混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，包括空擋信號(hào)傳感器、繼電器、控制器、轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、隔離/放大電路和行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型提供的混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路通過(guò)檢測(cè)變速箱的空擋信息以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速兩個(gè)方面來(lái)確定混凝土泵車(chē)處于空擋狀態(tài)，從而進(jìn)行后續(xù)換擋操作。由于本實(shí)用新型里采用雙重保險(xiǎn)，即使空擋信號(hào)傳感器連接線(xiàn)路出現(xiàn)接觸不良、斷線(xiàn)、本身質(zhì)量或安裝問(wèn)題出現(xiàn)丟失信號(hào)現(xiàn)象。也會(huì)通過(guò)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定混凝土泵車(chē)處于空擋，從而能夠及時(shí)切換混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)，降低損壞車(chē)輛設(shè)備的情況發(fā)生的概率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種切換電路。更具體地說(shuō)，涉及一種混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]混凝土泵車(chē)是利用壓力將混凝土沿管道連續(xù)輸送的機(jī)械?；炷帘密?chē)由行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換成泵送工作狀態(tài)，或者由泵送工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換成行駛狀態(tài)均需進(jìn)行狀態(tài)切換，切換不到位或誤切換都會(huì)損壞車(chē)輛設(shè)備。
[0003]現(xiàn)有的混凝土泵車(chē)中判斷是否有空擋信號(hào)來(lái)決定狀態(tài)切換的操作。變速箱上安裝有空擋信號(hào)傳感器，傳感器將空擋信號(hào)傳感器傳遞給車(chē)輛底盤(pán)E⑶（Electronic ControlUnit,電子控制單元)處。空擋信號(hào)傳感器在空擋、倒擋時(shí)均發(fā)出電信號(hào)，如果在倒擋狀態(tài)下進(jìn)行切換，勢(shì)必?fù)p壞車(chē)輛設(shè)備。
[0004]由于變速箱上的空擋信號(hào)傳感器與底盤(pán)ECU之間的連接線(xiàn)路須經(jīng)過(guò)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜路徑，線(xiàn)路接觸不良或斷線(xiàn)問(wèn)題時(shí)有發(fā)生；有時(shí)因?yàn)閭鞲衅鞅旧碣|(zhì)量或安裝問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)丟失信號(hào)現(xiàn)象。從而導(dǎo)致由于切換不及時(shí)損壞車(chē)輛設(shè)備的情況時(shí)有發(fā)生。
[0005]因此，如何提供一種降低切換不及時(shí)現(xiàn)象發(fā)生的行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，以達(dá)到降低切換不及時(shí)現(xiàn)象發(fā)生的目的。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0008]一種混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，包括：
[0009]設(shè)置在變速箱上，采集變速箱空擋狀態(tài)時(shí)信息的空擋信號(hào)傳感器，并將空擋電信號(hào)引至繼電器的線(xiàn)圈，所述繼電器將觸發(fā)的觸點(diǎn)信號(hào)送至控制器；
[0010]設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)引出至隔離/放大電路，所述隔離/放大電路將轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為高頻數(shù)字信號(hào)然后輸送至控制器；
[0011]所述控制器對(duì)觸點(diǎn)信號(hào)以及高頻數(shù)字信號(hào)進(jìn)行或門(mén)運(yùn)算，當(dāng)變速箱空擋或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器向行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)發(fā)出切換指令。
[0012]優(yōu)選的，上述混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，所述隔離/放大電路包括電阻R1、電阻R2和絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管，其中，所述絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管的柵極G經(jīng)電阻R2與轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器的輸出信號(hào)端連接，源極S接地，漏極D —路經(jīng)電阻Rl與24V電源連接，另一路與所述控制器連接。
[0013]優(yōu)選的，上述混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，所述行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)包括雙選開(kāi)關(guān)、電磁換向閥DTl和電磁換向閥DT2，其中，所述雙選開(kāi)關(guān)的共同端與所述控制器連接，I端與所述電磁換向閥DTl連接，2端與所述電磁換向閥DT2連接。[0014]優(yōu)選的，上述混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，所述控制器與混凝土泵車(chē)的ECU集成在一起，設(shè)置在混凝土泵車(chē)的底盤(pán)。[0015]從上述方案可以看出，本實(shí)用新型提供的混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路通過(guò)檢測(cè)變速箱的空擋信息以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速兩個(gè)方面來(lái)確定混凝土泵車(chē)處于空擋狀態(tài)，從而進(jìn)行后續(xù)換擋操作。由于本實(shí)用新型里采用雙重保險(xiǎn)，即使空擋信號(hào)傳感器連接線(xiàn)路出現(xiàn)接觸不良、斷線(xiàn)、本身質(zhì)量或安裝問(wèn)題出現(xiàn)丟失信號(hào)現(xiàn)象。也會(huì)通過(guò)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定混凝土泵車(chē)處于空擋，從而能夠及時(shí)切換混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)，降低損壞車(chē)輛設(shè)備的情況發(fā)生的概率。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0017]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路不意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隔離/放大電路的電路圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)的電路圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路工作流程圖；
[0021]其中：圖I中，變速箱101、空擋信號(hào)傳感器102、繼電器103、發(fā)動(dòng)機(jī)104、轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器105、隔離/放大電路106、控制器107、行駛/泵送控制電路108、氣動(dòng)閥109、分動(dòng)箱110 ;圖2中，絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管60 ;圖3中，雙選開(kāi)關(guān)80。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，以達(dá)到降低切換不及時(shí)現(xiàn)象發(fā)生的目的。
[0023]如圖I所示，該混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，包括空擋信號(hào)傳感器102、繼電器103、控制器107、轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器105、隔離/放大電路106和行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)，其中，空擋信號(hào)傳感器102設(shè)置在變速箱101上，用于采集變速箱101空擋狀態(tài)時(shí)信息，并將空擋電信號(hào)引至繼電器103的線(xiàn)圈，繼電器103將觸發(fā)的觸點(diǎn)信號(hào)送至控制器107 ;轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器105設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)104上，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)104轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)引出至隔離/放大電路106，隔離/放大電路106將轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為高頻數(shù)字信號(hào)然后輸送至控制器107 ;控制器107對(duì)觸點(diǎn)信號(hào)以及高頻數(shù)字信號(hào)進(jìn)行或門(mén)運(yùn)算，當(dāng)變速箱101空擋或者發(fā)動(dòng)機(jī)104轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)值時(shí)，控制器107向行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)發(fā)出切換指令。
[0024]將變速箱101上安裝的空擋信號(hào)傳感器102的電信號(hào)引出一路至繼電器103線(xiàn)圈，其觸點(diǎn)信號(hào)送至控制器107。將發(fā)動(dòng)機(jī)104上安裝的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器105引出一路至隔離/放大電路106。隔離/放大電路106將轉(zhuǎn)速的高頻數(shù)字信號(hào)輸送至控制器107?？刂破?07對(duì)兩路信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，將計(jì)算結(jié)果發(fā)給行駛/泵送控制電路108。行駛/泵送控制電路108控制氣動(dòng)閥109動(dòng)作，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱110，進(jìn)行行駛/泵送狀態(tài)的切換。
[0025]如圖4所示，混凝土泵車(chē)發(fā)出分別檢測(cè)兩路信號(hào)，其中，一路信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)104轉(zhuǎn)速信號(hào)，另一路為變速箱101空擋信號(hào)，其具體流程為：
[0026]步驟201 :將發(fā)動(dòng)機(jī)104熄火，使轉(zhuǎn)速為零；
[0027]步驟202 :檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)104轉(zhuǎn)速是否小于200轉(zhuǎn)/分，若是則輸出1，否則為0，進(jìn)入步驟205 ；
[0028]步驟203 :將擋位開(kāi)關(guān)切換到空擋；
[0029]步驟204:檢測(cè)變速箱101空擋信號(hào)是否有輸出，，若是則輸出I，否則為0，進(jìn)入步驟 205 ；
[0030]步驟205:控制器107將兩路信號(hào)進(jìn)行或門(mén)運(yùn)算，只要有一路信號(hào)為1，或門(mén)運(yùn)算值均等于1，否則等于0 ;若或門(mén)運(yùn)算值等于1，則進(jìn)入步驟206 ；
[0031 ] 步驟206 :切換行駛/泵送；
[0032]步驟207 :觀察切換是否成功，若是則進(jìn)入步驟208，若否則重復(fù)步驟201或步驟203 ；
[0033]步驟208 :進(jìn)行下一步操作。
[0034]本實(shí)用新型提供的混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路通過(guò)檢測(cè)變速箱101的空擋信息以及發(fā)動(dòng)機(jī)104的轉(zhuǎn)速兩個(gè)方面來(lái)確定混凝土泵車(chē)處于空擋狀態(tài)，從而進(jìn)行后續(xù)換擋操作。由于本實(shí)用 新型里采用雙重保險(xiǎn)，即使空擋信號(hào)傳感器102連接線(xiàn)路出現(xiàn)接觸不良、斷線(xiàn)、本身質(zhì)量或安裝問(wèn)題出現(xiàn)丟失信號(hào)現(xiàn)象。也會(huì)通過(guò)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)104轉(zhuǎn)速來(lái)確定混凝土泵車(chē)處于空擋，從而能夠及時(shí)切換混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)，降低損壞車(chē)輛設(shè)備的情況發(fā)生的概率。
[0035]其中，上述隔離/放大電路106實(shí)現(xiàn)形式有多種，本實(shí)用新型介紹其中的一種，請(qǐng)參照?qǐng)D2所示的隔離/放大電路106，該電路包括電阻R1、電阻R2和絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管60，其中，絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管60的柵極G經(jīng)電阻R2與轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器105的輸出信號(hào)端連接，源極S接地，漏極D—路經(jīng)電阻Rl與24V電源連接，另一路與所述控制器107連接。轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器105實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)104轉(zhuǎn)速值，經(jīng)電阻R2發(fā)送至絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管60的柵極G端，將轉(zhuǎn)速信號(hào)隔離、放大，由漏極D端輸出至控制器107。
[0036]其中，上述行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)形式有多種，本實(shí)用新型介紹其中的一種，請(qǐng)參照?qǐng)D2所示的行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)，該行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)包括雙選開(kāi)關(guān)80、電磁換向閥DTl和電磁換向閥DT2，其中，雙選開(kāi)關(guān)80的共同端與所述控制器107連接，I端與所述電磁換向閥DTl連接，2端與所述電磁換向閥DT2連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)104轉(zhuǎn)速信號(hào)和變速箱101空擋信號(hào)進(jìn)入控制器107，進(jìn)行或門(mén)運(yùn)算值等于I時(shí)，控制器107即發(fā)出電壓值為24V的信號(hào)至雙選開(kāi)關(guān)80的共同端。若此時(shí)雙選開(kāi)關(guān)80動(dòng)作至I端觸點(diǎn)閉合，2端觸點(diǎn)必?cái)嚅_(kāi)，24V直流電送至電磁換向閥DTl，DTl動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)閥109動(dòng)作，推動(dòng)分動(dòng)箱110切換至行駛/泵送狀態(tài)的一種狀態(tài)，假設(shè)為行駛狀態(tài)。若此時(shí)雙選開(kāi)關(guān)80動(dòng)作至2端觸點(diǎn)閉合，I端觸點(diǎn)必?cái)嚅_(kāi)，24V直流電送至電磁換向閥DT2，DT2動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)閥109動(dòng)作，推動(dòng)分動(dòng)箱110切換至行駛/泵送狀態(tài)的另一種狀態(tài)，即為泵送狀態(tài)。
[0037]上述控制器107可以作為單獨(dú)的控制單元進(jìn)行設(shè)置，還可以與混凝土泵車(chē)的E⑶集成在一起，設(shè)置在混凝土泵車(chē)的底盤(pán)，本實(shí)用新型優(yōu)選的采用后者結(jié)構(gòu)。[0038]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范 圍。
【權(quán)利要求】
1.一種混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，其特征在于，包括： 設(shè)置在變速箱上，采集變速箱空擋狀態(tài)時(shí)信息的空擋信號(hào)傳感器，并將空擋電信號(hào)引至繼電器的線(xiàn)圈，所述繼電器將觸發(fā)的觸點(diǎn)信號(hào)送至控制器； 設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)引出至隔離/放大電路，所述隔離/放大電路將轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為高頻數(shù)字信號(hào)然后輸送至控制器； 所述控制器對(duì)觸點(diǎn)信號(hào)以及高頻數(shù)字信號(hào)進(jìn)行或門(mén)運(yùn)算，當(dāng)變速箱空擋或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述控制器向行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)發(fā)出切換指令。
2.如權(quán)利要求1所述的混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，其特征在于，所述隔離/放大電路包括電阻Rl、電阻R2和絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管，其中，所述絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)管的柵極G經(jīng)電阻R2與轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器的輸出信號(hào)端連接，源極S接地，漏極D —路經(jīng)電阻Rl與24V電源連接，另一路與所述控制器連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，其特征在于，所述行駛/泵送控制開(kāi)關(guān)包括雙選開(kāi)關(guān)、電磁換向閥DTl和電磁換向閥DT2，其中，所述雙選開(kāi)關(guān)的共同端與所述控制器連接，I端與所述電磁換向閥DTl連接，2端與所述電磁換向閥DT2連接。
4.如權(quán)利要求3所述的混凝土泵車(chē)行駛與泵送狀態(tài)切換的控制電路，其特征在于，所述控制器與混凝土泵車(chē)的E⑶集成在一起，設(shè)置在混凝土泵車(chē)的底盤(pán)。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK203373984SQ201320136999
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月25日
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