摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置，包括壓縮氣體源、一級儲氣罐、二級儲氣罐和氣體壓力源控制器，一級儲氣罐的進氣口通過進氣管與壓縮氣體源的出氣口連接，進氣管上連接有油水分離器、第一調壓閥、第一過濾器和第一電磁閥，一級儲氣罐上安裝有溫度傳感器和第一壓力傳感器；二級儲氣罐的進氣口通過氣體傳輸管與一級儲氣罐的出氣口連接，氣體傳輸管上連接有第二調壓閥、第二過濾器和第二電磁閥，二級儲氣罐上連接有第二壓力傳感器；二級儲氣罐的出氣口上連接有供氣管，供氣管上連接有第三電磁閥和第三壓力傳感器。本實用新型結構簡單，使用操作方便，能夠穩(wěn)定可靠地供氣，提高了測試精度，實用性強，便于推廣使用。
【專利說明】 摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于摩托車性能測控【技術領域】，具體涉及一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置。
【背景技術】
[0002]摩托車燃油蒸發(fā)控制系統是摩托車的一個重要系統，對摩托車排放性能起著重要的作用，是摩托車整車產品能否符合國家標準合格出廠的重要依據。國內摩托車生產企業(yè)在進行摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試時采用的是常用的壓縮空氣，由于氣源壓力為測試所需壓力的上百倍，難以調整，測試氣體中存在油氣異物等原因，致使測試精度不高、判斷不準確，而且還存在著容易損毀測試零件、導致測試設備損壞等問題。因此急需為摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試提供一個穩(wěn)定可靠的氣體壓力源裝置。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置，其結構簡單，實現方便，使用操作方便，能夠為摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試提供一個穩(wěn)定可靠的氣體壓力源，能夠提高摩托車燃油蒸發(fā)控制系統的測試精度，實用性強，便于推廣使用。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置，其特征在于:包括壓縮氣體源、一級儲氣罐、二級儲氣罐和氣體壓力源控制器，一級儲氣罐的進氣口通過進氣管與壓縮氣體源的出氣口連接，進氣管上從連接壓縮氣體源到一級儲氣罐的方向依次連接有油水分離器、第一調壓閥、第一過濾器和第一電磁閥,一級儲氣罐上安裝有用于對一級儲氣罐內氣體的溫度進行檢測的溫度傳感器和用于對一級儲氣罐內氣體的壓力進行檢測的第一壓力傳感器；二級儲氣罐的進氣口通過氣體傳輸管與一級儲氣罐的出氣口連接，氣體傳輸管上從連接一級儲氣罐到二級儲氣罐的方向依次連接有第二調壓閥、第二過濾器和第二電磁閥，二級儲氣罐上連接有用于對二級儲氣罐內氣體的壓力進行檢測的第二壓力傳感器；二級儲氣罐的出氣口上連接有用于為摩托車燃油蒸發(fā)控制系統供氣的供氣管，供氣管上從連接二級儲氣罐到所述摩托車燃油蒸發(fā)控制系統的方向依次連接有第三電磁閥和用于對供氣壓力進行檢測的第三壓力傳感器；溫度傳感器、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和第三壓力傳感器均與氣體壓力源控制器的輸入端相接，第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均與氣體壓力源控制器的輸出端相接。
[0005]上述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置，其特征在于:氣體壓力源控制器包括PLC模塊和與PLC模塊相接的觸摸式液晶顯示屏，以及為PLC模塊和觸摸式液晶顯示屏供電的電源模塊，溫度傳感器、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和第三壓力傳感器均與所述PLC模塊的輸入端相接，第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均與所述PLC模塊的輸出端相接。[0006]上述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置，其特征在于:所述PLC模塊為西門子PLC-200系列的PLC模塊。
[0007]本實用新型與現有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0008]1、本實用新型的結構簡單，設計合理，實現方便。
[0009]2、本實用新型的自動化程度高，連接好后能夠自動為摩托車燃油蒸發(fā)控制系統供氣，使用操作方便。
[0010]3、本實用新型經過第一調壓閥減壓和第二調壓閥減壓后，能夠將壓縮氣體源輸出的壓縮氣體壓力減小到摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試所需壓力，供氣壓力能夠達到3.53KPa~3.73KPa，對氣體壓力的調整精度高；經過第一過濾器和第二過濾器過濾后，過濾精度能夠達到5 μ m，避免了測試氣體中存在油氣異物等；能夠提高摩托車燃油蒸發(fā)控制系統的測試精度，提高摩托車性能判斷的準確性，且避免了出現損毀測試零件、損壞測試設備等問題。
[0011]4、本實用新型能夠為摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試提供一個穩(wěn)定可靠的氣體壓力源，實用性強，使用效果好，便于推廣使用。
[0012]綜上所述，本實用新型結構簡單，實現方便，使用操作方便，能夠為摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試提供一個穩(wěn)定可靠的氣體壓力源，能夠提高摩托車燃油蒸發(fā)控制系統的測試精度，實用性強，便于推廣使用。
[0013]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的`結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型氣體壓力源控制器與其它各部件連接的電路框圖。附圖標記說明:
[0016]1一油水分離器；2—第一調壓閥；3—第一過濾器；
[0017]4一第一電磁閥；5—一級儲氣罐；6—溫度傳感器；
[0018]7—第一壓力傳感器； 8—氣體壓力源控制器；8-1—PLC模塊；
[0019]8-2—觸摸式液晶顯示屏；8-3—電源模塊；9 一第二調壓閥；
[0020]10—第二過濾器；11 一第二電磁閥；12—二級儲氣罐；
[0021]13—第二壓力傳感器； 14 一第三電磁閥；15—壓縮氣體源；
[0022]16—第三壓力傳感器； 17—進氣管；18—氣體傳輸管；
[0023]19 一供氣管。
【具體實施方式】
[0024]如圖1所示，本實用新型包括壓縮氣體源15、一級儲氣罐5、二級儲氣罐12和氣體壓力源控制器8，一級儲氣罐5的進氣口通過進氣管17與壓縮氣體源15的出氣口連接，進氣管17上從連接壓縮氣體源15到一級儲氣罐5的方向依次連接有油水分離器1、第一調壓閥2、第一過濾器3和第一電磁閥4, 一級儲氣罐5上安裝有用于對一級儲氣罐5內氣體的溫度進行檢測的溫度傳感器6和用于對一級儲氣罐5內氣體的壓力進行檢測的第一壓力傳感器7 ;二級儲氣罐12的進氣口通過氣體傳輸管18與一級儲氣罐5的出氣口連接，氣體傳輸管18上從連接一級儲氣罐5到二級儲氣罐12的方向依次連接有第二調壓閥9、第二過濾器10和第二電磁閥11，二級儲氣罐12上連接有用于對二級儲氣罐12內氣體的壓力進行檢測的第二壓力傳感器13 ;二級儲氣罐12的出氣口上連接有用于為摩托車燃油蒸發(fā)控制系統供氣的供氣管19，供氣管19上從連接二級儲氣罐12到所述摩托車燃油蒸發(fā)控制系統的方向依次連接有第三電磁閥14和用于對供氣壓力進行檢測的第三壓力傳感器16 ;溫度傳感器6、第一壓力傳感器7、第二壓力傳感器13和第三壓力傳感器16均與氣體壓力源控制器8的輸入端相接，第一電磁閥4、第二調壓閥9和第三電磁閥14均與氣體壓力源控制器8的輸出端相接。
[0025]結合圖2，本實施例中，氣體壓力源控制器8包括PLC模塊8-1和與PLC模塊8-1相接的觸摸式液晶顯示屏8-2，以及為PLC模塊8-1和觸摸式液晶顯示屏8-2供電的電源模塊8-3，溫度傳感器6、第一壓力傳感器7、第二壓力傳感器13和第三壓力傳感器16均與所述PLC模塊8-1的輸入端相接，第一電磁閥4、第二電磁閥11和第三電磁閥14均與所述PLC模塊8-1的輸出端相接。
[0026]本實施例中，所述PLC模塊8-1為西門子PLC-200系列的PLC模塊。
[0027]具體實施時，所述第一調壓閥2和第二調壓閥9均為手動調壓閥。
[0028]本實用新型使用時，壓縮氣體源15輸出的壓縮氣體進入進氣管17，依次經過油水分離器I進行油水分離、第一調壓閥2減壓、第一過濾器3過濾后，通過第一電磁閥4進入一級儲氣罐5內，溫度傳感器6對一級儲氣罐5內氣體的溫度進行檢測并將所檢測到的信號輸出給PLC模塊8-1，第一壓力傳感器7對一級儲氣罐5內氣體的壓力進行檢測并將所檢測到的信號輸出給PLC模塊8-1，PLC模塊8-1將其接收到的一級儲氣罐5內氣體的溫度檢測值與預先通過操作觸摸式液晶顯示屏8-2設置的一級儲氣罐5內氣體的溫度閾值進行比對，并將其接收到的一級儲氣罐5內氣體的壓力檢測值與預先通過操作觸摸式液晶顯示屏8-2設置的一級儲氣罐5內氣體的壓力閾值進行比對，當一級儲氣罐5內氣體的溫度檢測值高于溫度閾值，且一級儲氣罐5內氣體的壓力檢測值高于壓力閾值時,PLC模塊8-1控制第一電磁閥4關閉，進氣管17內的氣體停止進入一級儲氣罐5內；當一級儲氣罐5內氣體的溫度檢測值低于溫度閾值，且一級儲氣罐5內氣體的壓力檢測值低于壓力閾值時,PLC模塊8-1控制第一電磁閥4打開，進氣管17內的氣體開始進入一級儲氣罐5內；一級儲氣罐5輸出的氣體進入氣體傳輸管18，依次經過第二調壓閥9減壓、第二過濾器10過濾后，通過第二電磁閥11進入二級儲氣罐12內，第二壓力傳感器13對二級儲氣罐12內氣體的壓力進行檢測并將所檢測到的信號輸出給PLC模塊8-1，PLC模塊8-1將其接收到的二級儲氣罐12內氣體的壓力檢測值與預先通過操作觸摸式液晶顯示屏8-2設置的二級儲氣罐12內氣體的壓力閾值進行比對，當二級儲氣罐12內氣體的壓力檢測值高于壓力閾值時，PLC模塊8-1控制第二電磁閥11關閉，氣體傳輸管18內的氣體停止進入二級儲氣罐12內；當二級儲氣罐12內氣體的壓力檢測值低于壓力閾值時，PLC模塊8-1控制第二電磁閥11打開，氣體傳輸管18內的氣體開始進入二級儲氣罐12內；二級儲氣罐12輸出的氣體進入供氣管19，第三壓力傳感器16對供氣壓力進行檢測并將所檢測到的信號輸出給PLC模塊8-1，PLC模塊8-1將其接收到的供氣壓力檢測值與預先通過操作觸摸式液晶顯示屏8-2設置的供氣壓力閾值進行比對，當供氣壓力檢測值高于供氣壓力閾值時，PLC模塊8-1控制第三電磁閥14關閉，停止供氣；當供氣壓力檢測值在供氣壓力閾值范圍內時，PLC模塊8-1控制第三電磁閥14打開，開始供氣。經過第一調壓閥2減壓和第二調壓閥9減壓后，能夠將壓縮氣體源15輸出的壓縮氣體壓力減小到摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試所需壓力，供氣壓力能夠達到
3.53KPa?3.73KPa ;經過第一過濾器3和第二過濾器10過濾后，過濾精度能夠達到5 μ m。
[0029]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置，其特征在于:包括壓縮氣體源(15)、一級儲氣罐(5)、二級儲氣罐(12)和氣體壓力源控制器(8)，一級儲氣罐(5)的進氣口通過進氣管(17)與壓縮氣體源(15)的出氣口連接，進氣管(17)上從連接壓縮氣體源(15)到一級儲氣罐(5)的方向依次連接有油水分離器(I)、第一調壓閥(2)、第一過濾器(3)和第一電磁閥(4), 一級儲氣罐(5)上安裝有用于對一級儲氣罐(5)內氣體的溫度進行檢測的溫度傳感器(6)和用于對一級儲氣罐(5)內氣體的壓力進行檢測的第一壓力傳感器(7);二級儲氣罐(12)的進氣口通過氣體傳輸管(18)與一級儲氣罐(5)的出氣口連接，氣體傳輸管(18)上從連接一級儲氣罐(5)到二級儲氣罐(12)的方向依次連接有第二調壓閥(9)、第二過濾器(10)和第二電磁閥(11)，二級儲氣罐(12)上連接有用于對二級儲氣罐(12)內氣體的壓力進行檢測的第二壓力傳感器(13);二級儲氣罐(12)的出氣口上連接有用于為摩托車燃油蒸發(fā)控制系統供氣的供氣管(19)，供氣管(19)上從連接二級儲氣罐(12)到所述摩托車燃油蒸發(fā)控制系統的方向依次連接有第三電磁閥(14)和用于對供氣壓力進行檢測的第三壓力傳感器(16);溫度傳感器(6)、第一壓力傳感器(7)、第二壓力傳感器(13)和第三壓力傳感器(16)均與氣體壓力源控制器(8)的輸入端相接，第一電磁閥(4)、第二電磁閥(11)和第三電磁閥(14)均與氣體壓力源控制器(8)的輸出端相接。
2.按照權利要求1所述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置，其特征在于:氣體壓力源控制器(8)包括PLC模塊(8-1)和與PLC模塊(8-1)相接的觸摸式液晶顯示屏(8-2)，以及為PLC模塊(8-1)和觸摸式液晶顯示屏(8-2)供電的電源模塊(8-3)，溫度傳感器(6)、第一壓力傳感器(7)、第二壓力傳感器(13)和第三壓力傳感器(16)均與所述PLC模塊(8-1)的輸入端相接，第一電磁閥(4)、第二電磁閥(11)和第三電磁閥(14)均與所述PLC模塊(8-1)的輸出端相接。
3.按照權利要求2所述的摩托車燃油蒸發(fā)控制系統測試用氣體壓力源裝置，其特征在于:所述PLC模塊(8-1)為西門子PLC-200系列的PLC模塊。
【文檔編號】G05D16/20GK203630619SQ201320867496
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月23日 優(yōu)先權日:2013年12月23日
【發(fā)明者】雒林平, 笵潤利 申請人:中國兵器裝備集團摩托車檢測技術研究所