一種實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，屬于作業(yè)、運輸領域。本系統(tǒng)包括門機儀表采集數(shù)傳設備和無線以太網交換設備，所述門機儀表采集數(shù)傳設備與無線以太網交換設備通過WIFI進行通信；所述門機儀表采集數(shù)傳設備包括稱重儀表、數(shù)據中心、數(shù)據整合單元和判斷單元；所述稱重儀表用于接收門機的稱重數(shù)據，并將所述稱重數(shù)據回傳到數(shù)據中心；所述數(shù)據中心用于存儲所述稱重數(shù)據；所述數(shù)據整合單元用于將稱重數(shù)據和船舶基礎數(shù)據整合，并對每船每艙數(shù)據進行總秤重和效率計算；所述判斷單元用于判斷單船作業(yè)是否完畢。利用本發(fā)明能夠實時檢測當前船的裝卸量，給調度提供第一手的裝船的工作信息。
【專利說明】 一種實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于作業(yè)、運輸領域，具體涉及一種實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有港口裝卸散貨如煤，炭，還有礦石等依靠的最有效的方式是使用門機吊裝，門機的卸船工作方式為從貨輪某艙口(即船艙)抓取貨物，然后門機旋轉致碼頭一側，放下抓斗，釋放貨物，裝船的工作方式為卸船的逆過程。對于現(xiàn)有的門機大多數(shù)都配有監(jiān)測抓斗抓取重量的儀表。但這些儀表相對獨立，其采集數(shù)據的作用多被用來衡量門機司機的工作量。這些稱重的數(shù)據沒有有效的整合起來以反應整體的工作情況。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術中存在的難題，提供一種實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，實時反映門機裝卸的工作情況，為管理者和調度人員提供依據。
[0004]本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0005]一種實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，包括門機儀表采集數(shù)傳設備和無線以太網交換設備，所述門機儀表采集數(shù)傳設備與無線以太網交換設備通過WIFI進行通信；
[0006]所述門機儀表采集數(shù)傳設備包括稱重儀表、數(shù)據中心、數(shù)據整合單元和判斷單元;
[0007]所述稱重儀表用于接收門機的稱重數(shù)據，并將所述稱重數(shù)據回傳到數(shù)據中心；
[0008]所述數(shù)據中心用于存儲所述稱重數(shù)據；
[0009]所述數(shù)據整合單元用于將稱重數(shù)據和船舶基礎數(shù)據整合，并對每船每艙數(shù)據進行總秤重和效率計算；
[0010]所述判斷單元用于判斷單船作業(yè)是否完畢。
[0011]所述稱重數(shù)據包括門機的ip地址、每一勾的時間、每一勾的重量、船號和艙口號。
[0012]所述船舶基礎數(shù)據包括船號、船名、靠泊方式和每一艙口的預計作業(yè)頓數(shù)。
[0013]所述稱重儀表通過TCP連接將稱重數(shù)據回傳到數(shù)據中心。
[0014]所述數(shù)據整合單元包括數(shù)據處理模塊、制圖模塊、計算模塊和顯示模塊；
[0015]所述數(shù)據處理模塊對輪船數(shù)據和門機稱重儀表的數(shù)據進行處理，確定對應的門機號和當前工作船的船名的信息；
[0016]所述制圖模塊通過所有門機稱重儀表最后回傳的數(shù)據確定當前所有門機的上作船，并繪制船圖；
[0017]所述計算模塊匯總所有門機自當前工作船第一勾時間起到當前時間每艙的累計重量；計算每艙口一個小時內的瞬時工作效率、30分鐘和15分鐘以來每個艙口的工作效率；計算當前工作船的全船效率和全船裝卸量。
[0018]所述顯示模塊將艙口和整船的數(shù)據顯示在船圖上，每十秒鐘刷新一次數(shù)據，以保證實時信息的瞬時有效性。[0019]所述數(shù)據處理模塊通過創(chuàng)建視圖實現(xiàn)對輪船數(shù)據和門機稱重儀表的數(shù)據的處理。
[0020]所述制圖模塊利用圖形化界面繪制船圖，顯示當前的操作船，并在船圖中模擬顯示當前工作船在碼頭的位置和狀況，顯示門機和艙口的對應情況。
[0021]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:利用本發(fā)明能夠實時檢測當前船的裝卸量，給調度提供第一手的裝船的工作信息。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的結構圖。
[0023]圖2是本發(fā)明系統(tǒng)的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細描述:
[0025]本發(fā)明的系統(tǒng)如圖1所示，門機的稱重儀表可以記錄如下信息，1、每一次抓取貨物(以下稱為每一勾)發(fā)生的時間；2、每一勾貨物的重量；3、每一勾消耗的電量，4、操作輪船的編號5、當前操作艙的艙口號6、是否超載。本發(fā)明根據每一勾的時間和稱重數(shù)據進行全船的稱重數(shù)據監(jiān)測。
[0026]本發(fā)明基于現(xiàn)有的無線wifi技術可以將門機稱重儀表的數(shù)據進行回傳，對于不帶數(shù)據發(fā)送功能的儀表可以增加相應的wifi模塊進行改造，以使稱重儀表的數(shù)據可以回傳到數(shù)據中心，為使數(shù)據能夠可靠傳送本發(fā)明采用TCP方式進行傳送。
[0027]本發(fā)明在數(shù)據中心服務端建立一個Tcp接收程序，數(shù)據中心的數(shù)據接收程序為監(jiān)聽機制的tcp服務程序。所有與之連接的門機稱重儀表為tcp客戶端。數(shù)據中心在接收數(shù)據后會將此數(shù)據保存到數(shù)據庫中。這些數(shù)據包括ip地址(用以區(qū)分是哪個門機的數(shù)據)，每一勾的時間，每一勾的重量，船號，艙口號。
[0028]要對全船的工作信息進行統(tǒng)計還需要從其他系統(tǒng)或者手工錄取以下信息，包括:船號，船名，靠泊方式(船頭的位置信息，以確定靠碼頭的船舷是左舷還是右舷)，每一艙口的預計作業(yè)頓數(shù)。在有了這些信息以后就可以實時的統(tǒng)計全船的工作效率，預計完船時間等重要工作信息。本發(fā)明采用OraclelO作為數(shù)據庫管理系統(tǒng)，用以保存和處理數(shù)據。
[0029]如圖2所示，本發(fā)明系統(tǒng)的工作原理如下:
[0030]1、對從門機回傳的數(shù)據進行對應處理，確定對應的門機號，當前工作船的船名的信息。該工作步驟通過創(chuàng)建視圖進行實現(xiàn)(如需要提高響應速度也可以創(chuàng)建存儲過程將兩部分信息寫入一個數(shù)據關系中)。
[0031]2、通過所有門機最后回傳(由回傳時間確定)的數(shù)據確定當前所有門機的工作船為哪些。在軟件系統(tǒng)圖形化界面中繪制船圖，顯示當前的操作船。由于已知船的靠泊方式，艙口數(shù)，和各艙的預計工作量，因此可以在船圖中模擬顯示當前工作船在碼頭的位置和狀況。最為關鍵的是能夠顯示門機和艙口的對應情況。
[0032]3、匯總所有門機自當前工作船第一勾時間起到當前時間每艙的累計重量；計算每艙口一個小時內的瞬時工作效率(一個小時以來操作某艙口的重量)，30和15分鐘以來每個艙口的工作效率。計算當前工作船的全船效率和全船裝卸量。
[0033]4、將艙口和整船的數(shù)據顯示在船圖上，每十秒鐘刷新一次數(shù)據，以保證實時信息的瞬時有效性。
[0034]碼頭門機裝卸是一個復雜的工作過程，期間需要統(tǒng)一的調配和調度，例如某艙的工作效率下降也會導致全船工作效率的下降。在碼頭工作的裝載機為了提高門機的工作效率也需要與之配合進行歸垛的操作，通過調配門機的工作艙位和裝載機的操作位置可以對全船的工作情況進行控制。以往的工作方式需要工班長觀察依靠經驗進行調配，缺乏數(shù)據支持，其工作效率也較低，使用本發(fā)明實時監(jiān)測方法后可以精確的掌握工作船的工作信息，遇到效率下降的情況可以通過調配門機艙位，調度裝載機工作位置等手段進行過程控制。同時對每條船預計的完船時間進行預判，更加合理的組織后續(xù)船的進港。
[0035]對于港口的生產管理者來說，門機的工作效率高低也直接影響艙口的工作效率。管理人員除了要掌握整船的工作情況以外，還需要掌握單臺門機的工作情況。以及操作門機的工人的人為因素。通過本發(fā)明方法可以實時反映門機的工作情況，也可以為管理者和調度人員提供依據。
[0036]上述技術方案只是本發(fā)明的一種實施方式，對于本領域內的技術人員而言，在本發(fā)明公開了應用方法和原理的基礎上，很容易做出各種類型的改進或變形，而不僅限于本發(fā)明上述【具體實施方式】所描述的方法，因此前面描述的方式只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。
【權利要求】
1.一種實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)包括門機儀表采集數(shù)傳設備和無線以太網交換設備，所述門機儀表采集數(shù)傳設備與無線以太網交換設備通過WIFI進行通信； 所述門機儀表采集數(shù)傳設備包括稱重儀表、數(shù)據中心、數(shù)據整合單元和判斷單元； 所述稱重儀表用于接收門機的稱重數(shù)據，并將所述稱重數(shù)據回傳到數(shù)據中心； 所述數(shù)據中心用于存儲所述稱重數(shù)據； 所述數(shù)據整合單元用于將稱重數(shù)據和船舶基礎數(shù)據整合，并對每船每艙數(shù)據進行總秤重和效率計算； 所述判斷單元用于判斷單船作業(yè)是否完畢。
2.根據權利要求1所述的實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述稱重數(shù)據包括門機的ip地址、每一勾的時間、每一勾的重量、船號和艙口號。
3.根據權利要求2所述的實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述船舶基礎數(shù)據包括船號、船名、靠泊方式和每一艙口的預計作業(yè)頓數(shù)。
4.根據權利要求3所述的實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述稱重儀表通過TCP連接將稱重數(shù)據回傳到數(shù)據中心。
5.根據權利要求4所述的實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據整合單元包括數(shù)據處理模塊、制圖模塊、計算模塊和顯示模塊； 所述數(shù)據處理模塊對輪船數(shù)據和門機稱重儀表的數(shù)據進行處理，確定對應的門機號和當前工作船的船名的信息； 所述制圖模塊通過所有門機稱重儀表最后回傳的數(shù)據確定當前所有門機的工作船，并繪制船圖； 所述計算模塊匯總所有門機自當前工作船第一勾時間起到當前時間每艙的累計重量；計算每艙口一個小時內的瞬時工作效率、30分鐘和15分鐘以來每個艙口的工作效率；計算當前工作船的全船效率和全船裝卸量； 所述顯示模塊將艙口和整船的數(shù)據顯示在船圖上，每十秒鐘刷新一次數(shù)據。
6.根據權利要求5所述的實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據處理模塊通過創(chuàng)建視圖實現(xiàn)對輪船數(shù)據和門機稱重儀表的數(shù)據的處理。
7.根據權利要求6所述的實時監(jiān)測裝卸量的系統(tǒng)，其特征在于:所述制圖模塊利用圖形化界面繪制船圖，顯示當前的操作船，并在船圖中模擬顯示當前工作船在碼頭的位置和狀況，顯示門機和艙口的對應情況。
【文檔編號】G05B19/418GK103809571SQ201410068837
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權日:2014年2月26日
【發(fā)明者】時珍全 申請人:天津工業(yè)大學