轎車自動變速箱硬件系統(tǒng)自動測試平臺的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種轎車自動變速箱硬件系統(tǒng)自動測試平臺，其特征在于：供電電源通過電源線并聯(lián)計算機(jī)、兩個安捷倫程控電源及八個負(fù)載箱的電源輸入端，計算機(jī)通過網(wǎng)線與安捷倫程控電源的網(wǎng)絡(luò)端口連接，一部安捷倫程控電源的輸出端通過電信號線連接負(fù)載箱A、負(fù)載箱B、負(fù)載箱C、負(fù)載箱D的電子控制單元端口，另一部安捷倫程控電源的輸出端通過電信號線連接負(fù)載箱E、負(fù)載箱F、負(fù)載箱G、負(fù)載箱H的電子控制單元端口連接，八個負(fù)載箱的CAN總線端通過CAN總線與計算機(jī)的CAN總線端連接。其針對現(xiàn)有的測試平臺，使測試更準(zhǔn)確，穩(wěn)定性更高，安全性更強(qiáng)，價格低廉。
【專利說明】轎車自動變速箱硬件系統(tǒng)自動測試平臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轎車自動變速箱硬件系統(tǒng)自動測試平臺，屬于自動測試領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的自動測試平臺所用材料成本較高，系統(tǒng)穩(wěn)定性較差，易受干擾，反應(yīng)速度慢，誤報錯現(xiàn)象較多，系統(tǒng)可移植性差，故障率較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車自動變速箱硬件系統(tǒng)自動測試平臺，其針對現(xiàn)有的測試平臺，使測試更準(zhǔn)確，穩(wěn)定性更高，安全性更強(qiáng)，價格低廉。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:轎車自動變速箱硬件系統(tǒng)自動測試平臺，其特征在于:供電電源通過電源線并聯(lián)計算機(jī)、安捷倫程控電源1、安捷倫程控電源2及八個負(fù)載箱的電源輸入端，計算機(jī)通過網(wǎng)線與安捷倫程控電源1、安捷倫程控電源2的網(wǎng)絡(luò)端口連接，安捷倫程控電源I的輸出端通過電信號線連接負(fù)載箱A、負(fù)載箱B、負(fù)載箱C、負(fù)載箱D的電子控制單元端口，安捷倫程控電源2的輸出端通過電信號線連接負(fù)載箱E、負(fù)載箱F、負(fù)載箱G、負(fù)載箱H的電子控制單元端口連接，八個負(fù)載箱的CAN總線端通過CAN總線與計算機(jī)的CAN總線端連接。
[0005]本實(shí)用新型的積極效果是其針對現(xiàn)有的測試平臺，使測試更準(zhǔn)確，穩(wěn)定性更高，安全性更強(qiáng)，價格低廉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型的開關(guān)量和PWM量輸出結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖3為本實(shí)用新型的電機(jī)模擬負(fù)載結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖4為本實(shí)用新型的模擬量輸出負(fù)載結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖5為本實(shí)用新型的TCU供電電壓檢測負(fù)載結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖6為本實(shí)用新型的繼電器負(fù)載和TCU供電電流檢測負(fù)載結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1所示，轎車自動變速箱硬件系統(tǒng)自動測試平臺，其特征在于:供電電源通過電源線并聯(lián)計算機(jī)、安捷倫程控電源1、安捷倫程控電源2及八個負(fù)載箱的電源輸入端，計算機(jī)通過網(wǎng)線與安捷倫程控電源1、安捷倫程控電源2的網(wǎng)絡(luò)端口連接，安捷倫程控電源I的輸出端通過電信號線連接負(fù)載箱A、負(fù)載箱B、負(fù)載箱C、負(fù)載箱D的電子控制單元端口，安捷倫程控電源2的輸出端通過電信號線連接負(fù)載箱E、負(fù)載箱F、負(fù)載箱G、負(fù)載箱H的電子控制單元端口連接，八個負(fù)載箱的CAN總線端通過CAN總線與計算機(jī)的CAN總線端連接。
[0013]按圖2所示，負(fù)載箱輸出T⑶需要的12路開關(guān)量，包括:雪地開關(guān)、駐車開關(guān)、駕駛員門開關(guān)、制動踏板開關(guān)1、制動踏板開關(guān)2、倒車開關(guān)、空余開關(guān)、啟動開關(guān)、鑰匙門開關(guān)、預(yù)留檔位開關(guān)1、預(yù)留檔位開關(guān)2、預(yù)留檔位開關(guān)3 ;負(fù)載箱輸出TCU需要的兩路PWM量，包括:離合器電機(jī)傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。開關(guān)量和PWM量從MCU的I/O 口輸出，經(jīng)隔離光耦后驅(qū)動51IG或5002，輸出+12V電壓或低電平，供T⑶端口檢測。
[0014]如圖3所示，負(fù)載箱模擬TCU的3路電機(jī)負(fù)載，包括:離合器電機(jī)、選檔電機(jī)和換擋電機(jī)。PC機(jī)將電機(jī)的占空比和運(yùn)行周期等通過CAN包轉(zhuǎn)發(fā)給TCU，T⑶輸出相應(yīng)的PWM波加載到負(fù)載箱的模擬負(fù)載兩端，MCU通過A/D端口，利用電流傳感器采集模擬負(fù)載的電流值，從而判斷電機(jī)正常工作、賭轉(zhuǎn)I和賭轉(zhuǎn)2時TCU的運(yùn)行狀態(tài)。
[0015]如圖4所示，負(fù)載箱輸出T⑶需要的9路模擬量，包括:離合器電機(jī)傳感器1、離合器電機(jī)傳感器2、離合器電機(jī)溫度傳感器、選檔電機(jī)傳感器、換擋電機(jī)傳感器、手柄信號O、手柄信號1、手柄信號2和手柄信號3。每路模擬量由三個MCU的I/O 口控制，經(jīng)隔離光耦后驅(qū)動CD4051，輸出0.6V、1.5V、3.0V或4.5V，組合成電子變阻器，供T⑶端口檢測。
[0016]如圖5所示，通過M⑶的A/D采集端口，檢測T⑶的供電電壓，并通過前面板指示燈顯示T⑶的供電狀態(tài)。
[0017]如圖6所示，繼電器負(fù)載模擬TCU的4路數(shù)字量，包括:繼電器1、備用繼電器1、繼電器2和備用繼電器2。PC機(jī)將對繼電器的控制信號通過CAN包發(fā)送給TCU，T⑶對繼電器產(chǎn)生相應(yīng)的動作。T⑶的供電電流通過電流傳感器采集，傳送給M⑶的A/D采集端口，進(jìn)而檢測TCU的供電電流，從而提供給三核單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)。
【權(quán)利要求】
1.轎車自動變速箱硬件系統(tǒng)自動測試平臺，其特征在于:供電電源通過電源線并聯(lián)計算機(jī)、安捷倫程控電源1、安捷倫程控電源2及八個負(fù)載箱的電源輸入端，計算機(jī)通過網(wǎng)線與安捷倫程控電源1、安捷倫程控電源2的網(wǎng)絡(luò)端口連接，安捷倫程控電源I的輸出端通過電信號線連接負(fù)載箱A、負(fù)載箱B、負(fù)載箱C、負(fù)載箱D的電子控制單元端口，安捷倫程控電源2的輸出端通過電信號線連接負(fù)載箱E、負(fù)載箱F、負(fù)載箱G、負(fù)載箱H的電子控制單元端口連接，八個負(fù)載箱的CAN總線端通過CAN總線與計算機(jī)的CAN總線端連接。
【文檔編號】G05B23/02GK203606696SQ201320771871
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】田輝, 鄭巖, 焦育成, 王強(qiáng) 申請人:中國第一汽車股份有限公司