飛行器多回路模型簇復(fù)合根軌跡多級pid控制器設(shè)計(jì)方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種飛行器多回路模型簇復(fù)合根軌跡多級PID控制器設(shè)計(jì)方法，該方法在給定不同高度、馬赫數(shù)條件下通過掃頻飛行試驗(yàn)直接確定獲得全包線內(nèi)的幅頻和相頻特性構(gòu)成的模型簇；根據(jù)飛行包線內(nèi)的幅頻裕度和相位裕度軍標(biāo)要求，給出了對應(yīng)根軌跡描述下的閉環(huán)極點(diǎn)分布限制指標(biāo)，通過加入多級PID控制器并在飛行器全包線內(nèi)的閉環(huán)極點(diǎn)分布限制指標(biāo)和系統(tǒng)辨識中的模型辨識方法確定多級PID控制器級數(shù)和參數(shù)值；從根軌跡描述下的閉環(huán)極點(diǎn)分布限制的概念出發(fā)設(shè)計(jì)出符合全飛行包線的超調(diào)量小、平穩(wěn)的低空飛行控制器。
【專利說明】飛行器多回路模型簇復(fù)合根軌跡多級PID控制器設(shè)計(jì)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛行器控制器設(shè)計(jì)方法，特別涉及飛行器多回路模型簇復(fù)合根軌跡多級PID控制器設(shè)計(jì)方法，屬于測控技術(shù)和飛行力學(xué)等范疇。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行器起降過程的控制對飛行安全有重要作用；由于飛行器起降過程中飛行速度變化大，即使按照縱向模型也會面臨強(qiáng)非線性問題；另一方面，飛行器的操縱舵存在飽和、死區(qū)等現(xiàn)象；從飛行安全考慮，超低空飛行(如飛機(jī)起飛/著陸)時(shí)，控制器必須保證系統(tǒng)具有一定的穩(wěn)定裕度、無超調(diào)和平穩(wěn)性，這樣，就使得超低空飛行控制器設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，不能直接套用現(xiàn)有控制理論進(jìn)行飛行器控制的設(shè)計(jì)。
[0003]在現(xiàn)代實(shí)際飛行控制器的設(shè)計(jì)中，一少部分采用狀態(tài)空間法進(jìn)行設(shè)計(jì)，而大多數(shù)仍然采用以PID為代表的經(jīng)典頻域法和逆Nyquist陣列法為代表的現(xiàn)代頻率法進(jìn)行控制器設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代控制理論以狀態(tài)空間法為特征、以解析計(jì)算為主要手段、以實(shí)現(xiàn)性能指標(biāo)為最優(yōu)的現(xiàn)代控制理論，而后有發(fā)展了最優(yōu)控制方法、模型參考控制方法、自適應(yīng)控制方法、動(dòng)態(tài)逆控制方法，反饋線性化方法、直接非線性優(yōu)化控制、變增益控制法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法，模糊控制方法，魯棒控制法以及多種方法組合控制等一系列控制器設(shè)計(jì)方法，發(fā)表的學(xué)術(shù)論文數(shù)以萬計(jì)，例如2011年Ghasemi A設(shè)計(jì)了自適應(yīng)模糊滑?？刂频脑偃腼w行器(GhasemiA，Moradi Mj Menhaj M B.Adaptive Fuzzy Sliding Mode Control Design for a Low-LiftReentry Vehicle[J].Journal of Aerospace Engineering, 2011，25 (2):210-216)，2013年Babaei A R為非最小相位和非線性飛行器設(shè)計(jì)了模糊滑?？刂谱詣?dòng)駕駛儀(Babaei A R, Mortazavi M, Moradi M H.Fuzzy sliding mode autopilot designfor nonminimum phase and nonlinear UAV[J].Journal of Intelligent and FuzzySystems, 2013，24(3): 499-509)，很多研究僅僅停留在理想化的仿真研究階段；而且這種設(shè)計(jì)存在三個(gè)問題:(I)由于無法進(jìn)行飛行器超低空操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)，難以得到精確的被控對象的數(shù)學(xué)模型；(2)對于軍標(biāo)規(guī)定的穩(wěn)定裕度等評價(jià)飛行控制系統(tǒng)的重要性能指標(biāo)，狀態(tài)空間法遠(yuǎn)不像經(jīng)典頻率法那樣能以明顯的形式表達(dá)出來；(3)控制器結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜、沒有考慮實(shí)際控制器和飛行狀態(tài)的約束，設(shè)計(jì)的控制器物理上不可實(shí)現(xiàn)。
[0004]英國的學(xué)者Rosenbrock系統(tǒng)地、開創(chuàng)性地研究了如何將頻域法推廣到多變量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中去，利用矩陣對角優(yōu)勢概念，把多變量問題轉(zhuǎn)化為能用人們熟知的古典方法的單變量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題，以后相繼出現(xiàn)了 Mayne序列回差法，MacFarlane特征軌跡法、Owens并矢展開法等方法，共同特點(diǎn)是把多輸入一多輸出、回路間嚴(yán)重關(guān)聯(lián)的多變量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，化為一系列單變量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)問題，進(jìn)而可選用某一種古典方法(Nyquist和Bode的頻率響應(yīng)法，Evans的根軌跡法等)完成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，上述這些方法保留和繼承了古典圖形法的優(yōu)點(diǎn)，不要求特別精確的數(shù)學(xué)模型，容易滿足工程上的限制。特別是當(dāng)采用有圖形顯示終端的人一機(jī)對話式的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)程序?qū)崿F(xiàn)時(shí)，可以充分發(fā)揮設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)和智慧，設(shè)計(jì)出既滿足品質(zhì)要求，又是物理上可實(shí)現(xiàn)的、結(jié)構(gòu)簡單的控制器；國內(nèi)外對多變量頻率法進(jìn)行了改進(jìn)研究(高大遠(yuǎn)，羅成，沈輝，胡德文，撓性衛(wèi)星姿態(tài)解藕控制器多變量頻率域設(shè)計(jì)方法，宇航學(xué)報(bào)，2007，Vol.28(2)，pp442-447 ;熊柯，夏智勛，郭振云，傾斜轉(zhuǎn)彎高超聲速巡航飛行器多變量頻域法解耦設(shè)計(jì)，彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào)，2011，Vol.31(3)，pp25-28)但是，這種設(shè)計(jì)方法可考慮系統(tǒng)不確定問題時(shí)保守性過大，在飛行器操縱舵限制情況下不能得到合理的設(shè)計(jì)結(jié)果。
[0005]綜上所述，目前的控制方法還不能在飛行器模型變化、按照全飛行包線內(nèi)的穩(wěn)定裕度指標(biāo)設(shè)計(jì)出超調(diào)量小、平穩(wěn)的低空飛行控制器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有方法不能在飛行器在全飛行包線內(nèi)模型變化大的情況下設(shè)計(jì)出符合全飛行包線內(nèi)的穩(wěn)定裕度指標(biāo)的超調(diào)量小、平穩(wěn)低空飛行控制器的技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供了一種飛行器多回路模型簇復(fù)合根軌跡多級PID控制器設(shè)計(jì)方法，該方法在給定不同高度、馬赫數(shù)條件下通過掃頻飛行試驗(yàn)直接確定獲得全包線內(nèi)的幅頻和相頻特性構(gòu)成的模型簇；根據(jù)飛行包線內(nèi)的幅頻裕度和相位裕度軍標(biāo)要求，給出了對應(yīng)根軌跡描述下的閉環(huán)極點(diǎn)分布限制指標(biāo)，通過加入多級PID控制器并在飛行器全包線內(nèi)的閉環(huán)極點(diǎn)分布限制指標(biāo)和系統(tǒng)辨識中的模型辨識方法確定多級PID控制器級數(shù)和參數(shù)值；從根軌跡描述下的閉環(huán)極點(diǎn)分布限制的概念出發(fā)設(shè)計(jì)出符合全飛行包線的超調(diào)量小、平穩(wěn)的低空飛行控制器。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案:一種飛行器多回路模型簇復(fù)合根軌跡多級PID控制器設(shè)計(jì)方法，其特點(diǎn)是包括以下步驟:
[0008]步驟1、給定不同高度、馬赫數(shù)下通過掃頻飛行試驗(yàn)直接由允許飛行的全包線內(nèi)的幅頻和相頻特性構(gòu)成飛行器全包線內(nèi)的操縱舵面與飛行高度之模型簇，并且能夠跨越飛行包線獲得飛行器的顫振頻率，得到對應(yīng)的飛行器操縱舵面與飛行高度之間開環(huán)傳遞函數(shù)模型簇矩陣為:
[0009]
【權(quán)利要求】
1.一種飛行器多回路模型簇復(fù)合根軌跡多級PID控制器設(shè)計(jì)方法，其特點(diǎn)是包括以下步驟: 步驟1、給定不同高度、馬赫數(shù)下通過掃頻飛行試驗(yàn)直接由允許飛行的全包線內(nèi)的幅頻和相頻特性構(gòu)成飛行器全包線內(nèi)的操縱舵面與飛行高度之模型簇，并且能夠跨越飛行包線獲得飛行器的顫振頻率，得到對應(yīng)的飛行器操縱舵面與飛行高度之間開環(huán)傳遞函數(shù)模型簇矩陣為:
【文檔編號】G05B13/04GK103809451SQ201410070272
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】史忠科 申請人:西安費(fèi)斯達(dá)自動(dòng)化工程有限公司