一種新型模擬abs輪速失效的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型模擬ABS輪速失效的裝置，解決了在臺架上模擬單個或多個車輪輪速丟失、不同車速輪速為零、不同車輪輪速差異、齒輪缺齒、噪聲干擾等輪速狀態(tài)，可以對輪速失效經(jīng)行完整的測試，從而極大地提高了軟件的安全性并節(jié)約了大量的成本。
【專利說明】一種新型模擬ABS輪速失效的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于輪速測試領(lǐng)域，具體涉及一種新型模擬ABS輪速失效的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在ABS軟件測試過程中，四個車輪的輪速狀態(tài)至關(guān)重要。在實車試驗中要產(chǎn)生單個或多個車輪輪速不同狀態(tài)的測試需要消耗大量的人力物力?，F(xiàn)有發(fā)明只能簡單的模擬輪速傳感器短斷路情況，不能對車輪發(fā)在輪速丟失、不同車速輪速為零、不同車輪輪速差異、齒輪缺齒、噪聲干擾等情況進(jìn)行模擬。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對上述問題，提供一種新型模擬ABS輪速失效的裝置，解決了在臺架上模擬單個或多個車輪輪速丟失、不同車速輪速為零、不同車輪輪速差異、齒輪缺齒、噪聲干擾等輪速狀態(tài)，可以對輪速失效經(jīng)行完整的測試，從而極大地提高了軟件的安全性并節(jié)約了大量的成本。
[0004]本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:一種新型模擬ABS輪速失效的裝置，包括輸出模擬失效模式方波的ABS輪速信號失效模擬軟件平臺，其特征在于，還包括輸出電流信號給ECU的ABS輪速失效模擬盒；所述ABS輪速信號失效模擬軟件平臺連接所述ABS輪速失效模擬盒。
[0005]進(jìn)一步地，所述ABS輪速失效模擬盒表面由以下部件組成:
[0006]ECU 電源接 口 Battery_ECU ;
[0007]可調(diào)獨立電源接口 Battery ;
[0008]ECU 地接 口 GND_ECU ;
[0009]蓄電池地接口GND_Battery ;
[0010]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 FR_LSS_in ；
[0011]模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FR_LSS_out ;
[0012]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 FL_LSS_in ；
[0013]模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FL_LSS_out ；
[0014]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 RR_LSS_in ；
[0015]模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 RR_LSS_out ；
[0016]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 RL_LSS_in ；
[0017]模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 RL_LSS_out ；
[0018]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 FR_HSS_in ；[0019]模擬輪速失效方波信號FR—LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給ECU的輸出接口 FR—HSS—out ；
[0020]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 FL_HSS_in ；
[0021]模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FL_HSS_out ；
[0022]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 RR_HSS_in ；
[0023]模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 RR_HSS_out ；
[0024]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 RL_HSS_in ；
[0025]模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 RL_HSS_out ；
[0026]CAN 線接 口 CAN ；
[0027]K 線接 口 K ；
[0028]燈亮?xí)r表示E⑶電源接通的指示燈Lamp ；
[0029]開關(guān)閉合時可調(diào)獨立電源接口 Battery為無電狀態(tài)E⑶電源開關(guān)switchl ；
[0030]開關(guān)開啟時可調(diào)獨立電源接口 Battery為有電狀態(tài)開關(guān)switch2 ；
[0031]開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch3 ；
[0032]開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch4 ；
[0033]開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch5 ；
[0034]開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch6 ；
[0035]正常接通狀態(tài)時所述FR_LSS_in與FR_LSS_out之間通過雙排香蕉插頭連接短路；欠壓測試時所述FR_LSS_in與FR_LSS_out之間拔掉香蕉插頭為斷路，右前輪低端信號為斷開狀態(tài)；正常接通狀態(tài)時所述FR_HSS_in與FR_HSS_out之間通過雙排香蕉插頭連接短路；欠壓測試時所述FR_HSS_in與FR_HSS_out之間拔掉香蕉插頭時為斷路，右前輪高端信號為斷開狀態(tài)。
[0036]本實用新型的優(yōu)點是:
[0037]1.本實用新型是通過改變電流頻率來模擬車輪輪速不同狀態(tài)的裝置；
[0038]2.易于操作實現(xiàn)，全面覆蓋輪速各種狀態(tài)，節(jié)約人力物力成本。設(shè)備小巧易于攜帶，既可以在臺架也可以在實車上的ABS進(jìn)行失效測試。
[0039]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0040]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。[0041]在附圖中:
[0042]圖1為本實用新型的ABS輪速失效模擬裝置原理圖；
[0043]圖2為本實用新型的ABS輪速失效模擬盒表面設(shè)計圖；
[0044]附圖標(biāo)記:
[0045]I 為 ECU 電源接 口 Battery_ECU ;
[0046]2為可調(diào)獨立電源接口 Battery ；
[0047]3 為 ECU 地接 口 GND_ECU ;
[0048]4 為蓄電池地接 口 GND_Battery ；
[0049]5為由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 FR_LSS_in ；
[0050]6為模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FR_LSS_out ；
[0051]7為由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 FL_LSS_in ；
[0052]8為模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FL_LSS_out ；
[0053]9為由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 RR_LSS_in ；
[0054]10為模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口RR_LSS_out ；
[0055]11為由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 RL_LSS_in ；
[0056]12為模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口RL_LSS_out ；
[0057]13為由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 FR_HSS_in ；
[0058]14為模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口FR_HSS_out ；
[0059]15為由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 FL_HSS_in ；
[0060]16為模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口FL_HSS_out ；
[0061]17為由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 RR_HSS_in ；
[0062]18為模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口RR_HSS_out ；
[0063]19為由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 RL_HSS_in ；
[0064]20為模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口RL_HSS_out ；
[0065]21 為 CAN 線接口 CAN ;
[0066]22 為 K 線接口 K。
【具體實施方式】
[0067]下面將參考附圖并結(jié)合實施例，來詳細(xì)說明本實用新型。
[0068]參考圖1和圖2，如圖1和圖2所示的一種新型模擬ABS輪速失效的裝置，包括輸出模擬失效模式方波的ABS輪速信號失效模擬平臺，其特征在于，還包括輸出電流信號給ECU的ABS輪速失效模擬盒；所述ABS輪速信號失效模擬平臺連接所述ABS輪速失效模擬盒。
[0069]所述ABS輪速失效模擬盒表面由以下部件組成:
[0070]ECU 電源接 口 Battery_ECU ;
[0071]可調(diào)獨立電源接口 Battery ;
[0072]ECU 地接 口 GND_ECU ;
[0073]蓄電池地接口GND_Battery ;
[0074]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 FR_LSS_in ；
[0075]模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FR_LSS_out ;
[0076]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 FL_LSS_in ；
[0077]模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FL_LSS_out ；
[0078]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 RR_LSS_in ；
[0079]模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 RR_LSS_out ；
[0080]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 RL_LSS_in ；
[0081]模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 RL_LSS_out ；
[0082]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 FR_HSS_in ；
[0083]模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FR_HSS_out ；
[0084]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 FL_HSS_in ；
[0085]模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FL_HSS_out ；
[0086]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 RR_HSS_in ；
[0087]模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 RR_HSS_out ；
[0088]由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 RL_HSS_in ；
[0089]模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 RL_HSS_out ；
[0090]CAN 線接 口 CAN ；
[0091]K 線接口 K;
[0092]燈亮?xí)r表示E⑶電源接通的指示燈Lamp ；
[0093]開關(guān)閉合時可調(diào)獨立電源接口 Battery為無電狀態(tài)E⑶電源開關(guān)switchl ；
[0094]開關(guān)開啟時可調(diào)獨立電源接口 Battery為有電狀態(tài)開關(guān)switch2 ；
[0095]開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch3 ；
[0096]開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch4 ；
[0097]開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch5 ；
[0098]開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch6 ；
[0099]正常接通狀態(tài)時所述FR_LSS_in與FR_LSS_out之間通過雙排香蕉插頭連接短路；欠壓測試時所述FR_LSS_in與FR_LSS_out之間拔掉香蕉插頭為斷路，右前輪低端信號為斷開狀態(tài)；正常接通狀態(tài)時所述FR_HSS_in與FR_HSS_out之間通過雙排香蕉插頭連接短路；欠壓測試時所述FR_HSS_in與FR_HSS_out之間拔掉香蕉插頭時為斷路，右前輪高端信號為斷開狀態(tài)。
[0100]綜上所述，本實用新型所提出的一種新型模擬ABS輪速失效的裝置解決了在臺架上模擬單個或多個車輪輪速丟失、不同車速輪速為零、不同車輪輪速差異、齒輪缺齒、噪聲干擾等輪速狀態(tài)，可以對輪速失效經(jīng)行完整的測試，從而極大地提高了軟件的安全性并節(jié)約了大量的成本。
[0101]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，本實用新型包括但不限于本實例，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型模擬ABS輪速失效的裝置，包括輸出模擬失效模式方波的ABS輪速信號失效模擬平臺，其特征在于，還包括輸出電流信號給ECU的ABS輪速失效模擬盒；所述ABS輪速信號失效模擬平臺連接所述ABS輪速失效模擬盒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型模擬ABS輪速失效的裝置，其特征在于，所述ABS輪速失效模擬盒表面由以下部件組成:
ECU 電源接口 Battery_ECU ; 可調(diào)獨立電源接口 Battery ；
ECU 地接口 GND_ECU ; 蓄電池地接口 GND_Battery ； 由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 FR_LSS_in ； 模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FR_LSS_out ; 由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 FL_LSS_in ； 模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FL_LSS_out ； 由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 RR_LSS_in ； 模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給ECU的輸出接口 RR_LSS_out ; 由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)低端輸入接口 RL_LSS_in ； 模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)低端通過線束傳送給ECU的輸出接口 RL_LSS_out ； 由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 FR_HSS_in ； 模擬輪速失效方波信號FR_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FR_HSS_out ； 由板卡輸出模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 FL_HSS_in ； 模擬輪速失效方波信號FL_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給E⑶的輸出接口 FL_HSS_out ； 由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 RR_HSS_in ； 模擬輪速失效方波信號RR_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給ECU的輸出接口 RR_HSS_out ; 由板卡輸出模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)高端輸入接口 RL_HSS_in ； 模擬輪速失效方波信號RL_LSS數(shù)據(jù)高端通過線束傳送給ECU的輸出接口 RL_HSS_out ；
CAN 線接口 CAN ； K線接口 K; 燈亮?xí)r表示E⑶電源接通的指示燈Lamp ； 開關(guān)閉合時可調(diào)獨立電源接口 Battery為無電狀態(tài)ECU電源開關(guān)switchl ； 開關(guān)開啟時可調(diào)獨立電源接口 Battery為有電狀態(tài)開關(guān)switch2 ； 開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch3 ； 開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch4 ； 開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch5 ； 開關(guān)開啟時對系統(tǒng)無影響，閉合時并拔掉香蕉插頭后系統(tǒng)為欠壓測試模式的開關(guān)switch6 ； 正常接通狀態(tài)時所述FR_LSS_in與FR_LSS_out之間通過雙排香蕉插頭連接短路；欠壓測試時所述FR_LSS_in與FR_LSS_out之間拔掉香蕉插頭為斷路，右前輪低端信號為斷開狀態(tài)；正常接通狀態(tài)時所述FR_HSS_in與FR_HSS_out之間通過雙排香蕉插頭連接短路；欠壓測試時所述FR_HSS_in與FR_HSS_out之間拔掉香蕉插頭時為斷路，右前輪高端信號為斷開狀態(tài)?！?br>
【文檔編號】G05B23/02GK203502824SQ201320634614
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】李薇, 沈俊, 黃建根 申請人:萬向錢潮股份有限公司, 萬向集團(tuán)公司