路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)包括車輛檢測器，第一動態(tài)稱重裝置和第二動態(tài)稱重裝置，液晶顯示屏，機械臂，預存各類車型允許載重及自身車重數(shù)據、動態(tài)稱重處理和機械臂控制程序的MCU處理器，路橋網絡監(jiān)控中心。車輛檢測器、機械臂、第一動態(tài)稱重裝置、液晶顯示屏和第二動態(tài)稱重裝置均與MCU處理器連接，MCU處理器采用3G無線網絡模式與路橋網絡監(jiān)控中心連接?？砂惭b在橋梁、公路等路段，現(xiàn)場無需工作人員執(zhí)法，即可對過往車輛進行自動檢測，對超載車輛進行及時的警示并記錄備案在路橋網絡監(jiān)控中心，路橋網絡監(jiān)控中心數(shù)據通過移動設備的應用程序反饋各用戶實時路況信息，并對路段的車流狀況進行控制。具有適用性強、效率高、成本低、保護行車安全、延長橋梁或公路的使用壽命、降低路橋的養(yǎng)護成本等優(yōu)點。
【專利說明】路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通路橋監(jiān)控技術，特別是涉及一種路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]交通運輸部近日發(fā)布公告指出，自2001年初至2012年底，全國共投入資金438.8億元，改造危橋21610座，遏制危橋高發(fā)態(tài)勢。截至2011年年底，全國公路橋梁共有68.9萬座。隨著部分橋梁的長時間超負荷服役，我國橋梁正處于風險相對高發(fā)期。特別是近年來，超載超限車輛違規(guī)上路時有發(fā)生，治理難度不斷加大，致使橋梁安全運行形勢趨緊。
[0003]目前國內的路橋監(jiān)控系統(tǒng)具備車輛信息檢測、動態(tài)稱重等功能，但沒有結合數(shù)據庫、智能控制技術及移動終端應用的開發(fā)，整合性很低；國外報道的路橋監(jiān)控系統(tǒng)，也缺乏智能機械臂及監(jiān)控中心等智能功能。
【發(fā)明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種穩(wěn)定性強、效率高、成本低、能夠實施有效的管制、保護行車安全、延長公路的使用壽命、降低路橋的養(yǎng)護成本的路橋監(jiān)控系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案為:
[0006]本實用新型包括:車輛檢測器，第一動態(tài)稱重裝置和第二動態(tài)稱重裝置，液晶顯示屏，機械臂，預存各類車型允許載重及自身車重數(shù)據、動態(tài)稱重處理和機械臂控制程序的MCU處理器，路橋網絡監(jiān)控中心。車輛檢測器、機械臂、第一動態(tài)稱重裝置、液晶顯示屏和第二動態(tài)稱重裝置均與MCU處理器連接，MCU處理器采用3G無線網絡模式與路橋網絡監(jiān)控中心連接。
[0007]沿車流方向依次設置車輛檢測器、機械臂、第一動態(tài)稱重裝置、液晶顯示屏和第二動態(tài)稱重裝置。車輛檢測器、機械臂和第一動態(tài)稱重裝置設置在橋梁一端，液晶顯示屏設置在橋梁中部醒目位置，第二動態(tài)稱重裝置設置在橋梁的另一端。
[0008]按上述技術方案，所述的機械臂根據路面寬度設置，內設PLC控制開關連接MCU處理器，由MCU處理器根據總車載數(shù)據判斷路況，進而控制機械臂的開閉，從而控制路段的通行車道的數(shù)量。
[0009]按上述技術方案，所述的第一動態(tài)稱重裝置和第二動態(tài)稱重裝置分別包括橫設在檢測路段的稱重承載區(qū)，內設多個稱重單元，用于信號傳輸?shù)耐ㄐ拍K與各稱重單元連接，各稱重單元通過通信模塊與MCU處理器連接。
[0010]按上述技術方案，所述的液晶顯示屏的信息有固定的路面基本信息顯示區(qū)、車輛超載信息顯示區(qū)、實時路況信息顯示區(qū)。車輛超載信息顯示區(qū)顯示車牌號碼、車主、額定載重、實際載重和行駛警示等信息，信息為滾動字幕顯示；實時路況信息顯示區(qū)對系統(tǒng)數(shù)據統(tǒng)計做出實時的反饋，信息為滾動字幕顯示，必要時可配備圖片顯示區(qū)。
[0011]本實用新型可安裝在橋梁、公路等路段，現(xiàn)場無需工作人員執(zhí)法，即可對過往車輛進行自動檢測，對超載車輛進行及時的警示并記錄備案在路橋網絡監(jiān)控中心，路橋網絡監(jiān)控中心數(shù)據通過移動設備的應用程序反饋各用戶實時路況信息，并對路段的車流狀況進行控制，保證了路段監(jiān)控的有效性、及時性。具有適用性強、穩(wěn)定性強、效率高、成本低、能夠實施有效的管制、保護行車安全、延長公路的使用壽命、降低路橋的養(yǎng)護成本等優(yōu)點
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型流程框圖。
[0014]圖中:D01.車輛檢測器；D02.第一動態(tài)稱重裝置；D03.第二動態(tài)稱重裝置；D04.液晶顯示屏；D05.機械臂；D06.MCU處理器；D07.路橋網絡監(jiān)控中心
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖對本實用新型進行詳細的說明:
[0016]如圖1所示:包括用于識別經過車輛基本信息的車輛檢測器D01，用于檢測經過車輛重量的第一動態(tài)稱重裝置D02和第二動態(tài)稱重裝置D03,用于顯示橋梁路況信息的液晶顯示屏D04，用于限制進口車道數(shù)量的機械臂D05，預存各類車型允許載重及自身車重數(shù)據、動態(tài)稱重處理和機械臂控制程序的MCU處理器D06，用于處理超載車輛備案、存儲并發(fā)布路況信息的路橋網絡監(jiān)控中心D07。車輛檢測器D01、第一動態(tài)稱重裝置D02、第二動態(tài)稱重裝置D03、液晶顯示屏D04、機械臂D05均與MCU處理器D06相連，MCU處理器D06采用3G無線網絡模式與路橋網絡監(jiān)控中心D07連接。
[0017]機械臂D05根據路面寬度設置，內設PLC控制開關連接MCU處理器D06，由MCU處理器D06根據總車載數(shù)據判斷路況，進而控制機械臂D05的開閉，從而控制路段的通行車道
的數(shù)量。
[0018]第一動態(tài)稱重裝置D02和第二動態(tài)稱重裝置D03分別包括橫設在檢測路段的稱重承載區(qū)，內設多個稱重單元，用于信號傳輸?shù)耐ㄐ拍K與各稱重單元連接，各稱重單元通過通信模塊與MCU處理器D06連接。
[0019]液晶顯示屏D04的信息有固定的路面基本信息顯示區(qū)、車輛超載信息顯示區(qū)、實時路況信息顯示區(qū)。車輛超載信息顯示區(qū)顯示車牌號碼、車主、額定載重、實際載重和行駛警示等信息，信息為滾動字幕顯示；實時路況信息顯示區(qū)對系統(tǒng)數(shù)據統(tǒng)計做出實時的反饋，信息為滾動字幕顯示，必要時可配備圖片顯示區(qū)。
[0020]沿車流方向依次設置車輛檢測器D01、機械臂D05、第一動態(tài)稱重裝置D02、液晶顯示屏D04和第二動態(tài)稱重裝置D03。車輛檢測器D01、機械臂D05和第一動態(tài)稱重裝置D02設置在橋梁一端，液晶顯示屏D04設置在橋梁中部醒目位置，第二動態(tài)稱重裝置D03設置在橋梁的另一端。
[0021]車輛檢測器D01、第一動態(tài)稱重裝置D02、第二動態(tài)稱重裝置D03、液晶顯示屏D04、機械臂D05、MCU處理器D06等硬件設備均可根據現(xiàn)場需要進行選型。
[0022]各硬件設備相應的驅動程序、關聯(lián)相關的硬件設備的動態(tài)稱重程序、載重數(shù)據處理程序、車輛信息處理程序、機械臂D05控制程序、液晶屏顯示程序、數(shù)據上傳處理程序等預存在MCU處理器D06。各路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)可通過3G網絡數(shù)據傳輸，把數(shù)據信息反饋到路橋網絡監(jiān)控中心D07，路橋相關監(jiān)管部門就可根據路橋網絡監(jiān)控中心D07的數(shù)據信息采取相應的防范措施。與此同時，路橋網絡監(jiān)控中心D07的數(shù)據信息實時發(fā)送到各移動設備平臺，車主可通過個人移動終端設備及時看到當前的路況信息。
[0023]本實用新型流程框圖如圖2所示，其工作過程如下:
[0024]I)機械臂D05初始處于敞開狀態(tài)，車輛檢測器DOl獲取該車的基本信息；
[0025]2)動態(tài)稱重器D02獲取該車的總重量，通過換算得到該車的載重數(shù)據；
[0026]3)判斷該車載重是否超重，“是”將通過MCU處理器D06向路橋網絡監(jiān)控中心D07傳輸數(shù)據、進行信息備案，并通過液晶顯示屏D04輸出車輛警示裝置；“否”則直接進入下個階段；
[0027]4)判斷是否有車輛駛出橋面，“是”將動態(tài)稱重器D03獲取該車的總重量，通過換算得到該車的載重數(shù)據；“否”則直接進入下個階段；
[0028]5) MCU計算橋面上的總載重；
[0029]6)判斷橋面上的總額重是否達到警戒值，“是”將通過液晶顯示屏D04顯示橋面的預警警示信息，并控制機械臂D05關閉；“否”則控制機械臂D05敞開；
[0030]7) MCU處理器D06統(tǒng)計數(shù)據信息，反饋到路橋網絡監(jiān)控中心D07。
【權利要求】
1.一種路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:包括車輛檢測器(D01)，第一動態(tài)稱重裝置(D02)和第二動態(tài)稱重裝置(D03)，液晶顯示屏(D04)，機械臂(D05)，預存各類車型允許載重及自身車重數(shù)據、動態(tài)稱重處理和機械臂控制程序的MCU處理器(D06)，路橋網絡監(jiān)控中心(D07);車輛檢測器(DOl )、第一動態(tài)稱重裝置(D02)、第二動態(tài)稱重裝置(D03)、液晶顯示屏(D04)、機械臂(D05)均與MCU處理器(D06)相連，MCU處理器(D06)采用3G無線網絡模式與路橋網絡監(jiān)控中心(D07)連接。
2.根據權利要求1所述的路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的機械臂(D05)根據路面寬度設置，內設PLC控制開關連接MCU處理器(D06)，由MCU處理器(D06)根據總車載數(shù)據判斷路況，進而控制機械臂(D05)的開閉，從而控制路段的通行車道的數(shù)量。
3.根據權利要求1或2所述的路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一動態(tài)稱重裝置(D02)和第二動態(tài)稱重裝置(D03)分別包括橫設在檢測路段的稱重承載區(qū)，內設多個稱重單元，用于信號傳輸?shù)耐ㄐ拍K與各稱重單元連接，各稱重單元通過通信模塊與MCU處理器(D06)連接。
4.根據權利要求3所述的路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的液晶顯示屏(D04)的信息有固定的路面基本信息顯示區(qū)、車輛超載信息顯示區(qū)、實時路況信息顯示區(qū)；車輛超載信息顯示區(qū)顯示車牌號碼、車主、額定載重、實際載重和行駛警示等信息，信息為滾動字幕顯示；實時路況信息顯示區(qū)對系統(tǒng)數(shù)據統(tǒng)計做出實時的反饋，信息為滾動字幕顯示。
5.根據權利要求4所述的路橋智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:沿車流方向依次設置車輛檢測器(D01)、機械臂(D05)、第一動態(tài)稱重裝置(D02)、液晶顯示屏(D04)和第二動態(tài)稱重裝置(D03);車輛檢測器(D01)、機械臂(D05)和第一動態(tài)稱重裝置(D02)設置在橋梁或路段的一端，液晶顯示屏(D04)設置在橋梁或路段中部醒目位置，第二動態(tài)稱重裝置(D03)設置在橋梁或路段的另一端。
【文檔編號】G05B19/418GK203535798SQ201320582530
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權日:2013年9月22日
【發(fā)明者】計三有, 張偉健 申請人:武漢理工大學