一種汽車(chē)電子控制器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)電子控制器，屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)尾氣控制器控制氣體流量范圍小且控制精度低的問(wèn)題。本汽車(chē)電子控制器，包括中央處理器、汽車(chē)電瓶電源和與中央處理器連接的用以檢測(cè)車(chē)況信號(hào)的車(chē)信號(hào)模塊，所述的汽車(chē)電瓶電源與中央處理器之間連接有電源穩(wěn)壓模塊，其特征在于：還包括用以控制廢氣循環(huán)流量的氣體比例流量閥一和用以控制新鮮空氣補(bǔ)入流量的氣體比例流量閥二，所述的氣體比例流量閥一和氣體比例流量閥二各自的控制端分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)器一和驅(qū)動(dòng)器二與中央處理器連接。本汽車(chē)電子控制器具有控制氣體流量范圍大且控制精度高的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車(chē)電子控制器，特別是一種用于汽車(chē) 尾氣優(yōu)化處理的電子控制器。 一種汽車(chē)電子控制器

【背景技術(shù)】
[0002] 目前大氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，其中汽車(chē)尾氣排放是大氣的主要污染源，汽車(chē)尾氣排 放法規(guī)也越來(lái)越嚴(yán)格。車(chē)輛大多采用燃油電噴與三元催化技術(shù)來(lái)減少尾氣排放以滿足尾氣 排放要求，其存在的問(wèn)題是隨著汽車(chē)的不斷使用，其發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化器會(huì)逐步老化，三元 催化器的轉(zhuǎn)換效率會(huì)降低以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油狀態(tài)會(huì)改變，會(huì)使汽車(chē)尾氣排放惡化，從而 使汽車(chē)在正常使用年限內(nèi)達(dá)不到原來(lái)的排放指標(biāo)。
[0003] 為了解決上述存在的問(wèn)題，目前大多采用廢氣再循環(huán)與新鮮空氣補(bǔ)入的方法來(lái)降 低汽車(chē)尾氣排放三項(xiàng)指標(biāo)（CO、HC、N0 X)，該裝置使用氣體電磁閥來(lái)控制廢氣再循環(huán)與新鮮 空氣補(bǔ)入量進(jìn)入缸內(nèi)混合并參加燃燒，其主要存在的問(wèn)題是電磁閥工作噪聲大，控制精度 低，氣體流量控制范圍小，往往需要安裝多個(gè)才能達(dá)到要求，造成安裝復(fù)雜、維護(hù)困難等諸 多不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種氣體流量控制范 圍大且控制精度高的汽車(chē)電子控制器。
[0005] 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車(chē)電子控制器，包括中央 處理器、汽車(chē)電瓶電源和與中央處理器連接的用以檢測(cè)車(chē)況信號(hào)的車(chē)信號(hào)模塊，所述的汽 車(chē)電瓶電源與中央處理器之間連接有電源穩(wěn)壓模塊，其特征在于：還包括用以控制廢氣循 環(huán)流量的氣體比例流量閥一和用以控制新鮮空氣補(bǔ)入流量的氣體比例流量閥二，所述的氣 體比例流量閥一和氣體比例流量閥二各自的控制端分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)器一和驅(qū)動(dòng)器二與中央 處理器連接。
[0006] 在上述的一種汽車(chē)電子控制器中，所述的氣體比例流量閥一和氣體比例流量閥二 上分別設(shè)有閥體位置信號(hào)處理模塊一和閥體位置信號(hào)處理模塊二，所述的閥體位置信號(hào)處 理模塊一和閥體位置信號(hào)處理模塊二分別與中央處理器連接。
[0007] 在上述的一種汽車(chē)電子控制器中，所述的車(chē)信號(hào)模塊包括均與中央處理器連接的 溫度傳感器、車(chē)速信號(hào)處理模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊。溫度傳感器用以檢測(cè)廢氣進(jìn) 氣溫度信號(hào)。
[0008] 在上述的一種汽車(chē)電子控制器中，所述的中央處理器上還連接有LED指示燈。
[0009] 在上述的一種汽車(chē)電子控制器中，所述的中央處理器上還連接有能與上位機(jī)連接 的數(shù)據(jù)通訊接口。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)電子控制器具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
[0011] 1、由氣體比例流量閥來(lái)替代原先的氣體電磁閥，由于氣體比例流量閥控制的流量 比較大（相當(dāng)于4?5個(gè)氣體電磁閥的流量），因此氣體流量控制范圍比較大，同時(shí)，噪音 小，控制精度比氣體電磁閥要高；
[0012] 2、引入廢氣進(jìn)氣溫度信號(hào)與汽車(chē)車(chē)速信號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)多種控制手段以滿足汽車(chē)多 工況下的使用要求，大大提高產(chǎn)品的應(yīng)用廣泛性；
[0013] 3、增加數(shù)據(jù)通訊接口，控制器可以與上位機(jī)進(jìn)行通訊?？梢詫?shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)參數(shù)隨時(shí)燒 錄，控制器可以方便直接地在汽車(chē)上進(jìn)行調(diào)試；
[0014] 4、閥體位置信號(hào)處理模塊一和閥體位置信號(hào)處理模塊二能分別對(duì)氣體比例流量 閥一和氣體比例流量閥二的閥的開(kāi)度大小進(jìn)行檢測(cè)并反饋給中央處理器，形成閉合回路， 便于中央處理器更準(zhǔn)確地控制驅(qū)動(dòng)器一和驅(qū)動(dòng)器二工作，提高控制精度。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017] 如圖1所示，本汽車(chē)電子控制器包括中央處理器、汽車(chē)電瓶電源、用以控制廢氣循 環(huán)流量的氣體比例流量閥一、用以控制新鮮空氣補(bǔ)入流量的氣體比例流量閥二和與中央處 理器連接的用以檢測(cè)車(chē)況信號(hào)的車(chē)信號(hào)模塊，氣體比例流量閥一和氣體比例流量閥二各自 的控制端分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)器一和驅(qū)動(dòng)器二與中央處理器連接。
[0018] 中央處理器采用微控制芯片（32位ARM)，車(chē)信號(hào)模塊包括與中央處理器連接的溫 度傳感器、車(chē)速信號(hào)處理模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊，溫度傳感器用以檢測(cè)廢氣進(jìn)氣 溫度信號(hào)，溫度傳感器檢測(cè)廢氣溫度信息并處理后A1、車(chē)速信號(hào)處理模塊將車(chē)速信號(hào)處理 后II、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理后12輸入給中央處理器，中央處理 器根據(jù)這些輸入的信號(hào)產(chǎn)生控制信號(hào)01、02分別控制驅(qū)動(dòng)器一和驅(qū)動(dòng)器二工作進(jìn)而分別 控制氣體比例流量閥一和氣體比例流量閥二做出相應(yīng)的開(kāi)度來(lái)控制廢氣和新鮮空氣的進(jìn) 氣量，同時(shí)其閥體位置信號(hào)處理模塊一和閥體位置信號(hào)處理模塊二將各自其上的閥門(mén)開(kāi)度 信息反饋給中央處理器，形成閉環(huán)控制，以保障氣體比例流量閥控制的精確度及穩(wěn)定性，提 高了控制精度，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾氣排放達(dá)到排放要求。
[0019] 汽車(chē)電瓶電源與中央處理器之間連接有電源穩(wěn)壓模塊，汽車(chē)電瓶電源為12VDC，供 電給氣體比例流量閥一、氣體比例流量閥二及電源穩(wěn)壓模塊使用，電源穩(wěn)壓模塊將12VDC 電源轉(zhuǎn)換成5V電壓供中央處理器及其周邊電路使用。
[0020] 中央處理器上還連接有LED指示燈和能與上位機(jī)連接的數(shù)據(jù)通訊接口，中央處理 器數(shù)據(jù)DATA訪問(wèn)與修改可通過(guò)數(shù)據(jù)通訊接口與上位機(jī)連接并設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)LED指示燈能指 示電子控制器的工作狀態(tài)，LED燈常亮表示控制器待機(jī)，LED燈快速閃爍（5HZ左右）表示氣 體比例流量閥一和氣體比例流量閥二這兩個(gè)流量閥其中有出現(xiàn)故障，需要檢修，帶檢修排 出故障后，其LED燈停止快速閃爍，LED燈慢速閃爍（2HZ左右）表示控制器正常工作。
[0021] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)電子控制器，包括中央處理器、汽車(chē)電瓶電源和與中央處理器連接的用以 檢測(cè)車(chē)況信號(hào)的車(chē)信號(hào)模塊，所述的汽車(chē)電瓶電源與中央處理器之間連接有電源穩(wěn)壓模 塊，其特征在于：還包括用以控制廢氣循環(huán)流量的氣體比例流量閥一和用以控制新鮮空氣 補(bǔ)入流量的氣體比例流量閥二，所述的氣體比例流量閥一和氣體比例流量閥二各自的控制 端分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)器一和驅(qū)動(dòng)器二與中央處理器連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子控制器，其特征在于，所述的氣體比例流量閥 一和氣體比例流量閥二上分別設(shè)有閥體位置信號(hào)處理模塊一和閥體位置信號(hào)處理模塊二， 所述的閥體位置信號(hào)處理模塊一和閥體位置信號(hào)處理模塊二分別與中央處理器連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子控制器，其特征在于，所述的車(chē)信號(hào)模塊包括 均與中央處理器連接的溫度傳感器、車(chē)速信號(hào)處理模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)處理模塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子控制器，其特征在于，所述的中央處理器上還 連接有LED指示燈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)電子控制器，其特征在于，所述的中央處理器上還 連接有能與上位機(jī)連接的數(shù)據(jù)通訊接口。
【文檔編號(hào)】G05D7/06GK203849581SQ201420207396
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月13日
【發(fā)明者】董金國(guó), 孫如良 申請(qǐng)人:董金國(guó)