓋密封方式測(cè)試低溫對(duì)防滑剎車控制盒元器件的影響，直接用于制定防滑剎車控制盒的高加速應(yīng)力篩選剖面，高加速應(yīng)力篩選是整套防滑剎車控制盒進(jìn)行篩選，在蓋蓋密封狀態(tài)下進(jìn)行。
[0022]但是，201110310883.2公開的確定飛機(jī)防滑剎車控制盒低溫工作電流極限的方法也存在以下不足:
[0023]a)國(guó)有企業(yè)很少引進(jìn)可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)設(shè)備，使缺少試驗(yàn)設(shè)備的企業(yè)推廣該方法受到限制；
[0024]b)采用防滑剎車控制盒首次出現(xiàn)低溫性能不合格的工作應(yīng)力極限作為制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面的依據(jù)，激發(fā)低溫故障的效果較弱，所得到的數(shù)據(jù)不足以作為改進(jìn)飛機(jī)防滑剎車控制盒的依據(jù)；
[0025]c)需在蓋蓋密封條件下完成低溫步進(jìn)試驗(yàn)，由于所要求溫度在單位時(shí)間內(nèi)變化速率很高，為使飛機(jī)防滑剎車控制盒內(nèi)部元器件的降溫速率滿足試驗(yàn)要求，可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)箱內(nèi)的降溫速率需達(dá)到60°C /min，而一般溫度試驗(yàn)設(shè)備無法滿足改該要求。
[0026]由于國(guó)內(nèi)的三綜合試驗(yàn)設(shè)備已經(jīng)普及，因此有必要研究采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行防滑剎車控制盒低溫故障檢測(cè)的技術(shù)。[0027]三綜合試驗(yàn)設(shè)備包含綜合環(huán)境試驗(yàn)箱和電動(dòng)振動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)行低溫步進(jìn)試驗(yàn)時(shí)，僅使用綜合環(huán)境試驗(yàn)箱，不使用電動(dòng)振動(dòng)系統(tǒng)。但在進(jìn)行低溫故障測(cè)試時(shí)，由于壓縮機(jī)的降溫能力有限，必須使用液氮輔助控溫才能起到激發(fā)故障隱患的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0028]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的采用低溫工作電流極限激發(fā)故障的效果較弱、推廣使用受設(shè)備限制的不足，本發(fā)明提出了一種防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法。
[0029]本發(fā)明的具體過程包括以下步驟:
[0030]步驟I，確定試驗(yàn)參數(shù)
[0031]所述的試驗(yàn)參數(shù)包括試驗(yàn)溫度起點(diǎn)、降溫步長(zhǎng)和降溫速率、在每一步長(zhǎng)上的保持時(shí)間、防滑剎車工作電流及其施加方式、低溫破壞極限的要求值和試驗(yàn)樣件數(shù)量；
[0032]步驟2，測(cè)試防滑剎車控制盒在綜合環(huán)境試驗(yàn)箱內(nèi)的低溫穩(wěn)定時(shí)間
[0033]從防滑剎車控制盒內(nèi)部元器件的當(dāng)前溫度降低到試驗(yàn)箱設(shè)置氣溫的時(shí)間作為防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間；
[0034]步驟3,制定低溫步進(jìn)試驗(yàn)剖面
[0035]根據(jù)步驟I和步驟2確定的試驗(yàn)溫度起點(diǎn)、降溫步長(zhǎng)、降溫速率、在每一步長(zhǎng)上的穩(wěn)定時(shí)間、防滑剎車控制盒的工作電流及其施加方式，確定低溫步進(jìn)試驗(yàn)剖面；
[0036]所述的低溫步進(jìn)試驗(yàn)剖面中，將防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度降至確定的試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)并保溫，直至控制盒內(nèi)的元器件達(dá)到確定的試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)；測(cè)試防滑剎車控制盒的輸出電流，該防滑剎車控制盒輸出電流應(yīng)該為OmA?20mA ;根據(jù)確定的降溫步長(zhǎng)和降溫速率對(duì)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件降溫至下一個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)并保溫，直至控制盒內(nèi)的元器件達(dá)到此溫度值；測(cè)試防滑剎車控制盒的輸出電流，該防滑剎車控制盒輸出電流應(yīng)該為OmA?20mA ;在各溫度測(cè)試點(diǎn)的總保持時(shí)間=防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間+測(cè)試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實(shí)際時(shí)間，i = I?η ;
[0037]重復(fù)所述降溫一保溫一測(cè)試過程，直至防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度降至確定的防滑剎車控制盒的低溫破壞極限溫度值；
[0038]步驟4，測(cè)試低溫破壞極限
[0039]將防滑剎車控制盒放置在網(wǎng)狀的臺(tái)面上，以便于空氣流通；按常規(guī)方法對(duì)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)箱內(nèi)通入液氮；
[0040]測(cè)試低溫破壞極限的過程是:
[0041]對(duì)試驗(yàn)箱降溫，使試驗(yàn)箱內(nèi)溫度達(dá)到確定的試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)并保溫，使位于試驗(yàn)箱內(nèi)的防滑剎車控制盒內(nèi)的元器件達(dá)到試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)；第一次測(cè)試防滑剎車控制盒的輸出電流是否滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求；當(dāng)所述防滑剎車控制盒的輸出電流能夠滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求，繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試；若所述防滑剎車控制盒的輸出電流不滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求，則試驗(yàn)結(jié)束，對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn)；
[0042]當(dāng)?shù)谝淮螠y(cè)試結(jié)束后，按照制定的試驗(yàn)剖面，根據(jù)確定的降溫步長(zhǎng)和降溫速率對(duì)試驗(yàn)箱降溫，使試驗(yàn)箱內(nèi)溫度達(dá)到確定的試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)并保溫，使位于試驗(yàn)箱內(nèi)的防滑剎車控制盒內(nèi)的元器件達(dá)到下一個(gè)試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)；第二次測(cè)試防滑剎車控制盒的輸出電流是否滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求；當(dāng)所述防滑剎車控制盒的輸出電流能夠滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求，繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試；若所述防滑剎車控制盒的輸出電流不滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求，則試驗(yàn)結(jié)束，對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn)；
[0043]重復(fù)所述低溫破壞極限的測(cè)試過程，直至防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度均達(dá)到低溫破壞極限溫度值；
[0044]當(dāng)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度都達(dá)到低溫破壞極限溫度值時(shí)，通過測(cè)試得到的防滑剎車控制盒輸出的防滑剎車工作電流滿足防滑剎車控制的要求，證明該防滑剎車控制盒性能良好，低溫步進(jìn)試驗(yàn)結(jié)束；
[0045]當(dāng)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度都達(dá)到低溫破壞極限溫度值時(shí)，若所述防滑剎車控制盒輸出的防滑剎車工作電流不滿足防滑剎車控制的要求，則需要對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足后續(xù)試驗(yàn)要求；
[0046]當(dāng)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度高于低溫破壞極限溫度值時(shí)，防滑剎車工作電流不滿足防滑剎車控制的要求，停止試驗(yàn)，對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足后續(xù)試驗(yàn)要求；
[0047]步驟5，對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證
[0048]對(duì)試驗(yàn)箱降溫，使試驗(yàn)箱內(nèi)溫度達(dá)到所改進(jìn)防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障時(shí)的溫度，當(dāng)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度達(dá)到出現(xiàn)故障時(shí)的溫度后，按照步驟3所制定的低溫步進(jìn)試驗(yàn)剖面對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒進(jìn)行低溫步進(jìn)試驗(yàn)，其具體過程與步驟4所述過程相同；
[0049]判斷改進(jìn)后防滑剎車控制盒內(nèi)的元器件在低溫破壞極限溫度值時(shí)，防滑剎車控制盒的輸出電流是否滿足防滑剎車控制的要求；若所述防滑剎車控制盒的輸出電流滿足防滑剎車控制的要求，證明該防滑剎車控制盒經(jīng)過改進(jìn)，性能合格，達(dá)到了試驗(yàn)?zāi)康模倪M(jìn)技術(shù)能夠作為防滑剎車控制盒的設(shè)計(jì)方法以提高防滑剎車控制盒的抗低溫能力，結(jié)束低溫步進(jìn)試驗(yàn)；反之，則該改進(jìn)后的防滑剎車控制盒性能仍不合格，繼續(xù)改進(jìn)，直至該防滑剎車控制盒滿足防滑剎車控制的要求。
[0050]所述確定試驗(yàn)溫度起點(diǎn)為-25?-40°C;確定的降溫步長(zhǎng)為-5?_15°C;確定的降溫速率為-5?-25°C /min ;防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間為60min ;確定的防滑剎車工作電流為OmA?20mA。
[0051]所述確定防滑剎車控制盒的低溫破壞極限值由高至低依次為-60?-70°C ;經(jīng)過改進(jìn)的防滑剎車控制盒的低溫破壞極限值由高至低依次為-70?-80°C。
[0052]所述低溫穩(wěn)定時(shí)間是將試驗(yàn)箱的環(huán)境溫度降至設(shè)定的溫度測(cè)試點(diǎn)后，位于試驗(yàn)箱內(nèi)的防滑剎車控制盒的元器件的溫度降至試驗(yàn)箱內(nèi)的環(huán)境溫度所需的時(shí)間。
[0053]本發(fā)明采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，由于綜合環(huán)境試驗(yàn)箱的降溫能力有限，具體是一種采用液氮輔助降溫進(jìn)行飛機(jī)防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法。在低溫步進(jìn)條件下施加防滑剎車工作電流，測(cè)試防滑剎車控制盒的性能是否合格，若不合格則提出改進(jìn)建議，提高防滑剎車控制盒的耐低溫性能，若合格則繼續(xù)試驗(yàn)，直至達(dá)到要求的耐低溫能力；低溫步進(jìn)試驗(yàn)屬于高加速壽命試驗(yàn)的內(nèi)容之一,低溫破壞極限的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面的依據(jù)之一。[0054]GMW8287標(biāo)準(zhǔn)中推薦的試驗(yàn)設(shè)備是可以達(dá)到60°C /min溫度變化速率的可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)設(shè)備；
[0055]本發(fā)明參照GMW8287標(biāo)準(zhǔn)采用施加低溫步進(jìn)應(yīng)力的方法測(cè)試；本發(fā)明的目的是一步一步改進(jìn)防滑剎車控制盒的低溫性能，使防滑剎車控制盒的耐低溫能力大于GJB150規(guī)定的在-55 °C條件下能正常工作的能力。
[0056]本發(fā)明方法的試驗(yàn)參數(shù)和實(shí)施效果為:
[0057]a)確定了對(duì)防滑剎車控制盒進(jìn)行低溫步進(jìn)應(yīng)力測(cè)試的試驗(yàn)參數(shù)范圍，低溫步進(jìn)試驗(yàn)包含采用低溫步進(jìn)試驗(yàn)激發(fā)故障和針對(duì)低溫故障進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的二部分內(nèi)容。調(diào)整綜合環(huán)境試驗(yàn)箱和液氮控制系統(tǒng)，使試驗(yàn)箱內(nèi)低溫步進(jìn)試驗(yàn)起始點(diǎn)范圍為_25°C?_40°C ;試驗(yàn)箱的降溫步長(zhǎng)為_5°C?-15°C ;試驗(yàn)箱的降溫速率為:_5°C /min?-25°C /min ;試驗(yàn)箱的氣溫在每一步長(zhǎng)上的保持時(shí)間為:防滑剎車控制盒的溫度穩(wěn)定時(shí)間+防滑剎車控制盒的性能測(cè)試時(shí)間共約70min，溫度穩(wěn)定時(shí)間通過在防滑剎車控制盒的三極管、電容等等對(duì)低溫敏感的元器件表面貼熱電偶的方法測(cè)試確定；工作電流為:給防滑剎車控制盒施加輸出著陸防滑剎車壓力控制電流，且以深打滑的脈動(dòng)循環(huán)方式施加，當(dāng)防滑剎車控制盒給剎車閥輸出的電流為20mA時(shí)，剎車閥輸出最大剎車壓力20MPa，當(dāng)防滑剎車控制盒給剎車閥電流輸出為OmA時(shí)，剎車閥輸出的剎車壓力也為OMPa。通過工裝給防滑剎車控制盒供電，并給防滑剎車控制盒輸入機(jī)輪在地面打滑的電信號(hào)，從而使防滑剎車控制盒輸出OmA?20mA的防滑剎車電流，工作頻率為3次/min ;施加工作電流的時(shí)長(zhǎng)為:施加工作電流的時(shí)長(zhǎng)指在完整試驗(yàn)剖面中，施加工作電流的時(shí)間；本發(fā)明在整個(gè)試驗(yàn)剖面中施加工作電流，防滑剎車工作電流在OmA?20mA之間變化，工作頻率為3次/min ;標(biāo)稱電壓為28V ；
[0058]b)為保證防滑剎車控制盒下面懸空以利于空氣流動(dòng)，防滑剎車控制盒放置在鐵絲網(wǎng)制成的臺(tái)面上；
[0059]c)將熱電偶貼在三極管、電容等對(duì)低溫敏感的元器件上，熱電偶的數(shù)量為50個(gè)；
[0060]d)用2天的時(shí)間完成激發(fā)敏感于低溫的故障隱患，提出選用耐低溫三極管和在該三極管旁邊布局發(fā)熱電阻，通過發(fā)熱電阻散發(fā)的熱量提高低溫三極管的環(huán)境溫度，達(dá)到在低溫下不發(fā)生故障的目的；
[0061]e)對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒驗(yàn)證改進(jìn)效果，繼續(xù)進(jìn)行低溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)，直至分別進(jìn)行到_70°C?-80°C時(shí)試驗(yàn)截止，分別在預(yù)定的70°C?-80°C時(shí)防滑剎車控制盒性能均合格，證明改進(jìn)措施有效，改進(jìn)方法可以作為防滑剎車控制盒設(shè)計(jì)方法在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施，同時(shí)證明改進(jìn)后該防滑剎車控制盒的低溫設(shè)計(jì)是好的。
[0062]本發(fā)明達(dá)到了激發(fā)防滑剎車控制盒低溫故障隱患和完成技術(shù)改進(jìn)的效果。按照GJB899中常規(guī)可靠性試驗(yàn)方法，以GJB899圖B3.4_14合成試驗(yàn)剖面為例，在時(shí)長(zhǎng)為8h的試驗(yàn)剖面中，最低溫度為_55°C的試驗(yàn)時(shí)間只有約lh。當(dāng)可靠性指標(biāo)MTBF為6000h時(shí)，采用經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)達(dá)到可靠性增長(zhǎng)目的的途徑，根據(jù)GJB1407《可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)》，試驗(yàn)方案至少需要試驗(yàn)6000hX 5倍=30000h才能做出初步結(jié)論。實(shí)施例1所述防滑剎車控制盒的MTBF要求為6000h，采用低溫步進(jìn)試驗(yàn)方法改進(jìn)低溫性能后，去年按GJB1407進(jìn)行了 30000h的可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中施加高溫、低溫、溫度變化、振動(dòng)和工作電流，試驗(yàn)過程中未出現(xiàn)故障，證明在2天的試驗(yàn)中采取的改進(jìn)措施有效，具有節(jié)約試驗(yàn)時(shí)間30000h、降低能源消耗的綠色效果。實(shí)施例2所述防滑剎車控制盒的MTBF要求為6200h，采用低溫步進(jìn)試驗(yàn)方法改進(jìn)低溫性能后，今年按GJB1407進(jìn)行了 31000h的可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中施加高溫、低溫、溫度變化、振動(dòng)和工作電流，試驗(yàn)過程中未出現(xiàn)故障，證明在2天的試驗(yàn)中采取的改進(jìn)措施有效，具有節(jié)約試驗(yàn)時(shí)間31000h、降低能源消耗的綠色效果。實(shí)施例3所述防滑剎車控制盒的MTBF要求為64000h，采用低溫步進(jìn)試驗(yàn)方法改進(jìn)低溫性能后，今年按GJB1407進(jìn)行了 32000h的可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中施加高溫、低溫、溫度變化、振動(dòng)和工作電流，試驗(yàn)過程中未出現(xiàn)故障，證明在2天的試驗(yàn)中采取的改進(jìn)措施有效，具有節(jié)約試驗(yàn)時(shí)間32000h、降低能源消耗的綠色效果。若在可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)前不進(jìn)行高加速壽命試驗(yàn)和相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)時(shí)，根據(jù)以往可靠性試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，可靠性指標(biāo)大于6000h時(shí)，至少需在試驗(yàn)過程中反復(fù)改進(jìn)兩次才能達(dá)到設(shè)計(jì)要求；可靠性試驗(yàn)每小時(shí)的試驗(yàn)費(fèi)用為500元，30000小時(shí)的試驗(yàn)費(fèi)用為1500萬元。為了節(jié)約時(shí)間和資源，這三個(gè)可靠性試驗(yàn)采用加速方法進(jìn)行，防滑剎車控制盒的加速可靠性試驗(yàn)方法在201110443565.3專利申請(qǐng)中公開。
[0063]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下特點(diǎn):
[0064]a)采用液氮輔助降溫的低溫步進(jìn)試驗(yàn)和施加工作電流綜合的方法激發(fā)防滑剎車控制盒的低溫故障隱患，提出和實(shí)施針對(duì)故障隱患的改進(jìn)建議，確定高加速應(yīng)力篩選剖面所需的低溫破壞極限；
[0065]b)發(fā)明一種采用三綜合試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行電子產(chǎn)品低溫步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)的方法，使具有三綜合試驗(yàn)設(shè)備的單位都可以進(jìn)行電子產(chǎn)品的低溫步進(jìn)試驗(yàn)，從而提高電子產(chǎn)品的耐低溫能力；
[0066]c)將對(duì)防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn)后確定的低溫破壞極限數(shù)據(jù)作為制定高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面的數(shù)據(jù)。
[0067]現(xiàn)有低溫步進(jìn)試驗(yàn)方法和本發(fā)明技術(shù)相比見表I。
[0068]表I現(xiàn)有低溫步進(jìn)試驗(yàn)方法和本發(fā)明技術(shù)對(duì)比表
[0069]
【權(quán)利要求】
1.一種防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法，其特征在于，具體步驟是: 步驟I，確定試驗(yàn)參數(shù) 所述的試驗(yàn)參數(shù)包括試驗(yàn)溫度起點(diǎn)、降溫步長(zhǎng)和降溫速率、在每一步長(zhǎng)上的保持時(shí)間、防滑剎車工作電流及其施加方式、低溫破壞極限的要求值和試驗(yàn)樣件數(shù)量； 步驟2，測(cè)試防滑剎車控制盒在綜合環(huán)境試驗(yàn)箱內(nèi)的低溫穩(wěn)定時(shí)間 從防滑剎車控制盒內(nèi)部元器件的當(dāng)前溫度降低到試驗(yàn)箱設(shè)置氣溫的時(shí)間作為防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間； 步驟3，制定低溫步進(jìn)試驗(yàn)剖面 根據(jù)步驟I和步驟2確定的試驗(yàn)溫度起點(diǎn)、降溫步長(zhǎng)、降溫速率、在每一步長(zhǎng)上的穩(wěn)定時(shí)間、防滑剎車控制盒的工作電流及其施加方式，確定低溫步進(jìn)試驗(yàn)剖面；所述的低溫步進(jìn)試驗(yàn)剖面中，將防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度降至確定的試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)并保溫，直至控制盒內(nèi)的元器件達(dá)到確定的試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)；測(cè)試防滑剎車控制盒的輸出電流，該防滑剎車控制盒輸出電流應(yīng)該為OmA~20mA ;根據(jù)確定的降溫步長(zhǎng)和降溫速率對(duì)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件降溫至下一個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)并保溫，直至控制盒內(nèi)的元器件達(dá)到此溫度值；測(cè)試防滑剎車控制盒的輸出電流，該防滑剎車控制盒輸出電流應(yīng)該為OmA~20mA ;在各溫度測(cè)試點(diǎn)的總保持時(shí)間\=防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間+測(cè)試防滑剎車控制盒輸出電流所需的實(shí)際時(shí)間，i = I~η ;重復(fù)所述降溫一保溫一測(cè)試過程，直至防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度降至確定的防滑剎車控制盒的低溫破壞極限溫度值； 步驟4，測(cè)試低溫破壞極限 將防滑剎車控制盒放置在網(wǎng)狀的臺(tái)面上，以便于空氣流通；按常規(guī)方法對(duì)綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn)箱內(nèi)通入液氮；· 測(cè)試低溫破壞極限的過程是: 對(duì)試驗(yàn)箱降溫,使試驗(yàn)箱內(nèi)溫度達(dá)到確定的試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)并保溫,使位于試驗(yàn)箱內(nèi)的防滑剎車控制盒內(nèi)的元器件達(dá)到試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)；第一次測(cè)試防滑剎車控制盒的輸出電流是否滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求；當(dāng)所述防滑剎車控制盒的輸出電流能夠滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求，繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試；若所述防滑剎車控制盒的輸出電流不滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求，則試驗(yàn)結(jié)束，對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn)； 當(dāng)?shù)谝淮螠y(cè)試結(jié)束后，按照制定的試驗(yàn)剖面，根據(jù)確定的降溫步長(zhǎng)和降溫速率對(duì)試驗(yàn)箱降溫，使試驗(yàn)箱內(nèi)溫度達(dá)到確定的試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)并保溫，使位于試驗(yàn)箱內(nèi)的防滑剎車控制盒內(nèi)的元器件達(dá)到下一個(gè)試驗(yàn)溫度起始點(diǎn)；第二次測(cè)試防滑剎車控制盒的輸出電流是否滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求；當(dāng)所述防滑剎車控制盒的輸出電流能夠滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求，繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試；若所述防滑剎車控制盒的輸出電流不滿足飛機(jī)對(duì)防滑剎車控制盒的要求，則試驗(yàn)結(jié)束，對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn); 重復(fù)所述低溫破壞極限的測(cè)試過程，直至防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度均達(dá)到低溫破壞極限溫度值； 當(dāng)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度都達(dá)到低溫破壞極限溫度值時(shí)，通過測(cè)試得到的防滑剎車控制盒輸出的防滑剎車工作電流滿足防滑剎車控制的要求，證明該防滑剎車控制盒性能良好，低溫步進(jìn)試驗(yàn)結(jié)束； 當(dāng)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度都達(dá)到低溫破壞極限溫度值時(shí)，若所述防滑剎車控制盒輸出的防滑剎車工作電流不滿足防滑剎車控制的要求，則需要對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足后續(xù)試驗(yàn)要求； 當(dāng)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度高于低溫破壞極限溫度值時(shí)，防滑剎車工作電流不滿足防滑剎車控制的要求，停止試驗(yàn)，對(duì)該防滑剎車控制盒進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足后續(xù)試驗(yàn)要求； 步驟5，對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證 對(duì)試驗(yàn)箱降溫，使試驗(yàn)箱內(nèi)溫度達(dá)到所改進(jìn)防滑剎車控制盒出現(xiàn)故障時(shí)的溫度，當(dāng)防滑剎車控制盒內(nèi)元器件的溫度達(dá)到出現(xiàn)故障時(shí)的溫度后，按照步驟3所制定的低溫步進(jìn)試驗(yàn)剖面對(duì)改進(jìn)后的防滑剎車控制盒進(jìn)行低溫步進(jìn)試驗(yàn)，其具體過程與步驟4所述過程相同； 判斷改進(jìn)后防滑剎車控制盒內(nèi)的元器件在低溫破壞極限溫度值時(shí)，防滑剎車控制盒的輸出電流是否滿足防滑剎車控制的要求；若所述防滑剎車控制盒的輸出電流滿足防滑剎車控制的要求，證明該防滑剎車控制盒經(jīng)過改進(jìn)，性能合格，達(dá)到了試驗(yàn)?zāi)康?，改進(jìn)技術(shù)能夠作為防滑剎車控制盒的設(shè)計(jì)方法以提高防滑剎車控制盒的抗低溫能力，結(jié)束低溫步進(jìn)試驗(yàn)；反之，則該改進(jìn)后的防滑剎車控制盒性能仍不合格，繼續(xù)改進(jìn)，直至該防滑剎車控制盒滿足防滑剎車控制的要求。
2.如權(quán)利要求1所述一種防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法，其特征在于，確定試驗(yàn)溫度起點(diǎn)為-25~-40°C;確定的降溫步長(zhǎng)為-5~-15°C;確定的降溫速率為_5~_25°C /min ;防滑剎車控制盒的低溫穩(wěn)定時(shí)間為60min ;確定的防滑剎車工作電流為OmA~20mA。
3.如權(quán)利要 求1所述一種防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法，其特征在于，所述確定防滑剎車控制盒的低溫破壞極限值由高至低依次為-65~-80°C ;經(jīng)過改進(jìn)的防滑剎車控制盒的低溫破壞極限值由高至低依次為-70~-80°C。
4.如權(quán)利要求1所述一種防滑剎車控制盒低溫步進(jìn)試驗(yàn)的方法，其特征在于，所述低溫穩(wěn)定時(shí)間是將試驗(yàn)箱的環(huán)境溫度降至設(shè)定的溫度測(cè)試點(diǎn)后，位于試驗(yàn)箱內(nèi)的防滑剎車控制盒的元器件的溫度降至試驗(yàn)箱內(nèi)的環(huán)境溫度所需的時(shí)間。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK103853148SQ201310699408
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】喬建軍, 王偉偉 申請(qǐng)人:西安航空制動(dòng)科技有限公司