一種兒童汽車用油門電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種兒童汽車用油門電路，其特征在于：包括用于將油門踏板的角度轉(zhuǎn)化成電壓信號的傳感器，用于對傳感器輸出的信號放大處理的放大電路以及用于切換怠速信號的開關(guān)電路。本實用新型利用運算放大器的放大和電壓跟蹤作用，將傳感器轉(zhuǎn)化成的微小信號穩(wěn)定的放大，且利用三極管的通斷來控制怠速信號的輸出，從而控制車輛的加速，不僅有效控制了油門的開合，同時具備了對怠速的控制，使電路的響應速度更加靈敏，對車子的安全性能也越強，且生產(chǎn)升本不高。
【專利說明】-種兒童汽車用油門電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本使用新型涉及一種油門電路，具體涉及一種兒童汽車用油門電路。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)市面上的兒童汽車幾乎沒有油門，而是通過踩踏板來輸出電信號，有蓄電池提 供所需的啟動和加速的電壓，且這種汽車的使用壽命受到蓄電池壽命的影響，為了更具真 實性體驗，一種帶有油門，且操作感更強，使用壽命更長的兒童汽車應運而生。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的是為上述更具真實性體驗的兒童汽車設(shè)計的一種油門電路。
[0004] -種兒童汽車用油門電路，其特征在于：包括用于將油門踏板的角度轉(zhuǎn)化成電壓 信號的傳感器，用于對傳感器輸出的信號放大處理的放大電路以及用于切換怠速信號的開 關(guān)電路，所述信號放大電路包括第一運算放大器U1，第一運算放大器U1的同相端經(jīng)電阻R1 與傳感器的輸出端相連，同時，第一運算放大器U1的同相端連接地的濾波電容C1，第一運 算放大器U1的反相端經(jīng)電阻R2與第一運算放大器U1的輸出端相連，第一運算放大器U1 的輸出端經(jīng)電阻R3與第二運算放大器U2的同相端相連，第二運算放大器U2的反相端連第 二運算放大器U2輸出端，第二運算放大器U2的輸出端經(jīng)電阻R4后輸出，且同時經(jīng)濾波電 容C2接地。
[0005] 進一步的，所述開關(guān)電路包括第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3和第 三運算放大器U3,所述第三放大器U3的同相端經(jīng)電阻R5與第二運算放大器的輸出端相連， 第三運算放大器U3的反相端經(jīng)電阻R6與電源相連，第三運算放大器U3的輸出端經(jīng)電阻R7 后連第一三極管Q1的基極，第一三極管Q1的發(fā)射極接地，第一三極管Q1的集電極經(jīng)電阻 R8與第三三極管Q3的基極連，第三三極管Q3的基極經(jīng)電阻R9連電源，第三三極管Q3的發(fā) 射極連第二三極管Q2的發(fā)射極后經(jīng)二極管D1接地，第三三極管Q3的集電極連第二三極管 Q2的基極，第二三極管Q3的集電極連電源。
[0006] 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：
[0007] 1、本實用新型利用運算放大器的放大和電壓跟蹤作用，將傳感器轉(zhuǎn)化成的微小信 號穩(wěn)定的放大，且利用三極管的通斷來控制怠速信號的輸出，從而控制車輛的加速，不僅有 效控制了油門的開合，同時具備了對怠速的控制，使電路的響應速度更加靈敏，對車子的安 全性能也越強，且生產(chǎn)升本不高；
[0008] 2、本實用新型更具操作性，駕駛車輛的體驗更為真實。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1為本實用新型的電路圖。

【具體實施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0011] 如圖1所示，一種兒童汽車用油門電路，包括用于將油門踏板的角度轉(zhuǎn)化成電壓 信號的傳感器，用于對傳感器輸出的信號放大處理的放大電路以及用于切換怠速信號的開 關(guān)電路。
[0012] 信號放大電路包括第一運算放大器U1，第一運算放大器U1的同相端經(jīng)電阻R1與 傳感器的輸出端相連，同時，第一運算放大器U1的同相端連接地的濾波電容C1，第一運算 放大器U1的反相端經(jīng)電阻R2與第一運算放大器U1的輸出端相連，第一運算放大器U1的 輸出端經(jīng)電阻R3與第二運算放大器U2的同相端相連，第二運算放大器U2的反相端連第二 運算放大器U2輸出端，第二運算放大器U2的輸出端經(jīng)電阻R4后輸出，且同時經(jīng)濾波電容 C2接地。
[0013] 開關(guān)電路包括第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3和第三運算放大器 U3,所述第三放大器U3的同相端經(jīng)電阻R5與第二運算放大器的輸出端相連，第三運算放大 器U3的反相端經(jīng)電阻R6與電源相連，第三運算放大器U3的輸出端經(jīng)電阻R7后連第一三極 管Q1的基極，第一三極管Q1的發(fā)射極接地，第一三極管Q1的集電極經(jīng)電阻R8與第三三極 管Q3的基極連，第三三極管Q3的基極經(jīng)電阻R9連電源，第三三極管Q3的發(fā)射極連第二三 極管Q2的發(fā)射極后經(jīng)二極管D1接地，第三三極管Q3的集電極連第二三極管Q2的基極，第 二三極管Q3的集電極連電源。
[0014] 當踩下油門踏板時，傳感器將油門踏板的角度轉(zhuǎn)化成電壓信號，經(jīng)第一運算放大 器U1放大后再經(jīng)第二運算放大器U2的穩(wěn)壓后輸出放大后的信號；輸出的信號經(jīng)第三運算 放大器U3與基準電壓比較后輸出差值電壓，根據(jù)差值電壓的大小第一三極管Q1的通斷，從 而控制第二三極管Q2和第三三極管Q3的通斷。
[0015] 當差值越大，第一三極管Q1導通，第三三極管Q3開關(guān)閉合，第二三極管Q2斷開， 則輸出怠速信號，需要提供加速；反之，當差值越小，第一三極管Q1漸漸處于關(guān)斷，則輸出 非怠速信號。
[0016] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種兒童汽車用油門電路，其特征在于：包括用于將油門踏板的角度轉(zhuǎn)化成電壓信 號的傳感器，用于對傳感器輸出的信號放大處理的放大電路以及用于切換怠速信號的開關(guān) 電路，所述信號放大電路包括第一運算放大器U1，第一運算放大器U1的同相端經(jīng)電阻R1與 傳感器的輸出端相連，同時，第一運算放大器U1的同相端連接地的濾波電容C1，第一運算 放大器U1的反相端經(jīng)電阻R2與第一運算放大器U1的輸出端相連，第一運算放大器U1的 輸出端經(jīng)電阻R3與第二運算放大器U2的同相端相連，第二運算放大器U2的反相端連第二 運算放大器U2輸出端，第二運算放大器U2的輸出端經(jīng)電阻R4后輸出，且同時經(jīng)濾波電容 C2接地。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兒童汽車用油門電路，其特征在于：所述開關(guān)電路包括 第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3和第三運算放大器U3,所述第三放大器U3的 同相端經(jīng)電阻R5與第二運算放大器的輸出端相連，第三運算放大器U3的反相端經(jīng)電阻R6 與電源相連，第三運算放大器U3的輸出端經(jīng)電阻R7后連第一三極管Q1的基極，第一三極 管Q1的發(fā)射極接地，第一三極管Q1的集電極經(jīng)電阻R8與第三三極管Q3的基極連，第三三 極管Q3的基極經(jīng)電阻R9連電源，第三三極管Q3的發(fā)射極連第二三極管Q2的發(fā)射極后經(jīng) 二極管D1接地，第三三極管Q3的集電極連第二三極管Q2的基極，第二三極管Q3的集電極 連電源。
【文檔編號】G05F1/46GK203870500SQ201420162283
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】汪星, 王超, 陳何良, 孫妮莎 申請人:寧波萊姆格迪童車科技有限公司