汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，包括微控制器、第一開關(guān)模塊、第二開關(guān)模塊、第一汽車通信模塊以及第二汽車通信模塊；其中：所述微控制器向所述第一開關(guān)模塊發(fā)送通信信號；所述第一開關(guān)模塊根據(jù)控制信號的控制，對至少所述第一汽車通信模塊以及所述第二汽車通信模塊進行切換選擇，將所述通信信號發(fā)送至所選擇的汽車通信模塊；當所述第一開關(guān)模塊選擇的所述汽車通信模塊為第一汽車通信模塊時，所述第一汽車通信模塊接收所述通信信號，并將反饋信號通過所述第二開關(guān)模塊反饋至所述微控制器。本實用新型采用開關(guān)模塊切換不同的通信線路，可以有效地簡化系統(tǒng)的復(fù)雜性，減少系統(tǒng)所占的體積，成本較低。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車診斷【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)。 汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，車輛的功能越來越復(fù)雜，汽車診斷也就越 來越重要，在汽車診斷中，汽車環(huán)境中微控制器與各電子控制裝置E⑶（Electronic ControlUnit,簡稱為E⑶）之間的信息交互是采用控制器局域網(wǎng)總線（Controller AreaNetwork-bus，以下簡稱為CANBUS)的通信方式。目前CANBUS通信系統(tǒng)是使用控制器 和收發(fā)器組成，如果需要多路通信一般是多個控制器和多個收發(fā)器一起組成多路CANBUS 通信系統(tǒng)。這種通信方案成本高，體積大，無法實現(xiàn)設(shè)備小型化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的在于提供一種汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有汽車 診斷通信系統(tǒng)組成復(fù)雜，系統(tǒng)所占的體積較大，成本較高的技術(shù)問題。
[0004] 本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，包括微控制器、第一 開關(guān)模塊、第二開關(guān)模塊、第一汽車通信模塊以及第二汽車通信模塊；其中：所述微控制器 連接所述第一開關(guān)模塊，向所述第一開關(guān)模塊發(fā)送通信信號；所述第一開關(guān)模塊連接所述 微控制器、所述第一汽車通信模塊以及所述第二汽車通信模塊，根據(jù)控制信號的控制，對至 少所述第一汽車通信模塊以及所述第二汽車通信模塊進行切換選擇，將所述通信信號發(fā)送 至所選擇的汽車通信模塊；以及所述第一汽車通信模塊通過所述第二開關(guān)模塊與所述微控 制器連接，當所述第一開關(guān)模塊選擇的所述汽車通信模塊為第一汽車通信模塊時，所述第 一汽車通信模塊接收所述通信信號，并將反饋信號通過所述第二開關(guān)模塊反饋至所述微控 制器，其中，所述通信信號為數(shù)字信號。
[0005] 較優(yōu)的，所述第二汽車通信模塊通過所述第二開關(guān)模塊與所述微控制器連接，當 所述第一開關(guān)模塊選擇的所述汽車通信模塊為第二汽車通信模塊時，所述第二汽車通信模 塊接收所述通信信號，并將反饋信號通過所述第二開關(guān)模塊反饋至所述微控制器。
[0006] 較優(yōu)的，所述通信信號為標準的TTL電平、CMOS電平或者KWP2000標準信號。
[0007] 較優(yōu)的，所述汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)還包括第三汽車通信模塊，連接于所述 第一開關(guān)模塊以及所述第二開關(guān)模塊，當所述第一開關(guān)模塊選擇的所述汽車通信模塊模塊 為所述第三汽車通信模塊時，所述第三汽車通信模塊接收所述通信信號，并將反饋信號通 過所述第二開關(guān)模塊反饋至所述微控制器
[0008] 較優(yōu)的，所述開關(guān)模塊為模擬開關(guān)。
[0009] 較優(yōu)的，所述微控制器向所述第一開關(guān)模塊發(fā)送所述控制信號。
[0010] 本實用新型所公開的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，采用開關(guān)模塊切換不同的通信 線路，因此，可以有效地簡化系統(tǒng)的復(fù)雜性，減少系統(tǒng)所占的體積，成本較低。

【專利附圖】

【附圖說明】 toon] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012] 圖1是本實用新型實施方式提供的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實施方式】
[0013] 為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0014] 本實用新型所提供的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，采用開關(guān)模塊切換不同的通信 線路，有效地簡化系統(tǒng)的復(fù)雜性，減少系統(tǒng)所占的體積，成本較低。
[0015] 請參見圖1，其為本實用新型實施方式提供的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 框圖。如圖1所示，所述汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)100包括微控制器(Microcontroller， MCU)10、第一開關(guān)模塊21、第二開關(guān)模塊22、第一汽車通信模塊31、第二汽車通信模塊32以 及第三汽車通信模塊33?？梢岳斫獾氖牵诒緦嵤├?，所述汽車通信模塊并不限于三個， 也可以為更多個。一般地，所述汽車通信模塊可以包括汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)（Electronic Control Unit，EQJ)、汽車剎車控制系統(tǒng)（Anti - lockBreak System ,ABS)、汽車電動轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)（Electric Power Steering, EPS)等。
[0016] 所述微控制器10連接所述第一開關(guān)模塊21，向所述第一開關(guān)模塊21發(fā)送控 制信號以及通信信號，其中，通信信號為數(shù)字信號，例如：標準的晶體管-晶體管邏輯 (Transistor-Transistor Logic，以下簡稱為TTL)電平信號、CMOS電平或者KWP2000標準 信號。
[0017] 所述第一開關(guān)模塊21連接所述微控制器10、所述第一汽車通信模塊31、所述第二 汽車通信模塊32以及所述第三汽車通信模塊33。所述第一開關(guān)模塊21接收所述微控制 器10發(fā)出的控制信號以及通信信號，并根據(jù)控制信號對所述第一汽車通信模塊31、所述第 二汽車通信模塊32以及所述第三汽車通信模塊33進行切換選擇，將所述通信信號發(fā)送至 所選擇的汽車通信模塊，即：開啟需要通信的汽車通信模塊，關(guān)閉不需要通信的汽車通信模 塊。其中，開關(guān)模塊250可以為模擬開關(guān)。
[0018] 所述第一汽車通信模塊31、所述第三汽車通信模塊32以及所述第三汽車通信模 塊33通過所述第二開關(guān)模塊22與所述微控制器10連接，根據(jù)所述第一開關(guān)模塊21的切 換開啟或關(guān)閉，并于開啟時接收通信信號，并將反饋信號通過所述第二開關(guān)模塊22反饋至 所述微控制器10。具體地，當所述第一開關(guān)模塊21選擇的所述汽車通信模塊為第一汽車通 信模塊31時，所述第一汽車通信模塊31接收所述通信信號，并將反饋信號通過所述第二開 關(guān)模塊22反饋至所述微控制器10。當所述第一開關(guān)模塊21選擇的所述汽車通信模塊為第 二汽車通信模塊32時，所述第二汽車通信模塊32接收所述通信信號，并將反饋信號通過所 述第二開關(guān)模塊22反饋至所述微控制器10。當所述第一開關(guān)模塊21選擇的所述汽車通信 模塊模塊為所述第三汽車通信模塊33時，所述第三汽車通信模塊33接收所述通信信號，并 將反饋信號通過所述第二開關(guān)模塊22反饋至所述微控制器10。
[0019] 本實用新型所提供的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)100,采用開關(guān)模塊切換不同的 通信線路，因此，可以有效地簡化系統(tǒng)的復(fù)雜性，減少系統(tǒng)所占的體積，成本較低。
[0020] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)包 括微控制器、第一開關(guān)模塊、第二開關(guān)模塊、第一汽車通信模塊以及第二汽車通信模塊，其 中： 所述微控制器連接所述第一開關(guān)模塊，向所述第一開關(guān)模塊發(fā)送通信信號； 所述第一開關(guān)模塊連接所述微控制器、所述第一汽車通信模塊以及所述第二汽車通信 模塊，根據(jù)控制信號的控制，對至少所述第一汽車通信模塊以及所述第二汽車通信模塊進 行切換選擇，將所述通信信號發(fā)送至所選擇的汽車通信模塊；以及 所述第一汽車通信模塊通過所述第二開關(guān)模塊與所述微控制器連接，當所述第一開關(guān) 模塊選擇的所述汽車通信模塊為第一汽車通信模塊時，所述第一汽車通信模塊接收所述通 信信號，并將反饋信號通過所述第二開關(guān)模塊反饋至所述微控制器，其中，所述通信信號為 數(shù)字信號。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，其特征在于，所述第二汽車通信 模塊通過所述第二開關(guān)模塊與所述微控制器連接，當所述第一開關(guān)模塊選擇的所述汽車通 信模塊為第二汽車通信模塊時，所述第二汽車通信模塊接收所述通信信號，并將反饋信號 通過所述第二開關(guān)模塊反饋至所述微控制器。
3. 如權(quán)利要求1所述的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，其特征在于，所述通信信號為標 準的TTL電平、CMOS電平或者KWP2000標準信號。
4. 如權(quán)利要求1所述的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車診斷通信 多路切換系統(tǒng)還包括：第三汽車通信模塊，連接于所述第一開關(guān)模塊以及所述第二開關(guān)模 塊，當所述第一開關(guān)模塊選擇的所述汽車通信模塊模塊為所述第三汽車通信模塊時，所述 第三汽車通信模塊接收所述通信信號，并將反饋信號通過所述第二開關(guān)模塊反饋至所述微 控制器。
5. 如權(quán)利要求1所述的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，其特征在于：所述開關(guān)模塊為模 擬開關(guān)。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車診斷通信多路切換系統(tǒng)，其特征在于，所述微控制器向所 述第一開關(guān)模塊發(fā)送所述控制信號。
【文檔編號】G05B23/02GK203870469SQ201420295807
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】謝軍 申請人:深圳市凱爾卡科技有限公司