一種混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，包括：冷卻器油箱本體，包括具有并聯(lián)同步分層多個(gè)油道的芯體結(jié)構(gòu)，與多個(gè)油道連通的下封體，與下封體連通的進(jìn)油口，以及與多個(gè)油道連通的出油口；直流風(fēng)機(jī)，對應(yīng)芯體結(jié)構(gòu)設(shè)置以對其進(jìn)行散熱；溫度傳感器，位于下封體內(nèi)的中部，采集流經(jīng)下封體的工作油溫，并將溫度參數(shù)轉(zhuǎn)換成一個(gè)模擬量電壓輸出；溫度控制器及驅(qū)動模塊含功率電子開關(guān)，將所述模擬量電壓與預(yù)設(shè)的參考電壓比較得到比較信號，依據(jù)比較信號驅(qū)動直流風(fēng)機(jī)啟動或停止。本實(shí)用新型可提高液壓油溫度控制的準(zhǔn)確精度，且避免現(xiàn)有機(jī)械溫控開關(guān)隨著材質(zhì)性能及疲勞強(qiáng)度的影響，控溫精度差的問題，造成液壓系統(tǒng)過熱導(dǎo)致機(jī)器故障和停機(jī)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)冷式溫控油冷卻器，特別是涉及一種混凝土攪拌車用風(fēng)冷 式溫控油冷卻器。 -種混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)工程機(jī)械或其它機(jī)器運(yùn)行工作時(shí)液壓系統(tǒng)在高壓、流量的作用下會產(chǎn)生系統(tǒng)油 溫升高，油溫升高導(dǎo)致整體機(jī)械效率下降，甚至機(jī)器發(fā)生故障，針對液壓系統(tǒng)降溫措施就是 給液壓系統(tǒng)加裝一套強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)，為解決系統(tǒng)冷卻和發(fā)熱問題，加裝油冷卻器設(shè)置在系 統(tǒng)總回油路上，加大散熱流量，提高冷卻效果。
[0003] 目前液壓系統(tǒng)中的冷卻裝置通常包括風(fēng)機(jī)，通過檢測液壓系統(tǒng)中的油溫來觸發(fā)對 風(fēng)機(jī)的啟動和停止控制?，F(xiàn)有的技術(shù)通常采用的控制裝置是采用溫控開關(guān)加繼電器。常用 的溫控開關(guān)有兩種：一種是突跳雙金屬片式溫控開關(guān)，另一種是液漲式溫控開關(guān)。雙金屬片 突跳式感溫組件是一種將定溫后的雙金屬片作為熱敏感反應(yīng)組件，當(dāng)產(chǎn)品主件溫度升高時(shí) 所產(chǎn)生的熱量傳遞到雙金屬圓片上，達(dá)到動作溫度設(shè)定時(shí)迅速動作，通過機(jī)構(gòu)作用是觸點(diǎn) 斷開或閉合；當(dāng)溫度下降到復(fù)位溫度設(shè)定時(shí)，雙金屬片迅速回復(fù)原狀，使觸點(diǎn)閉合或斷開， 達(dá)到接通或斷開電路的目的，從而控制電路。液漲溫控開關(guān)是當(dāng)被控制對象的溫度發(fā)生變 化時(shí)使溫控開關(guān)感溫部內(nèi)的物質(zhì)（一般是液體）產(chǎn)生相應(yīng)的熱脹冷縮的物理現(xiàn)象（體積變 化），與感溫部連通一起的膜盒產(chǎn)生膨脹或收縮。以杠桿原理，帶動開關(guān)通斷動作，達(dá)到控溫 目的。
[0004] 由于突跳雙金屬片式感溫組件和液漲式感溫組件都屬于機(jī)械部件，隨著材質(zhì)性能 及疲勞強(qiáng)度的影響，控溫精度誤差大，另外溫控開關(guān)和繼電器工作時(shí)觸點(diǎn)產(chǎn)生拉弧、回跳和 電流產(chǎn)生瞬態(tài)效應(yīng)，燒毀觸點(diǎn)及線圈從而降低使用壽命和產(chǎn)品的可靠性。因此，如何提高油 冷卻器的使用壽命和可靠性成為本領(lǐng)域需要解決的技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種混凝土攪拌車用 風(fēng)冷式溫控油冷卻器，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中油冷卻器控溫誤差大，造成液壓系統(tǒng)過熱和失 控降低液壓元件的使用壽命和可靠性問題。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫 控油冷卻器，所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器包括：冷卻器油箱本體，包括具有并 聯(lián)同步分層的多個(gè)油道的芯體結(jié)構(gòu)，與所述多個(gè)油道連通的下封體，與所述下封體連通的 進(jìn)油口，以及與所述多個(gè)油道連通的出油口；直流風(fēng)機(jī)，對應(yīng)所述芯體結(jié)構(gòu)設(shè)置以對其進(jìn)行 散熱；溫度傳感器，位于所述下封體內(nèi)的中部，采集流經(jīng)所述下封體的工作油溫，并將溫度 參數(shù)轉(zhuǎn)換成一個(gè)模擬量電壓輸出；溫度控制器，與所述溫度傳感器電性連接，將所述溫度傳 感器輸出的模擬量電壓與預(yù)設(shè)的參考電壓比較以輸出比較信號；驅(qū)動模塊，與所述溫度控 制器電性連接，包括驅(qū)動電路和功率電子開關(guān)，依據(jù)所述比較信號控制所述直流風(fēng)機(jī)啟動 或停止。
[0007] 優(yōu)選地，所述溫度控制器還包括一報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊在一預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi) 檢測不到所述溫度傳感器輸出模擬量電壓時(shí)輸出報(bào)警信號。
[0008] 優(yōu)選地，所述芯體結(jié)構(gòu)包括并聯(lián)同步分層的波紋翅片式。
[0009] 優(yōu)選地，所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩安 裝在所述直流風(fēng)機(jī)上。
[0010] 優(yōu)選地，所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括吸油過濾器，所述吸油 過濾器安裝在所述冷卻器油箱本體與出油口之間。
[0011] 優(yōu)選地，所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括真空表帶卸壓閥，所述 真空表帶卸壓閥與所沭吸油過濾器相連。
[0012] 優(yōu)選地，所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括加油塞和放油塞，所述 加油塞設(shè)于所述冷卻器油箱本體的上部，所述加油塞設(shè)于所述冷卻器油箱本體的下部。
[0013] 優(yōu)選地，所述溫度傳感器包括無觸點(diǎn)溫度傳感器。
[0014] 優(yōu)選地，所述驅(qū)動模塊可驅(qū)動直流載荷負(fù)載為24V，功率為500W。
[0015] 如上所述，本實(shí)用新型的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，具有以下有 益效果：環(huán)保、節(jié)能的無觸點(diǎn)控制提高液壓油溫度控制的準(zhǔn)確精度，使工作油溫保持在 55°C -65°C之間，且避免現(xiàn)有機(jī)械溫控開關(guān)隨著材質(zhì)性能及疲勞強(qiáng)度的影響，控溫精度差的 問題，以及現(xiàn)有機(jī)械溫控開關(guān)和繼電器工作時(shí)觸點(diǎn)產(chǎn)生拉弧、回跳和電流產(chǎn)生瞬態(tài)效應(yīng)，燒 毀觸點(diǎn)及線圈從而降低液壓元件的使用壽命和產(chǎn)品的可靠性的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1顯示為本實(shí)用新型的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器的溫控模塊示意 圖。
[0017] 圖2顯示為本實(shí)用新型的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖3顯示為本實(shí)用新型的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器的芯體結(jié)構(gòu)的示 意圖。
[0019] 元件標(biāo)號說明
[0020] 10 冷卻器油箱本體
[0021] 101 進(jìn)油口
[0022] 102 下封體
[0023] 103 芯體結(jié)構(gòu)
[0024] 104 出油口
[0025] 11 溫度傳感器
[0026] 12 溫度控制器
[0027] 13 驅(qū)動模塊
[0028] 14 直流風(fēng)機(jī)
[0029] 15 吸油過濾器
[0030] 16 真空表帶卸壓閥
[0031] 17 加油塞
[0032] 18 放油塞
[0033] 19 排氣管
[0034] 131 驅(qū)動電路
[0035] 132 功率電子開關(guān)

【具體實(shí)施方式】
[0036] 以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本 說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0037] 須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭 示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條 件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響 本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi) 容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如"上"、"下"、"左"、"右"、"中間"及"一" 等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的 改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0038] 如圖1所示，本實(shí)施例提供一種混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，所述混凝 土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器包括：冷卻器油箱本體10、溫度傳感器11、溫度控制器12、 驅(qū)動模塊13及直流風(fēng)機(jī)14。其中，冷卻器油箱本體10包括具有并聯(lián)同步分層的多個(gè)油道 的芯體結(jié)構(gòu)103,與所述并聯(lián)同步分層的多個(gè)油道連通的下封體102,與所述下封體102連 通的進(jìn)油口 101，以及與所述多個(gè)油道連通的出油口 104。所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫 控油冷卻器設(shè)置在液壓系統(tǒng)的總回油路上，系統(tǒng)液壓油流體從進(jìn)油口 101進(jìn)入所述油冷卻 器，經(jīng)過油冷卻器冷卻后，系統(tǒng)液壓油流體從出油口 104流回液壓系統(tǒng)。所述混凝土攪拌車 用風(fēng)冷式溫控油冷卻器可使用于液壓系統(tǒng)工程機(jī)械或其他液壓系統(tǒng)機(jī)械中，尤其是在混凝 土攪拌車中。通過給液壓系統(tǒng)加裝混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器在系統(tǒng)總回油路 上，可以加大散熱流量，提高系統(tǒng)液壓油冷卻效果，從而避免由于工作時(shí)液壓系統(tǒng)在高壓流 量的作用下產(chǎn)生系統(tǒng)液壓油升溫，油溫升高導(dǎo)致整體機(jī)械效率下降，甚至機(jī)械發(fā)生故障的 問題。
[0039] 其中，所述進(jìn)油口 101與所述下封體102 ;所述下封體102包括一個(gè)油腔結(jié)構(gòu)，這 個(gè)油腔結(jié)構(gòu)與所述芯體結(jié)構(gòu)103的并聯(lián)同步分層的多個(gè)油道連通；下封體102用于將進(jìn)油 口 101流入的系統(tǒng)液壓油經(jīng)下封體油腔流入到芯體結(jié)構(gòu)103的并聯(lián)同步分層的多個(gè)油道 中。所述出油口 104與所述芯體結(jié)構(gòu)103的多個(gè)油道連通，系統(tǒng)液壓油在冷卻器油箱中冷卻 后從出油口 104流回液壓系統(tǒng)。冷卻器油箱本體10是冷卻性能的關(guān)鍵部件，冷卻器油箱本 體10的芯體結(jié)構(gòu)103的構(gòu)造形式和油道數(shù)量直接影響散熱性能。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí) 施例中，冷卻器油箱本體10的芯體結(jié)構(gòu)103采用并聯(lián)同步分層的波紋翅片式，在這種翅片 式芯體中，翅片的擴(kuò)展面和翅片對流的擾流能力決定了熱交換能力，通過波紋翅片能夠促 進(jìn)流體的湍流，從而有效降低熱阻，提供傳熱效率。如圖3所示，冷卻器油箱本體10的芯體 結(jié)構(gòu)103中可包括并聯(lián)同步分層的多個(gè)油道和下封體102連通，系統(tǒng)液壓油通過下封體102 流入到并聯(lián)同步分層的多個(gè)油道中，在芯體結(jié)構(gòu)103的多個(gè)油道中系統(tǒng)液壓油與冷卻器油 箱本體10的芯體結(jié)構(gòu)103進(jìn)行熱交換，將系統(tǒng)液壓油中的熱量傳遞到所述芯體結(jié)構(gòu)103的 并聯(lián)同步分層的波紋翅片中。在不同的實(shí)施例中，可采用不同的芯體結(jié)構(gòu)，如采用管片式芯 片結(jié)構(gòu)。在不同的實(shí)施例中也可以芯體結(jié)構(gòu)可以包括不同數(shù)量的油道，如13個(gè)油道，21個(gè) 油道等。
[0040] 所述直流風(fēng)機(jī)14對應(yīng)所述芯體結(jié)構(gòu)102設(shè)置以對其進(jìn)行散熱。具體地，所述直流 風(fēng)機(jī)14對應(yīng)所述芯體結(jié)構(gòu)102設(shè)置，用于對所述芯體結(jié)構(gòu)102進(jìn)行散熱。當(dāng)所述直流風(fēng) 機(jī)14開啟時(shí)，直流風(fēng)機(jī)14中的電機(jī)驅(qū)動使得空氣通過芯體結(jié)構(gòu)103,通過芯體結(jié)構(gòu)103的 氣流快速流動，對芯體結(jié)構(gòu)103進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻，迅速降低芯體結(jié)構(gòu)103的波紋翅片的溫 度，進(jìn)而快速降低所述芯體結(jié)構(gòu)103的油道中的系統(tǒng)液壓油的溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，所使 用的直流風(fēng)機(jī)為直流載荷負(fù)載為24V，功率為200W的風(fēng)機(jī)，防護(hù)等級IP68,具有防水防護(hù)等 級IP68,具有防水防塵等高性能直流風(fēng)機(jī)14開啟時(shí)，直流風(fēng)機(jī)14中的電機(jī)驅(qū)動使得空氣 通過冷卻器油箱本體10的芯體結(jié)構(gòu)103,通過芯體結(jié)構(gòu)103的氣流快速流動，對芯體結(jié)構(gòu) 103進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻，迅速降低芯體結(jié)構(gòu)103的波紋翅片的溫度，進(jìn)而快速降低所述芯體 結(jié)構(gòu)103的油道中的系統(tǒng)液壓油的溫度。在一個(gè)實(shí)施例中，直流風(fēng)機(jī)14可以為大功率的直 流載荷負(fù)載為24V，功率為500W的風(fēng)機(jī)。在其他實(shí)施例中，直流風(fēng)機(jī)14也可以是其他類型 的直流風(fēng)機(jī)。
[0041] 在另一個(gè)實(shí)施例中，所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo) 風(fēng)罩設(shè)于直流風(fēng)機(jī)14上，用于提高直流風(fēng)機(jī)的工作性能。導(dǎo)風(fēng)罩也是本產(chǎn)品直接影響冷 卻器散熱性能的關(guān)鍵部件，可通過不同厚度的導(dǎo)風(fēng)罩進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)得出最佳風(fēng)機(jī)和油冷卻 器芯體的匹配。導(dǎo)風(fēng)罩可以保證長期工作風(fēng)機(jī)的靜壓裕量，在風(fēng)洞試驗(yàn)中當(dāng)風(fēng)機(jī)1200m3/h 時(shí)，可產(chǎn)生60Pa靜壓裕量，特別靜壓高的在系統(tǒng)受污染時(shí)，可以提供更高的風(fēng)量。
[0042] 所述溫度傳感器11位于所述下封體102內(nèi)的中部，采集流經(jīng)所述下封體102的工 作油溫，并將溫度參數(shù)轉(zhuǎn)換成一個(gè)模擬量電壓輸出。在常規(guī)的油冷卻器中，用于采集流經(jīng)所 述下封體102的工作油溫的溫控開關(guān)安裝在下封體102的末端，即進(jìn)油口 101的另一端。在 下封體102的末端采集到的油溫通常低于系統(tǒng)液壓油進(jìn)入油冷卻器的實(shí)際油溫，因此可能 引發(fā)常規(guī)的油冷卻器對油溫的錯(cuò)誤判斷，導(dǎo)致系統(tǒng)液壓油的油溫過熱，對系統(tǒng)液壓油的散 熱不良，可能造成液壓元件故障和停機(jī)。通過對系統(tǒng)液壓油進(jìn)入油冷卻器時(shí)的熱像分布狀 態(tài)分析以及實(shí)際油溫測試，并經(jīng)實(shí)踐證明，溫度傳感器11采集點(diǎn)在下封體102中部，經(jīng)液壓 油加載進(jìn)入油冷卻器時(shí)熱像分布狀態(tài)分析以及實(shí)際油溫測試中部油溫接近實(shí)際工作油溫 使溫度傳感器采集的油溫更準(zhǔn)確。即對下封體102的中部采集的油溫更接近實(shí)際工作的系 統(tǒng)液壓油油溫。因此在本方案中將所述溫度傳感器11放置與所述下封體102內(nèi)的中部，可 以更準(zhǔn)確的測量出系統(tǒng)液壓油進(jìn)入混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器的工作油溫。所述 溫度傳感器11將采集到工作油溫的溫度參數(shù)轉(zhuǎn)換成一個(gè)模擬量電壓輸出。本方案中使用 溫度傳感器11，可以避免現(xiàn)有技術(shù)中采用的機(jī)械部件的溫控開關(guān)由于材質(zhì)性能以及疲勞強(qiáng) 度的影響，控溫精度誤差大，且由于工作是觸點(diǎn)產(chǎn)生的拉弧、回跳和電流產(chǎn)生瞬態(tài)效應(yīng)，燒 毀觸點(diǎn)及線圈從而降低使用壽命和產(chǎn)品的可靠性的問題。在具體的實(shí)施例中，溫度傳感器 11包括無觸點(diǎn)溫度傳感器。
[0043] 所述溫度控制器12與所述溫度傳感器11電性連接，將所述溫度傳感器11輸出的 模擬量電壓與預(yù)設(shè)的參考電壓比較以輸出比較信號。具體地，所述溫度控制器12預(yù)設(shè)了參 考電壓用于與溫度傳感器11輸出的模擬量電壓進(jìn)行比較，通過比較，輸出比較信號。在具 體的實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)的參考電壓根據(jù)用戶希望控制的油溫來進(jìn)行設(shè)置，所述溫度控制 器12與所述溫度傳感器11電性連接，得到所述溫度傳感器11輸出的模擬量電壓，并與預(yù) 設(shè)的參考電壓比較以輸出比較信號。這個(gè)比較信號的結(jié)果由所述溫度傳感器11輸出的模 擬量電壓與預(yù)設(shè)的參考電壓決定，實(shí)質(zhì)上由用戶希望控制的油溫和所述溫度傳感器11采 集到的工作油溫決定。所述溫度控制器12通常設(shè)置于冷卻器油箱本體10的外表面。驅(qū)動 模塊13與所述溫度控制器12電性連接，依據(jù)所述比較信號輸出令所述直流風(fēng)機(jī)14啟動或 停止的控制信號。驅(qū)動模塊13與所述溫度控制器12電性連接，得到所述溫度控制器12輸 出的比較信號，并根據(jù)所述比較信號控制所述直流風(fēng)機(jī)14啟動或停止。具體地，驅(qū)動模塊 13包括驅(qū)動電路131和功率電子開關(guān)132。驅(qū)動電路131接收到所述溫度控制器12輸出 的比較信號，并驅(qū)動所述功率電子開關(guān)132開啟或關(guān)閉所述直流風(fēng)機(jī)14。所述功率電子開 關(guān)包括大功率電子開關(guān)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動模塊可以驅(qū)動直流載荷負(fù)載為24V，功 率為500W。
[0044] 所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器通過溫度傳感器11電性連接溫度控制 器12,將一個(gè)模擬量電壓信號和一個(gè)已設(shè)定參考電壓相比較輸出比較信號，驅(qū)動模塊13根 據(jù)所述比較信號驅(qū)動功率電子開關(guān)控制直流風(fēng)機(jī)14啟動和停止進(jìn)行強(qiáng)制性冷卻，使得液 壓系統(tǒng)冷卻循環(huán)達(dá)到恒定最佳工作油溫保持在55°C -65°C之間。
[0045] 在一個(gè)實(shí)施例中，所述溫度控制器12的所述參考電平可以包括一個(gè)參考高電平 和一個(gè)參考低電平。溫度控制器12將所述溫度傳感器11輸出的模擬量電壓分別與所述參 考高電平以及參考低電平進(jìn)行比較。當(dāng)所述溫度傳感器11輸出的模擬量電壓大于所述參 考高電平時(shí)，輸出一個(gè)比較信號A。當(dāng)所述溫度傳感器11輸出的模擬量電壓小于所述參考 低電平時(shí)，輸出一個(gè)比較信號B。當(dāng)驅(qū)動模塊電路13得到的所述溫度控制器12輸出的比較 信號為比較信號A時(shí)，控制所述直流風(fēng)機(jī)14啟動。當(dāng)驅(qū)動模塊13得到的所述溫度控制器 12輸出的比較信號為比較信號A時(shí)，控制所述直流風(fēng)機(jī)14停止。所述驅(qū)動模塊13可以直 接控制直流風(fēng)機(jī)14的啟動或停止。所述參考低電平與所述參考高電平可根據(jù)用戶需求預(yù) 先設(shè)定。這樣，就可以保證所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器內(nèi)系統(tǒng)液壓油的溫度 控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。
[0046] 所述溫度控制器還包括一報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊在一預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)檢測不到 所述溫度傳感器11輸出模擬量電壓時(shí)輸出報(bào)警信號。具體地，所述報(bào)警模塊電性連接所述 溫度傳感器11，并檢測電性連接所述溫度傳感器11輸出的模擬量電壓，當(dāng)在一預(yù)設(shè)的時(shí)間 段內(nèi)檢測不到所述溫度傳感器11輸出模擬量電壓時(shí)，此時(shí)可以認(rèn)為所述溫度傳感器11發(fā) 生故障，所述溫度傳感器報(bào)警模塊輸出報(bào)警信號。所述報(bào)警信號包括報(bào)警紅燈亮。。
[0047] 如圖2所示，所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還可以包括吸油過濾器 15,所述吸油過濾器15安裝在所述冷卻器油箱本體10的出油口處。系統(tǒng)液壓油將冷卻器 油箱本體10通過吸油過濾器15流向出油口 104,并從出油口 104流入到液壓執(zhí)行元件中。 吸油過濾器15用于過濾系統(tǒng)液壓油中的顆粒，從而控制系統(tǒng)液壓油的污染度，保證系統(tǒng)液 壓油的清潔度。在一個(gè)實(shí)施例中，吸油過濾器15采用星形折疊過濾材料，過濾精度控制在 名義精度25um以下。在具體的實(shí)施例中，可根據(jù)不同的系統(tǒng)的液壓元件要求選擇不同的吸 油過濾器的濾芯15。
[0048] 所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還可以包括真空表帶卸壓閥16,所述真 空表帶卸壓閥16與所述吸油過濾器15相連。真空表帶卸壓閥16用于指示油液的污染程 度，當(dāng)指針指示超過0. 2bar就需要更換吸油過濾器15的濾芯。因?yàn)檎婵毡盱`敏度高，安裝 在戶外容易誤讀數(shù)，所以真空表在不工作時(shí)通過卸壓閥打開，讓真空表的指針回零，以便能 準(zhǔn)確指示油液污染狀態(tài)。
[0049] 所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還可以包括加油塞17以及放油塞18， 所述加油塞17以及放油塞18都設(shè)于所述冷卻器油箱本體10,其中所述加油塞17設(shè)于冷卻 器油箱本體10的上部，所述放油塞18設(shè)于所述冷卻器油箱本體10的下部。當(dāng)需要更換液 壓油時(shí)，打開放油塞18,將冷卻器油箱本體10中的系統(tǒng)液壓油放出。打開加油塞17,將新 的系統(tǒng)液壓油加入到冷卻器油箱本體10中。
[0050] 所述冷卻器油箱本體10設(shè)有排氣管19。因?yàn)橐簤簜鲃酉到y(tǒng)是開式回路，當(dāng)液壓傳 動系統(tǒng)工作時(shí)，冷卻器油箱本體10中的油位會發(fā)生變化，導(dǎo)致冷卻器油箱本體10中的壓力 與外界的大氣壓力不一致。因此，在冷卻器油箱本體10設(shè)有排氣管19用于液壓系統(tǒng)給的 排氣。
[0051] 所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還可以包括一個(gè)油位指示器（圖中未 示），設(shè)置于冷卻器油箱本體10,用于顯示油箱油位的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，所述油位 指示器可以在冷卻器油箱本體中的液壓油達(dá)到預(yù)設(shè)的油位時(shí)，油位指示器顯示紅點(diǎn)提示用 戶。
[0052] 綜上所述，所述混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器設(shè)置在液壓系統(tǒng)的總回油路 上，系統(tǒng)液壓油流體從進(jìn)油口進(jìn)入所述有冷卻器，經(jīng)過油冷卻器冷卻后，系統(tǒng)液壓油流體從 出油口流回液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器采用了設(shè)置于下 封體內(nèi)的中部的溫度傳感器來準(zhǔn)確的檢測系統(tǒng)液壓油的油溫，溫度控制器將溫度傳感器檢 測到的油溫模擬量電壓與預(yù)設(shè)的參考電壓進(jìn)行比較并輸出的比較信號，驅(qū)動模塊依據(jù)所述 比較信號控制直流風(fēng)機(jī)的啟動或停止。本實(shí)用新型的方案可以提高液壓油溫度控制的準(zhǔn)確 精度，且避免現(xiàn)有油冷卻器采用的有觸點(diǎn)溫控開關(guān)加繼電器控制風(fēng)機(jī)啟停的方案中，溫控 開關(guān)隨著材質(zhì)性能及疲勞強(qiáng)度的影響，控溫精度差的問題，以及溫控開關(guān)和繼電器工作時(shí) 觸點(diǎn)產(chǎn)生拉弧、回跳和電流產(chǎn)生瞬態(tài)效應(yīng)，燒毀觸點(diǎn)及線圈從而降低使用壽命和產(chǎn)品的可 靠性的問題。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0053] 上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新 型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行 修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精 神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1. 一種混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于，包括： 冷卻器油箱本體，包括具有并聯(lián)同步分層的多個(gè)油道的芯體結(jié)構(gòu)，與所述多個(gè)油道連 通的下封體，與所述下封體連通的進(jìn)油口，以及與所述多個(gè)油道連通的出油口； 直流風(fēng)機(jī)，對應(yīng)所述芯體結(jié)構(gòu)設(shè)置以對其進(jìn)行散熱； 溫度傳感器，位于所述下封體內(nèi)的中部，采集流經(jīng)所述下封體的工作油溫，并將溫度參 數(shù)轉(zhuǎn)換成一個(gè)模擬量電壓輸出； 溫度控制器，與所述溫度傳感器電性連接，將所述溫度傳感器輸出的模擬量電壓與預(yù) 設(shè)的參考電壓比較以輸出比較信號； 驅(qū)動模塊，與所述溫度控制器電性連接，包括驅(qū)動電路和功率電子開關(guān)，依據(jù)所述比較 信號控制所述直流風(fēng)機(jī)啟動或停止。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于：所述溫 度控制器還包括一報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊在一預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)檢測不到所述溫度傳感器 輸出模擬量電壓時(shí)輸出報(bào)警信號。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于：所述芯 體結(jié)構(gòu)包括并聯(lián)同步分層的波紋翅片式。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于：所述混 凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩安裝在所述直流風(fēng)機(jī)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于：所述混 凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括吸油過濾器，所述吸油過濾器安裝在所述冷卻器 油箱本體的出油口處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于：所述混 凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括真空表帶卸壓閥，所述真空表帶卸壓閥與所述吸 油過濾器相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于：所述混 凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器還包括加油塞和放油塞，所述加油塞設(shè)于所述冷卻器油 箱本體的上部，所述加油塞設(shè)于所述冷卻器油箱本體的下部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于：所述溫 度傳感器包括無觸點(diǎn)溫度傳感器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌車用風(fēng)冷式溫控油冷卻器，其特征在于：所述驅(qū) 動模塊可驅(qū)動直流載荷負(fù)載為24V，功率為500W。
【文檔編號】G05D23/20GK203847491SQ201420282365
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】鄭春衛(wèi) 申請人:上海衛(wèi)翔機(jī)電科貿(mào)有限公司