一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)垂向?qū)蛳到y(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)垂向?qū)蛳到y(tǒng)，主要包括橫梁、壓緊油缸、垂向油缸、垂向油缸傳感器接頭、拉壓力傳感器、上V型塊、下V型塊、，所述的垂向油缸固定在門架系統(tǒng)的頂梁上，通過垂向油缸傳感器接頭連接拉壓力傳感器，通過垂向油缸接頭和油缸支架固定在橫梁上；所述的橫梁下端安裝由上V型塊、下V型塊組成的承載鞍，通過螺栓軸連接，垂向?qū)蛳到y(tǒng)橫梁上部連接垂向油缸，下部連接上下V型塊組成的承載鞍，通過垂向油缸帶動(dòng)橫梁在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)垂直方向位置的調(diào)節(jié)。調(diào)整垂向高度到可以安裝上下V型塊組成的承載鞍時(shí)，通過壓緊油缸和螺栓軸固定輪對軸實(shí)現(xiàn)了輪對的縱向限位。通過垂向?qū)蛳到y(tǒng)不需要調(diào)節(jié)縱向距離，只需要調(diào)節(jié)橫向和垂向距離，并且都通過伺服電機(jī)和液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，操作方便，精度較高，能夠大大的提高工作效率。
【專利說明】一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)垂向?qū)蛳到y(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車、車輛測力輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)，具體涉及一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)的垂向?qū)蛳到y(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道車輛高速重載的發(fā)展趨勢，車輛的運(yùn)行及安全性能受到越來越高的關(guān)注。測力輪對是軌道車輛動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究中的核心傳感器件，性能的優(yōu)劣直接影響被試對象的評估結(jié)果，測力輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)是標(biāo)定測力輪對輸出特性、檢驗(yàn)測力輪對各項(xiàng)性能指標(biāo)、保證輪軌力測量精度關(guān)鍵設(shè)備。
[0003]測力輪對的標(biāo)定過程需要對輪對進(jìn)行縱向限位?，F(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)縱向限位裝置安裝在門架中間的矩形槽中，結(jié)構(gòu)主要是通過絲杠調(diào)節(jié)限位裝置頂頭的長度，通過頂頭頂住輪對軸承或軸箱體相應(yīng)位置來實(shí)現(xiàn)限位。在調(diào)節(jié)縱向限位之前要調(diào)節(jié)好縱向限位裝置的橫向和垂向距離，然后旋轉(zhuǎn)安裝在伸縮量可調(diào)限位裝置的調(diào)整手輪，伸縮量調(diào)整絲杠帶動(dòng)頂頭縱向移動(dòng)，頂頭頂住輪對軸承或軸箱體中心位置完成限位。縱向限位裝置共4套，每個(gè)門架兩側(cè)各一個(gè)，垂向高度通過升降電機(jī)帶動(dòng)鋼絲等裝置來調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)需要分別調(diào)整門架兩側(cè)的高度升降電機(jī)，然后再手動(dòng)調(diào)節(jié)可伸縮縱向限位裝置，操作不便，頂頭需要頂?shù)捷S承或軸箱體橫向及垂向中心位置，操作過程比較繁瑣，可靠性低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)垂直導(dǎo)向系統(tǒng)，通過垂向?qū)蛳到y(tǒng)不需要調(diào)節(jié)縱向距離，只需要調(diào)節(jié)垂向距離，并且都通過伺服電機(jī)和液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，操作方便，精度較高，能夠大大的提高工作效率。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)垂向?qū)蛳到y(tǒng)，其特征在于:包括橫梁、導(dǎo)向輪、壓緊油缸、導(dǎo)向柱、垂向油缸、垂向油缸傳感器接頭、拉壓力傳感器、油缸支架、上V型塊、下V型塊、限位板、支撐套、螺栓軸，所述的垂向油缸固定在門架系統(tǒng)的頂梁上，通過垂向油缸傳感器接頭連接拉壓力傳感器，通過垂向油缸接頭和油缸支架固定在橫梁上；所述的橫梁下端安裝由上V型塊、下V型塊組成的承載鞍，通過螺栓軸連接，作為對被標(biāo)定輪對實(shí)施限位及垂向加載的中間體，在承載鞍中安裝支撐套，壓緊油缸通過導(dǎo)向柱連接承載鞍，橫梁兩端伸出于門架系統(tǒng)的側(cè)梁外，橫梁的兩端各安裝有兩個(gè)導(dǎo)向輪，兩個(gè)導(dǎo)向輪位于門架系統(tǒng)側(cè)梁的兩側(cè)。
[0006]上V型塊、下V型塊的外側(cè)安裝有限位板。
[0007]本發(fā)明的有益效果:垂向?qū)蛳到y(tǒng)橫梁上部連接垂向油缸，下部連接上下V型塊組成的承載鞍，通過垂向油缸帶動(dòng)橫梁在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)垂直方向位置的調(diào)節(jié)。調(diào)整垂向高度到可以安裝上下V型塊組成的承載鞍時(shí)，安裝好承載鞍，通過壓緊油缸和螺栓軸固定輪對軸實(shí)現(xiàn)了輪對的縱向限位。通過垂向?qū)蛳到y(tǒng)不需要調(diào)節(jié)縱向距離，只需要調(diào)節(jié)垂向距離，并且通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，操作方便，精度較高，能夠大大的提高工作效率?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]參照圖1，本發(fā)明包括包括橫梁1、導(dǎo)向輪2、壓緊油缸3、小拉桿4、小插銷5、導(dǎo)向柱6、垂向油缸7、垂向油缸傳感器接頭8、拉壓力傳感器9、垂向油缸接頭10、油缸支架11、上V型塊12、下V型塊13、限位板14、支撐套15、螺栓軸16。所述的垂向油缸7固定在門架系統(tǒng)的頂梁上，通過垂向油缸傳感器接頭8連接拉壓力傳感器9，通過垂向油缸接頭10和油缸支架11固定在橫梁I上。所述的橫梁I下端安裝上V型塊12、下V型塊13組成的承載鞍，通過螺栓軸16連接，擰動(dòng)螺栓可以打開或者關(guān)閉承載鞍來卡緊軸承套固定輪對。承載鞍為輪對軸承的支持部件，實(shí)現(xiàn)輪對的轉(zhuǎn)動(dòng)。采用V型夾槽作為對被標(biāo)定輪對實(shí)施限位及垂向加載、橫向及縱向限位的中間體。在承載鞍中安裝不同的支撐套15來適應(yīng)各種不同類型輪對軸承外徑尺寸、且方便卡裝。輪對軸承的夾緊力來自壓緊油缸3，壓緊油缸3通過導(dǎo)向柱6連接承載鞍，施加壓緊力。上V型塊、下V型塊的外側(cè)安裝有限位板。橫梁I的兩端安裝有導(dǎo)向輪2，在垂向油缸的的作用下橫梁在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)垂向?qū)蛳到y(tǒng)，其特征在于:包括橫梁、導(dǎo)向輪、壓緊油缸、導(dǎo)向柱、垂向油缸、垂向油缸傳感器接頭、拉壓力傳感器、油缸支架、上V型塊、下V型塊、限位板、支撐套、螺栓軸，所述的垂向油缸固定在門架系統(tǒng)的頂梁上，通過垂向油缸傳感器接頭連接拉壓力傳感器，通過垂向油缸接頭和油缸支架固定在橫梁上；所述的橫梁下端安裝由上V型塊、下V型塊組成的承載鞍，通過螺栓軸連接，作為對被標(biāo)定輪對實(shí)施限位及垂向加載的中間體，在承載鞍中安裝支撐套，壓緊油缸通過導(dǎo)向柱連接承載鞍，橫梁兩端伸出于門架系統(tǒng)的側(cè)梁外，橫梁的兩端各安裝有兩個(gè)導(dǎo)向輪，兩個(gè)導(dǎo)向輪位于門架系統(tǒng)側(cè)梁的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪對標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)垂向?qū)蛳到y(tǒng)，其特征在于:上V型塊、下V型塊的外側(cè)安裝有限位板。
【文檔編號】G05D3/00GK103760911SQ201310729929
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】王金田, 呂義, 馬曉龍, 高宏力, 高陽, 王科飛, 張永勝, 劉洪濤, 洛啟, 周興建, 王宇 申請人:長春軌道客車股份有限公司