車載終端的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載終端，其特征在于，包括主機(jī)和第一數(shù)據(jù)線，第一數(shù)據(jù)線的一端與主機(jī)連接，另一端設(shè)有母連接頭和公連接頭，公連接頭與汽車的CAN總線接頭連接，母連接頭與汽車的CAN總線接頭結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型的車載終端安裝時(shí)，公連接頭與汽車的CAN總線接頭，將主機(jī)、公連接頭及汽車的CAN總線接頭隱蔽安裝在車內(nèi)，將母連接頭安裝在原CAN總線接頭的位置。當(dāng)汽車檢修時(shí)，維修人員可以使檢測(cè)儀器與母連接頭連接，獲取汽車的數(shù)據(jù)信息，而無需拆卸公連接頭，節(jié)省操作步驟，且主機(jī)能夠連續(xù)工作，從而用戶可以時(shí)刻關(guān)注汽車狀態(tài)。主機(jī)、公連接頭及汽車的CAN總線接頭隱蔽安裝在車內(nèi)，增強(qiáng)了隱蔽性，防止無關(guān)人員操作，提高了汽車的安全性。
【專利說明】車載終端

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種車載終端，該車在終端的數(shù)據(jù)線具有雙接頭。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的CAN (Controller Area Network)總線，對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速 器控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)（ACC)和車載多媒體系統(tǒng)、汽車故障診 斷系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。車載終端的主機(jī)通過數(shù)據(jù)線與汽車的 CAN總線接頭連接，從而獲取車輛的數(shù)據(jù)信息，并將這些數(shù)據(jù)信息發(fā)送至用戶，用戶能夠時(shí) 可關(guān)注汽車的狀態(tài)。
[0003] 當(dāng)汽車檢修時(shí)，需將檢測(cè)儀器接入汽車的CAN總線接頭，從而獲取汽車的數(shù)據(jù)信 息。此時(shí)，需斷開車載終端與汽車的CAN總線接頭的連接，車載終端就失去作用，那么用戶 也就無法獲取汽車的數(shù)據(jù)信息，使用戶與汽車的聯(lián)系出現(xiàn)盲區(qū)。
[0004] 目前，車載終端與汽車的CAN總線接頭的連接處不能采取隱蔽安裝的方式，否則， 檢測(cè)儀器接入汽車的CAN總線接頭的操作會(huì)更加復(fù)雜。這也導(dǎo)致其他人可以輕松找到車載 終端與汽車的CAN總線接頭的連接處。若斷開車載終端與汽車的CAN總線接頭的連接，用 戶則失去了汽車的數(shù)據(jù)信息，當(dāng)汽車遺失后，很難找回。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的是方便車輛檢修、增強(qiáng)其隱蔽性的一種車載終端。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了車載終端，其特征在于，包 括主機(jī)和第一數(shù)據(jù)線，第一數(shù)據(jù)線的一端與主機(jī)連接，另一端設(shè)有母連接頭和公連接頭，公 連接頭與汽車的CAN總線接頭連接，母連接頭與汽車的CAN總線接頭結(jié)構(gòu)相同。
[0007] 本實(shí)用新型的有益效果為：車載終端安裝時(shí)，公連接頭與汽車的CAN總線接頭，將 主機(jī)、公連接頭及汽車的CAN總線接頭隱蔽安裝在車內(nèi)，將母連接頭安裝在原CAN總線接頭 的位置。當(dāng)汽車檢修時(shí)，維修人員可以使檢測(cè)儀器與母連接頭連接，獲取汽車的數(shù)據(jù)信息， 而無需拆卸公連接頭，節(jié)省操作步驟，且主機(jī)能夠連續(xù)工作，從而用戶可以時(shí)刻關(guān)注汽車狀 態(tài)。主機(jī)、公連接頭及汽車的CAN總線接頭隱蔽安裝在車內(nèi)，增強(qiáng)了隱蔽性，防止無關(guān)人員 操作，提高了汽車的安全性。
[0008] 在一些實(shí)施方式中，母連接頭和公連接頭通過第二數(shù)據(jù)線相連接，第二數(shù)據(jù)線與 第一數(shù)據(jù)線連接。由此，檢修時(shí)，第二數(shù)據(jù)線便于檢測(cè)儀器自母連接頭通過公連接頭向汽車 的CAN總線接頭獲取汽車的數(shù)據(jù)信息。
[0009] 在一些實(shí)施方式中，第一數(shù)據(jù)線與第二數(shù)據(jù)線的連接處設(shè)有保護(hù)套。由此，保護(hù)套 能夠保護(hù)兩數(shù)據(jù)線的連接處，防止兩數(shù)據(jù)線開裂，延長兩數(shù)據(jù)線的使用壽命。
[0010] 在一些實(shí)施方式中，公連接頭包括相連接的接口部和手持部，接口部與汽車的CAN 總線接頭連接，手持部與第二數(shù)據(jù)線連接。由此，手持部便于公連接頭的拔插操作。
[0011] 在一些實(shí)施方式中，手持部設(shè)有斜面，使手持部前端的厚度小于后端的厚度，手持 部的靠近接口部的一端為前端，靠近第二數(shù)據(jù)線的一端為后端。由此，公連接頭的拔插操作 時(shí)，斜面能夠增大操作人員手部的阻力。
[0012] 在一些實(shí)施方式中，斜面上設(shè)有防滑凸起。由此，公連接頭的拔插操作時(shí)，防滑凸 起增大操作人員與手部與斜面的阻力，便于拔插操作。
[0013] 在一些實(shí)施方式中，第一數(shù)據(jù)線上設(shè)有彈性卡環(huán)。由此，第一數(shù)據(jù)線長度較大時(shí)， 可將多余部分纏繞后卡入彈性卡環(huán)中，可防止汽車行駛時(shí)發(fā)出噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的車載終端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2為圖1所示車載終端的公連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017] 圖1?2示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車載終端。
[0018] 如圖1所示，該車載終端，包括主機(jī)1和第一數(shù)據(jù)線2,第一數(shù)據(jù)線2的一端與主機(jī) 1連接，另一端設(shè)有母連接頭3和公連接頭4,公連接頭4與汽車的CAN總線接頭連接，母連 接頭3與汽車的CAN總線接頭結(jié)構(gòu)相同。第一數(shù)據(jù)線2與主機(jī)1的連接端安裝有接頭，主 機(jī)1設(shè)有與接頭相匹配的接口，從而實(shí)現(xiàn)兩者的連接及數(shù)據(jù)傳輸。
[0019] 母連接頭3和公連接頭4通過第二數(shù)據(jù)線5相連接，第二數(shù)據(jù)線5與第一數(shù)據(jù)線2 連接。第一數(shù)據(jù)線2的芯線與第二數(shù)據(jù)線5的芯線連接，使主機(jī)1能夠從公連接頭4獲取 汽車的CAN總線的數(shù)據(jù)。公連接頭4設(shè)有針腳，針腳與第二數(shù)據(jù)線5的芯線連接。母連接 頭3設(shè)有針孔，針孔與第二數(shù)據(jù)線5的芯線連接。檢修時(shí)，第二數(shù)據(jù)線5便于檢測(cè)儀器自母 連接頭3通過公連接頭4向汽車的CAN總線接頭獲取汽車的數(shù)據(jù)信息。需要說明，母連接 頭3與汽車的CAN總線接頭的結(jié)構(gòu)相同，汽車的CAN總線接頭設(shè)有與公連接頭4的針腳相 匹配的針孔。
[0020] 第一數(shù)據(jù)線2與第二數(shù)據(jù)線5的連接處設(shè)有保護(hù)套6。保護(hù)套6能夠保護(hù)兩數(shù)據(jù) 線的連接處，延長兩數(shù)據(jù)線的使用壽命。第一數(shù)據(jù)線2上設(shè)有彈性卡環(huán)21。彈性卡環(huán)21通 過連接套套設(shè)在第一數(shù)據(jù)線上2。第一數(shù)據(jù)線2長度較大時(shí)，可將多余部分纏繞后卡入彈性 卡環(huán)21中，可防止汽車行駛時(shí)發(fā)出噪音。
[0021] 公連接頭4包括相連接的接口部41和手持部42,接口部41與汽車的CAN總線接 頭連接，手持部42與第二數(shù)據(jù)線5連接。接口部41和手持部42為一體成型結(jié)構(gòu)。公連接 頭4的針腳位于接口部41內(nèi)，第二數(shù)據(jù)線5的芯線穿過手持部42與針腳連接。
[0022] 手持部42設(shè)有斜面43,使手持部42前端的厚度小于后端的厚度,手持部42的靠 近接口部41的一端為前端，靠近第二數(shù)據(jù)線5的一端為后端。公連接頭4的拔插操作時(shí)， 斜面43能夠增大操作人員手部的阻力。
[0023] 如圖2所示，斜面43上設(shè)有防滑凸起44。公連接頭4的拔插操作時(shí)，防滑凸起44 增大操作人員與手部與斜面43的阻力，便于拔插操作。
[0024] 本實(shí)施方式的車載終端安裝時(shí)，公連接頭4與汽車的CAN總線接頭，將主機(jī)1、公連 接頭4及汽車的CAN總線接頭隱蔽安裝在車內(nèi)，將母連接頭3安裝在原CAN總線接頭的位 置。當(dāng)汽車檢修時(shí)，維修人員可以使檢測(cè)儀器與母連接頭3連接，獲取汽車的數(shù)據(jù)信息，而 無需拆卸公連接頭4,節(jié)省操作步驟，且主機(jī)1能夠連續(xù)工作，從而用戶可以時(shí)刻關(guān)注汽車 狀態(tài)。主機(jī)1、公連接頭4及汽車的CAN總線接頭隱蔽安裝在車內(nèi)，增強(qiáng)了隱蔽性，防止無關(guān) 人員操作，提高了汽車的安全性。
[0025] 以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 車載終端，其特征在于，包括主機(jī)（1)和第一數(shù)據(jù)線（2)，所述第一數(shù)據(jù)線（2)的一 端與主機(jī)（1)連接，另一端設(shè)有母連接頭（3)和公連接頭（4)，所述公連接頭（4)與汽車的 CAN總線接頭連接，所述母連接頭（3)與汽車的CAN總線接頭結(jié)構(gòu)相同。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，所述母連接頭（3)和公連接頭（4)通 過第二數(shù)據(jù)線（5)相連接，所述第二數(shù)據(jù)線（5)與第一數(shù)據(jù)線（2)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，所述第一數(shù)據(jù)線（2)與第二數(shù)據(jù)線 (5)的連接處設(shè)有保護(hù)套（6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，所述公連接頭（4)包括相連接的接口 部（41)和手持部（42)，所述接口部（41)與汽車的CAN總線接頭連接，所述手持部（42)與 第二數(shù)據(jù)線（5)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載終端，其特征在于，所述手持部（42)設(shè)有斜面（43)，使 手持部（42)前端的厚度小于后端的厚度，所述手持部（42)的靠近接口部（41)的一端為前 端，靠近第二數(shù)據(jù)線（5)的一端為后端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載終端，其特征在于，所述斜面（43)上設(shè)有防滑凸起 (44)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，所述第一數(shù)據(jù)線（2)上設(shè)有彈性卡環(huán) (21)。
【文檔編號(hào)】G05B19/418GK203894627SQ201420330597
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】徐佐榮 申請(qǐng)人:佛山市天地行科技有限公司