軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及軌道交通監(jiān)測【技術領域】，尤其涉及一種軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)。該軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)包括監(jiān)控中心及通過物聯(lián)網與其連接的若干站點監(jiān)測子系統(tǒng)；各站點監(jiān)測子系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)的各站點一一對應，用于接收各自對應的站點中各設備的運行狀態(tài)信息，并將其通過物聯(lián)網發(fā)送到所述監(jiān)控中心。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所提供軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，通過將各站點的各設備的運行狀態(tài)信息匯總到站點監(jiān)測系統(tǒng)，再通過物聯(lián)網發(fā)送到監(jiān)控中心。技術人員在監(jiān)控中心即可對軌道交通系統(tǒng)的各站點設備的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，節(jié)省了人工，提高了效率。
【專利說明】軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通監(jiān)測【技術領域】，尤其涉及一種軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]隨著城市人口的膨脹，城市軌道交通顯得越來越重要，在建設城市軌道交通時，必須考慮經濟與環(huán)境的和諧發(fā)展。從經濟角度看，城市軌道交通系統(tǒng)的能耗最引人關注，能耗費用占了運營費用的相當大的部分，在這種情況下，新型超級電容車軌道交通系統(tǒng)開始發(fā)展起來。然而，新型超級電容車軌道交通系統(tǒng)的監(jiān)測卻面臨巨大挑戰(zhàn)。一條采用超級電容車的軌道交通路線一般包括10到20個站臺，每個站臺都安裝有相應的充電監(jiān)測系統(tǒng)、充電裝置、1kV開關柜、變壓器、控制信號屏、電池柜、直流柜、低壓柜裝置等，這些設備的運用與維護牽涉到多個廠家，每個設備在運行過程中出現(xiàn)異常都需要進行現(xiàn)場查看、檢測，甚至需要相關廠家前往現(xiàn)場進行處理。從設備發(fā)生故障到現(xiàn)場查看、檢測，再到通知相關廠家前往進行維修處理，整個過程需要花費較長時間，特別是當廠家在外地時，花費時間更長。這樣不僅耽誤了處理問題的時間，而且還造成了很大的資金損失。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)不需要到軌道交通系統(tǒng)的各站點進行現(xiàn)場檢測即可對各站點設備的狀態(tài)進行實時監(jiān)測的目的。本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0004]一種軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，包括監(jiān)控中心及通過物聯(lián)網與其連接的若干站點監(jiān)測子系統(tǒng)；各站點監(jiān)測子系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)的各站點一一對應，用于接收各自對應的站點中各設備的運行狀態(tài)信息，并將其通過物聯(lián)網發(fā)送到所述監(jiān)控中心。
[0005]進一步地，所述軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)還包括通過物聯(lián)網與所述監(jiān)控中心連接的終端監(jiān)測單元；
[0006]所述終端監(jiān)測單元用于從所述監(jiān)控中心接收各站點中各設備的運行狀態(tài)信息。
[0007]進一步地，所述終端監(jiān)測單元包括各站點中各設備的供應商的監(jiān)控終端；各供應商的監(jiān)控終端可通過所述監(jiān)控中心接收各自對應的設備的運行狀態(tài)信息。
[0008]進一步地，所述軌道交通系統(tǒng)為電容車軌道交通系統(tǒng)；所述站點監(jiān)測子系統(tǒng)為箱式變電站，所述設備包括為所述電容車充電的充電系統(tǒng)。
[0009]進一步地，所述站點監(jiān)測子系統(tǒng)包括信息接收端，用于通過所述監(jiān)控中心從與該站點監(jiān)測子系統(tǒng)對應的各設備的供應商的監(jiān)控終端接收為與該站點監(jiān)測子系統(tǒng)對應的各設備預設的參數(shù)，并將其發(fā)送到相應設備進行參數(shù)設置。
[0010]進一步地，所述監(jiān)控終端為移動式監(jiān)控終端。
[0011]進一步地，所述軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)還包括若干信息采集裝置，各信息采集裝置與各站點中各設備一一對應，用于采集各自對應的設備的運行狀態(tài)信息，并將其發(fā)送到各設備對應的站點監(jiān)測子系統(tǒng)。
[0012]進一步地,所述終端監(jiān)測單元包括手機或電腦。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所提供軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，通過將各站點的各設備的運行狀態(tài)信息匯總到站點監(jiān)測系統(tǒng)，再通過物聯(lián)網發(fā)送到監(jiān)控中心。技術人員在監(jiān)控中心即可對軌道交通系統(tǒng)的各站點設備的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，節(jié)省了人工，提高了效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1:本實用新型實施例提供的軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)組成示意圖；
[0015]圖2:上述軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)的進一步組成示意圖。

【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0017]根據(jù)圖1所示，該軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)包括監(jiān)控中心4及通過物聯(lián)網與其連接的若干站點監(jiān)測子系統(tǒng)3。各站點監(jiān)測子系統(tǒng)3與軌道交通系統(tǒng)的各站點I 一一對應，用于接收各自對應的站點I中各設備2的運行狀態(tài)信息，并將其通過物聯(lián)網發(fā)送到監(jiān)控中心4監(jiān)控中心4。通過該監(jiān)測系統(tǒng)，技術人員可在監(jiān)控中心4實時監(jiān)控各站點I的設備2的運行狀態(tài)，而不需要到各站點I現(xiàn)場查看，大大節(jié)省了人工與時間，提高了工作效率。
[0018]監(jiān)控中心4還可進一步將其接收到的各站點I中各設備2的運行狀態(tài)信息發(fā)送到與其連接的終端監(jiān)測單元5。終端監(jiān)測單元5可通過物聯(lián)網與監(jiān)控中心4連接。這樣，技術人員可通過終端監(jiān)測單元5對各站點I中各設備2的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，而不需要局限于在監(jiān)控中心4。
[0019]為使各設備2的供應商能夠隨時掌握其所供應的設備2在軌道交通系統(tǒng)中的運行狀態(tài)，終端監(jiān)測單元5可包括各站點I中各設備2的供應商的監(jiān)控終端，各供應商的監(jiān)控終端可通過監(jiān)控中心4監(jiān)控中心4接收各自對應的設備2的運行狀態(tài)信息。這樣各設備2的供應商不需要到各站點I現(xiàn)場即可掌握其所供應的設備2的運行狀態(tài)，從而及時做出反應，節(jié)省時間。
[0020]站點監(jiān)測子系統(tǒng)3還可包括信息接收端，用于通過監(jiān)控中心4從與該站點監(jiān)測子系統(tǒng)3對應的各設備2的供應商的監(jiān)控終端接收為與該站點監(jiān)測子系統(tǒng)3對應的各設備2預設的參數(shù)，并將其發(fā)送到相應設備2進行參數(shù)設置。這樣，各設備2的供應商可根據(jù)其監(jiān)測到的設備2的運行狀態(tài)情況，設置相應的參數(shù)，并通過監(jiān)控中心4發(fā)送到與其提供的設備
2對應的站點監(jiān)測子系統(tǒng)3，并通過站點監(jiān)測子系統(tǒng)3發(fā)送到其提供的各設備2中。對于簡單的問題，設備2的供應商就不需要到現(xiàn)場進行處理，從而提高了工作效率。供應商的監(jiān)控終端可采用移動式監(jiān)控終端，從而可使各供應商在前往各站點I現(xiàn)場的過程中也可以實時接收其對應的設備2的運行狀態(tài)信息或對其設備2設置相應的參數(shù)。當然，并不是只有供應商的監(jiān)控終端才可以采用移動式監(jiān)控終端，用于從監(jiān)控中心4監(jiān)控中心4接收各站點I中各設備2的運行狀態(tài)信息的監(jiān)測單元都可以采用移動監(jiān)控終端的方式，例如手機、平板電腦等。本系統(tǒng)可采用額外設置信息采集裝置的方式，各信息采集裝置與各站點I中各設備2 —一對應，用于采集各自對應的設備2的運行狀態(tài)信息，并將其發(fā)送到各設備2對應的站點監(jiān)測子系統(tǒng)3。
[0021]以下為本實用新型的一具體應用舉例，以幫助理解本實用新型的工作原理及工作過程。
[0022]電容車軌道交通系統(tǒng)是當前新興的軌道交通系統(tǒng)。在電容車軌道交通系統(tǒng)中，各站點I設置有充電系統(tǒng)，而軌道沿線不架設供電電纜。電容車上設置有超級電容，各站點I的充電系統(tǒng)利用電容車在站點I的停留時間為列車的超級電容進行充電，其所充電量將保證列車能夠前行至少一站的路程，從而使列車能夠到達下一站點1，并利用下一站點I的充電系統(tǒng)繼續(xù)為列車的超級電容進行充電，從而使電容車實現(xiàn)持續(xù)運行。根據(jù)電容車軌道交通系統(tǒng)的基本運行原理可以看出，各站點I的充電系統(tǒng)對于保證電容車持續(xù)運行具有舉足輕重的地位，因此有必要對各站點I的充電系統(tǒng)進行實時監(jiān)測。
[0023]電容車軌道交通系統(tǒng)中的每個站點I設置有一個箱式變電站，變壓器、充電裝置、隔離設備等都統(tǒng)一安裝在箱式變電站中，構成了為電容車的超級電容進行充電的充電系統(tǒng)。箱式變電站就相當于站點監(jiān)測子系統(tǒng)3，該箱式變電站將1KV高壓通過變壓器及充電裝置轉換為0-900V的直流電壓，再通過切換裝置將0-900V的直流電壓連接到導電軌為電容車的超級電容進行充電，實現(xiàn)了一套專門用于給電容車上的超級電容進行充電的“充電樁”。各站點I的箱式變電站可通過以太網將各其內部各設備2的運行狀態(tài)信息發(fā)送到監(jiān)控中心4，使得技術人員可通過監(jiān)控中心4對軌道交通系統(tǒng)的各站點I的箱式變電站的運行狀態(tài)進行監(jiān)測。箱式變電站可通過其附近的互聯(lián)網將其內部各設備2的運行狀態(tài)信息發(fā)送到監(jiān)控中心4，無需專門為此鋪設網絡。通過監(jiān)控中心4 一方面可以對各站點I的箱式變電站進行運行狀態(tài)監(jiān)測，另一方面可將箱式變電站中各設備2的運行狀態(tài)信息發(fā)送到對應廠家的電腦上，確保對應的設備廠家也可以實時的對本公司的設備2進行監(jiān)控。這樣，當某個設備2出現(xiàn)故障時，對應的設備廠家可以及時發(fā)現(xiàn)，并且可以快速有效的查找故障設備的相關信息，快速的找到故障源，從而在公司內部制定解決方案，高效地處理故障。同時，還可以將相關設備2的運行狀態(tài)信息發(fā)送到指定的手機號碼或者相關的移動設備上，便于對相關設備2的運行狀態(tài)進行及時跟進及處理。
[0024]箱式變電站中各設備2的數(shù)據(jù)包括DC/DC模塊溫度、電抗器溫度、出風口溫度、入風口溫度、繼電器狀態(tài)、熔斷器狀態(tài)、輸入/輸出電壓、輸入/輸出電流等。這些數(shù)據(jù)可通過相應的傳感器進行采集。相應傳感器將這些數(shù)據(jù)采集之后發(fā)送給設備2中的單片機進行信息處理。例如，設備2的相關溫度是通過溫度傳感器進行采集的，溫度傳感器采集到相關溫度后，通過相應的運放電路、比較電路等將溫度模擬量發(fā)送到單片機的A/D轉換單元，再轉為數(shù)字量，然后發(fā)送給單片機進行處理。同樣，電壓、電流也是通過電壓、電流傳感器(例如電壓互感器、電流互感器)經過相關電路發(fā)送到單片機，由單片機進行相應的處理。單片機將這些數(shù)據(jù)進行實時處理，并進行相應的判斷，生成各設備2的實時運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過以太網將這些運行狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心4，監(jiān)控中心4再將這些運行數(shù)據(jù)發(fā)送到各自對應的廠家的監(jiān)控終端中，或者發(fā)送到指定的監(jiān)控終端中。另外，可通過溫度傳感器實時的檢測設備2的溫度，當設備2的溫度過高時，箱式變電站可以通過內置的過溫保護單元實現(xiàn)自身的保護，也可通過以太網將溫度信息發(fā)送到監(jiān)控中心4，再由監(jiān)控中心4向與該設備2對應的廠家的監(jiān)控終端發(fā)送設備2的過溫信息。這樣設備廠家就可以了解設備2出現(xiàn)了過溫故障。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)控中心及通過物聯(lián)網與其連接的若干站點監(jiān)測子系統(tǒng)；各站點監(jiān)測子系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)的各站點一一對應，用于接收各自對應的站點中各設備的運行狀態(tài)信息，并將其通過物聯(lián)網發(fā)送到所述監(jiān)控中心。
2.如權利要求1所述的軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)還包括通過物聯(lián)網與所述監(jiān)控中心連接的終端監(jiān)測單元； 所述終端監(jiān)測單元用于從所述監(jiān)控中心接收各站點中各設備的運行狀態(tài)信息。
3.如權利要求2所述的軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述終端監(jiān)測單元包括各站點中各設備的供應商的監(jiān)控終端；各供應商的監(jiān)控終端可通過所述監(jiān)控中心接收各自對應的設備的運行狀態(tài)信息。
4.如權利要求1所述的軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通系統(tǒng)為電容車軌道交通系統(tǒng)；所述站點監(jiān)測子系統(tǒng)為箱式變電站，所述設備包括為所述電容車充電的充電系統(tǒng)。
5.如權利要求3所述的軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述站點監(jiān)測子系統(tǒng)包括信息接收端，用于通過所述監(jiān)控中心從與該站點監(jiān)測子系統(tǒng)對應的各設備的供應商的監(jiān)控終端接收為與該站點監(jiān)測子系統(tǒng)對應的各設備預設的參數(shù)，并將其發(fā)送到相應設備進行參數(shù)設置。
6.如權利要求3所述的軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控終端為移動式監(jiān)控終端。
7.如權利要求1所述的軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)還包括若干信息采集裝置，各信息采集裝置與各站點中各設備一一對應，用于采集各自對應的設備的運行狀態(tài)信息，并將其發(fā)送到各設備對應的站點監(jiān)測子系統(tǒng)。
8.如權利要求2所述的軌道交通遠程監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述終端監(jiān)測單元包括手機或電腦。
【文檔編號】G05B19/418GK204065794SQ201420351361
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權日:2014年6月27日
【發(fā)明者】龍樂, 譚詩干, 唐建明 申請人:深圳市通業(yè)科技發(fā)展有限公司