一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法，從已經(jīng)存在的到位傳感器輸出端分出一根導(dǎo)線引進(jìn)配電控制盒，配電控制盒內(nèi)具有時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)繼電器，到位傳感器輸出端與配電控制盒內(nèi)的繼電器線包的正引腳焊接，繼電器線包的負(fù)引腳接地；從飛行器的正匯流條分出兩根導(dǎo)線焊接至繼電器的兩路公共端引腳，兩路常閉引腳懸空，兩路常開引腳焊接兩根導(dǎo)線送至綜控機(jī)及火工品線路，提供時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)及火工品供電信號(hào)。本發(fā)明完成同樣功能只需要在配電控制盒內(nèi)部增加一個(gè)繼電器，無需拉索開關(guān)及其電纜，不會(huì)影響飛行器及其它分系統(tǒng)性能，節(jié)省了大量空間，增強(qiáng)了安全性，節(jié)約了成本。
【專利說明】一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法，尤其涉及一種飛行器離軌時(shí)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的提供方法。

【背景技術(shù)】
[0002]時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)用于飛行器發(fā)射時(shí)，作為彈上各系統(tǒng)協(xié)同工作的時(shí)間零點(diǎn)，同時(shí)保證飛行器離軌后才為火工品供電。
[0003]現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法是使用拉索開關(guān)，通過拉索拉脫發(fā)出。具體方式為:從配電控制盒引出一根電氣電纜連接拉索開關(guān)，飛行器飛離軌道時(shí)拉索開關(guān)的拉索被拉出，接通電路，發(fā)出時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)。拉索開關(guān)安裝在飛行器尾艙，離發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管非常近，需要對(duì)其及其電纜進(jìn)行溫度防護(hù)；同時(shí)，拉索需要伸出艙外，與發(fā)射箱連接，其在殼體的安裝位置對(duì)氣動(dòng)布局也有影響；拉索開關(guān)是一種訂購的成件，一只成本約為2000元。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案來解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法。
[0005]為解決本發(fā)明的技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法，從已經(jīng)存在的到位傳感器輸出端分出一根導(dǎo)線引進(jìn)配電控制盒，所述配電控制盒內(nèi)具有時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)繼電器，到位傳感器輸出端與配電控制盒內(nèi)的繼電器線包的正引腳焊接，繼電器線包的負(fù)引腳接地；從飛行器的正匯流條分出兩根導(dǎo)線焊接至繼電器的兩路公共端引腳，兩路常閉引腳懸空，兩路常開引腳焊接兩根導(dǎo)線送至綜控機(jī)及火工品線路，提供時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)及火工品供電信號(hào)。
[0006]當(dāng)飛行器飛離軌道時(shí)，垂尾由折疊狀態(tài)彈回正常狀態(tài)，壓縮到位傳感器觸點(diǎn)，到位傳感器閉合，接通輸入信號(hào)I和輸出信號(hào)I電路，該信號(hào)傳至繼電器線包正引腳，驅(qū)動(dòng)線包，控制繼電器動(dòng)作，從常閉觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換至常開觸點(diǎn)，接通輸入信號(hào)2和輸出信號(hào)2電路，將匯流條電壓輸出到綜控機(jī)及火工品線路，發(fā)出時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)并開始為火工品供電。
[0007]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明完成同樣功能只需要在配電控制盒內(nèi)部增加一個(gè)繼電器，無需拉索開關(guān)及其電纜，不會(huì)影響飛行器及其它分系統(tǒng)性能，節(jié)省了大量空間，增強(qiáng)了安全性,節(jié)約了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)實(shí)現(xiàn)原理圖。
[0009]A為飛行器的正匯流條，B為配電控制盒，
Kl為時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)繼電器，K2為到位傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，不用來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0011]參考圖1，本發(fā)明的一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法，本時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)產(chǎn)生電路在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，從已經(jīng)存在的到位傳感器K2輸出端分出一根導(dǎo)線引進(jìn)配電控制盒B，配電控制盒B內(nèi)具有時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)繼電器K1，到位傳感器K2輸出端與配電控制盒B內(nèi)的繼電器線包的正引腳焊接，繼電器線包的負(fù)引腳接地；從飛行器的正匯流條A分出兩根導(dǎo)線焊接至繼電器的兩路公共端引腳，兩路常閉引腳懸空，兩路常開引腳焊接兩根導(dǎo)線送至綜控機(jī)及火工品線路，提供時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)及火工品供電信號(hào)。
[0012]上述所說的時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)繼電器K1，實(shí)際就是雙路繼電器，它的內(nèi)部含有雙路工作模式，可以互為備份。
[0013]當(dāng)飛行器飛離軌道時(shí)，垂尾由折疊狀態(tài)彈回正常狀態(tài)，壓縮到位傳感器K2觸點(diǎn)，到位傳感器K2閉合，接通輸入信號(hào)I和輸出信號(hào)I電路，該信號(hào)傳至繼電器線包正引腳，驅(qū)動(dòng)線包，控制繼電器動(dòng)作，從常閉觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換至常開觸點(diǎn)，接通輸入信號(hào)2和輸出信號(hào)2電路，將匯流條電壓輸出到綜控機(jī)及火工品線路，發(fā)出時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)并開始為火工品供電。
[0014]其中，輸入信號(hào)I和輸出信號(hào)I指的是到位信號(hào)的輸入和輸出；輸入信號(hào)2和輸出信號(hào)2分別指的是匯流條電壓和時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)。
[0015]在電路具體設(shè)計(jì)時(shí)，采取雙路并聯(lián)的冗余設(shè)計(jì)方式，同時(shí)選用固態(tài)繼電器，提高了整個(gè)電路的工作可靠性。
[0016]在結(jié)構(gòu)安裝設(shè)計(jì)時(shí)，本電路涉及到需安裝的器件只有繼電器，繼電器安裝在配電控制盒內(nèi)，所需空間非常小，不會(huì)影響其它分系統(tǒng)。
[0017]本發(fā)明使用“到位傳感器-繼電器”組合控制線路實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)。到位傳感器已經(jīng)存在于飛行器上，本發(fā)明借用其信號(hào)。飛行器飛離軌道瞬間垂尾展開，其到位傳感器發(fā)出到位信號(hào)至采集系統(tǒng)，回告垂尾已到位，本發(fā)明使用該信號(hào)作為觸發(fā)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)繼電器動(dòng)作，接通電路，發(fā)出時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)并開始為火工品供電。
[0018]本發(fā)明完成同樣功能只需要在配電控制盒內(nèi)部增加一個(gè)繼電器，無需拉索開關(guān)及其電纜，不會(huì)影響飛行器及其它分系統(tǒng)性能，節(jié)省了大量空間，增強(qiáng)了安全性，節(jié)約了成本。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法，其特征在于:從已經(jīng)存在的到位傳感器輸出端分出一根導(dǎo)線引進(jìn)配電控制盒，所述配電控制盒內(nèi)具有時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)繼電器，到位傳感器輸出端與配電控制盒內(nèi)的繼電器線包的正引腳焊接，繼電器線包的負(fù)引腳接地；從飛行器的正匯流條分出兩根導(dǎo)線焊接至繼電器的兩路公共端引腳，兩路常閉引腳懸空，兩路常開引腳焊接兩根導(dǎo)線送至綜控機(jī)及火工品線路，提供時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)及火工品供電信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)現(xiàn)時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)的方法，其特征在于:當(dāng)飛行器飛離軌道時(shí)，垂尾由折疊狀態(tài)彈回正常狀態(tài)，壓縮到位傳感器觸點(diǎn)，到位傳感器閉合，接通輸入信號(hào)I和輸出信號(hào)I電路，該信號(hào)傳至繼電器線包正引腳，驅(qū)動(dòng)線包，控制繼電器動(dòng)作，從常閉觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換至常開觸點(diǎn)，接通輸入信號(hào)2和輸出信號(hào)2電路，將匯流條電壓輸出到綜控機(jī)及火工品線路，發(fā)出時(shí)統(tǒng)零點(diǎn)信號(hào)并開始為火工品供電。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK104407529SQ201410690925
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】李科連, 章磊, 袁飛馬, 周志強(qiáng), 徐志歡, 吳茜, 許立燕, 肖光亮, 王俊華, 謝錦濤, 陽剛, 張海兵 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司