與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，該卸貨平臺(tái)包括控制所述卸貨平臺(tái)的控制按鈕，其特征在于：還包括一放行通知裝置和控制所述放行通知裝置的控制裝置，所述控制裝置連接一監(jiān)測(cè)所述卸貨平臺(tái)并在所述卸貨平臺(tái)復(fù)位完成后啟動(dòng)所述控制裝置的延時(shí)控制器。本實(shí)用新型的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置設(shè)置了一個(gè)放行通知裝置，避免現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)人工通知而造成誤解的情況發(fā)生。該放行通知裝置僅在卸貨平臺(tái)復(fù)位完成后啟動(dòng)，這樣就可以確保不會(huì)發(fā)生卸貨平臺(tái)未復(fù)位，司機(jī)即啟動(dòng)貨車離開(kāi)的情況發(fā)生。本實(shí)用新型可以大大提高裝卸平臺(tái)使用的安全性，降低事故發(fā)生率。
【專利說(shuō)明】與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 卸貨平臺(tái)（也叫裝卸貨平臺(tái)、卸貨碼頭或貨臺(tái)）主要用于叉車裝卸貨物的搭橋，使 得裝卸貨物更為方便、快捷。卸貨平臺(tái)在裝卸貨作業(yè)用作連接貨臺(tái)與貨車車尾空隙的銜接 橋梁。因?yàn)?，不同類型的貨車車尾高于或低于貨臺(tái)，裝卸平臺(tái)會(huì)升起并下降搭接至貨車車 尾，這樣叉車就可以自由出入貨車車廂，進(jìn)行安全、順暢的裝卸貨作業(yè)。
[0003] 其工作原理：平臺(tái)包括三個(gè)部分：底座、承載板和動(dòng)力系統(tǒng)，底座與裝卸貨臺(tái)股 東，承載板分主板和搭板，使用時(shí)由動(dòng)力系統(tǒng)升起主板，在主板升到位后，搭板開(kāi)始起升至 和主板成一平面，起升停止，轉(zhuǎn)而下降搭接到車廂底板上。從而叉車可以進(jìn)入車廂進(jìn)行作 業(yè)。由于貨車司機(jī)在駕駛室中，并不能很好地觀察，確認(rèn)車廂的裝卸貨進(jìn)度，因而有可能在 叉車作業(yè)并未完全完成時(shí)，誤以為操作完成而突然啟動(dòng)，向前行駛，這會(huì)使得卸貨平臺(tái)失去 支撐點(diǎn)而突然傾倒，造成貨物和人員損傷的事故。在實(shí)際的工作中，該事故發(fā)生具有一定的 概率，是物流企業(yè)最大的隱患之一。
[0004] 目前，是通過(guò)人工配合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)指揮功能，對(duì)工作人員和司機(jī)之間配合的依 賴性比較高、可靠性差，缺乏合適的手段，控制貨車的啟動(dòng)，這是目前亟待解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 為了克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供安全可靠、自動(dòng)控制的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng) 的貨車放行控制裝置。
[0006] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，該卸貨 平臺(tái)包括控制所述卸貨平臺(tái)的控制按鈕，其特征在于：還包括一放行通知裝置和控制所述 放行通知裝置的控制裝置，所述控制裝置連接一監(jiān)測(cè)所述卸貨平臺(tái)并在所述卸貨平臺(tái)復(fù)位 完成后啟動(dòng)所述控制裝置的延時(shí)控制器。
[0007] 優(yōu)選的，所述放行通知裝置包括一水平軌道，所述軌道上可移動(dòng)地設(shè)置一擋板，所 述控制裝置連接控制所述擋板沿所述軌道移動(dòng)的電機(jī)，所述擋板上設(shè)置有檢測(cè)所述擋板與 貨車之間距離的位置傳感器。
[0008] 優(yōu)選的，所述軌道包括相互垂直的第一軌道和第二軌道，所述第一軌道在貨車停 靠在所述卸貨平臺(tái)時(shí)，和貨車長(zhǎng)度方向一致。
[0009] 優(yōu)選的，所述軌道包括相互平行的第三軌道和第四軌道，所述第三軌道在貨車停 靠在所述卸貨平臺(tái)時(shí)，和貨車長(zhǎng)度方向一致；所述第三軌道和第四軌道通過(guò)一弧形軌道連 接。
[0010] 優(yōu)選的，所述軌道上可移動(dòng)地設(shè)置一氣缸，所述氣缸的氣缸臂垂直地面設(shè)置，所述 擋板設(shè)置在所述氣缸的氣缸臂的前端。
[0011] 優(yōu)選的，所述放行通知裝置為一抬杠或警示燈。
[0012] 優(yōu)選的，所述延時(shí)控制器為輕觸開(kāi)關(guān)或時(shí)間繼電器。
[0013] 本實(shí)用新型的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置設(shè)置了一個(gè)放行通知裝 置，避免現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)人工通知而造成誤解的情況發(fā)生。該放行通知裝置僅在卸貨平臺(tái) 復(fù)位完成后啟動(dòng)，這樣就可以確保不會(huì)發(fā)生卸貨平臺(tái)未復(fù)位，司機(jī)即啟動(dòng)貨車離開(kāi)的情況 發(fā)生。本實(shí)用新型可以大大提高裝卸平臺(tái)使用的安全性，降低事故發(fā)生率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型控制原理圖；
[0015] 圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖5是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0020] 本實(shí)用新型的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置包括卸貨平臺(tái)及控制卸 貨平臺(tái)的控制按鈕。卸貨平臺(tái)為常規(guī)結(jié)構(gòu)，包括主板和搭板。
[0021] 此外，還增加一放行通知裝置和控制放行通知裝置的控制裝置?？刂蒲b置連接一 監(jiān)測(cè)卸貨平臺(tái)并在卸貨平臺(tái)復(fù)位完成后啟動(dòng)控制裝置的延時(shí)控制器。
[0022] 如圖1所示，其控制原理是：貨車靠近卸貨平臺(tái)，操作人員按下卸貨平臺(tái)的控制按 鈕，啟動(dòng)卸貨平臺(tái)搭接到車廂上，同時(shí)啟動(dòng)放行通知裝置阻擋（或提示）貨車禁止啟動(dòng)；當(dāng) 貨車裝卸完畢，操作人員按下卸貨平臺(tái)的控制按鈕，啟動(dòng)卸貨平臺(tái)復(fù)位，當(dāng)卸貨平臺(tái)復(fù)位完 成，延時(shí)控制器啟動(dòng)放行通知裝置，接觸阻擋或提示，提醒司機(jī)可以啟動(dòng)離開(kāi)。延時(shí)控制器 為輕觸開(kāi)關(guān)，當(dāng)卸貨平臺(tái)復(fù)位完成時(shí)，觸碰到輕觸開(kāi)關(guān)，從而啟動(dòng)放行通知裝置；或著延時(shí) 控制器為時(shí)間繼電器，控制按鈕按下一定時(shí)間后，預(yù)計(jì)卸貨平臺(tái)應(yīng)當(dāng)已經(jīng)完成復(fù)位時(shí)，啟動(dòng) 放行通知裝置。
[0023] 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了多種放行通知裝置。
[0024] 如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例、第二實(shí)施例和第三實(shí)施例中，放行通 知裝置包括一水平軌道，軌道上可移動(dòng)地設(shè)置一擋板20,控制裝置(未圖示）連接控制擋板 20沿軌道移動(dòng)的電機(jī)(未圖示)。擋板20的高度約等于貨車16駕駛室的高度，且可以根據(jù) 貨車16的長(zhǎng)度移動(dòng)至貨車16駕駛室附近，從而可以有效提醒司機(jī)；為避免擋板20移動(dòng)時(shí) 撞上貨車16,擋板20上設(shè)置有檢測(cè)擋板20與貨車16之間距離的位置傳感器(未圖示)。
[0025] 第一實(shí)施例中，軌道包括相互垂直的第一軌道22和第二軌道24,第一軌道22在 貨車16?？吭谛敦浧脚_(tái)10時(shí)，和貨車16長(zhǎng)度方向一致。阻擋貨車16啟動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，擋板 20停留在第一軌道22上；接觸阻擋時(shí)，擋板20移動(dòng)到第二軌道24上，避免影響貨車16正 常通行。
[0026] 第二實(shí)施例中，軌道包括相互平行的第三軌道26和第四軌道28，第三軌道26在貨 車16?？吭谛敦浧脚_(tái)10 (包括主板12和搭板14,主板12和搭板14鉸接）時(shí)，和貨車16 長(zhǎng)度方向一致；第三軌道26和第四軌道28通過(guò)一弧形軌道30連接。阻擋狀態(tài)時(shí)，擋板20 停留在第三軌道26上，解除阻擋狀態(tài)時(shí)，擋板20停留在第四軌道28上。
[0027] 第三實(shí)施例中，軌道18上可移動(dòng)地設(shè)置一氣缸32,氣缸32的氣缸32臂垂直地面 設(shè)置，擋板20設(shè)置在氣缸32的氣缸32臂的前端。這樣可以在阻擋時(shí)，氣缸32臂下降，從 而阻擋貨車16 ;解除時(shí)，氣缸32臂復(fù)位，對(duì)貨車16予以放行。
[0028] 本實(shí)用新型其他實(shí)施例中，還可以將放行通知裝置設(shè)計(jì)為一抬杠(未圖示)，通過(guò) 抬杠抬起或放下來(lái)進(jìn)行放行提示；或者為警示燈(未圖示)，通過(guò)紅燈停、綠燈行等方式來(lái)提 醒司機(jī)。
[0029] 以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型其中的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并 不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，該卸貨平臺(tái)包括控制所述卸貨平臺(tái)的控 制按鈕，其特征在于：還包括一放行通知裝置和控制所述放行通知裝置的控制裝置，所述控 制裝置連接一監(jiān)測(cè)所述卸貨平臺(tái)并在所述卸貨平臺(tái)復(fù)位完成后啟動(dòng)所述控制裝置的延時(shí) 控制器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，其特征在于：所 述放行通知裝置包括一水平軌道，所述軌道上可移動(dòng)地設(shè)置一擋板，所述控制裝置連接控 制所述擋板沿所述軌道移動(dòng)的電機(jī)，所述擋板上設(shè)置有檢測(cè)所述擋板與貨車之間距離的位 置傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，其特征在于：所 述軌道包括相互垂直的第一軌道和第二軌道，所述第一軌道在貨車停靠在所述卸貨平臺(tái) 時(shí)，和貨車長(zhǎng)度方向一致。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，其特征在于：所 述軌道包括相互平行的第三軌道和第四軌道，所述第三軌道在貨車?？吭谒鲂敦浧脚_(tái) 時(shí)，和貨車長(zhǎng)度方向一致；所述第三軌道和第四軌道通過(guò)一弧形軌道連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，其特征在于：所 述軌道上可移動(dòng)地設(shè)置一氣缸，所述氣缸的氣缸臂垂直地面設(shè)置，所述擋板設(shè)置在所述氣 缸的氣缸臂的前端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，其特征在于：所 述放行通知裝置為一抬杠或警示燈。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6其中之一所述的一種與卸貨平臺(tái)聯(lián)動(dòng)的貨車放行控制裝置，其特 征在于：所述延時(shí)控制器為輕觸開(kāi)關(guān)或時(shí)間繼電器。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK203909508SQ201420278040
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】吳黎明, 周言國(guó), 沈穎盈 申請(qǐng)人:蘇州得爾達(dá)國(guó)際物流有限公司