一種基于isg的汽車動力控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于ISG的汽車動力控制器，包括：ISG控制器、電源模塊、時鐘電路、復(fù)位電路、開關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動信號模塊、啟動信號模塊、油門位置檢測模塊、冷卻水溫檢測模塊、車速檢測模塊、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述ISG控制器分別與電源模塊、時鐘電路、復(fù)位電路、開關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動信號模塊、啟動信號模塊、車速檢測模塊、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊相連接，所述冷卻水溫檢測模塊和油門位置檢測模塊通過A/D轉(zhuǎn)換模塊與ISG控制器相連接。本實用新型的有益效果是：基于ISG的汽車動力控制器設(shè)計中兼顧功能和可靠性,采用模塊化設(shè)計方法降低了成本、縮短了研發(fā)周期,有利于硬件設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化。
【專利說明】—種基于ISG的汽車動力控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種智能化汽車控制系統(tǒng)，特別涉及一種基于ISG的汽車動力控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前社會汽車的普及率越來越高，而隨著目前車用發(fā)動機柴油化的趨勢，廢氣渦輪增壓技術(shù)已成為目前車用柴油機采用的主要技術(shù)之一，廢氣渦輪增壓柴油機只有在高速或中高速時才能輸出比普通發(fā)動機較高的轉(zhuǎn)矩。廢氣渦輪增壓柴油機處于加速工況時，由于廢氣渦輪增壓器葉輪的慣性使得空氣進氣有著明顯的滯后性，因此為了保證加速過程中煙度滿足法規(guī)要求，加速過程中就必須相應(yīng)地對發(fā)動機進油量進行限制，這樣就使得加速轉(zhuǎn)矩不足，進而造成加速無力的后果，采用ISG不僅可以替代原來的起動機和發(fā)電機，同時在低速時提供輔助功率，以及減輕曲軸的振動，回收制動能量。這樣不僅彌補了廢氣渦輪增壓發(fā)動機低速時輸出轉(zhuǎn)矩不足的缺陷降低加速煙度，改善汽車的加速特性。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種兼顧功能和可靠性，采用模塊化設(shè)計的基于ISG的汽車動力控制器。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種基于ISG的汽車動力控制器，包括:ISG控制器、電源模塊、時鐘電路、復(fù)位電路、開關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動信號模塊、啟動信號模塊、油門位置檢測模塊、冷卻水溫檢測模塊、車速檢測模塊、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述ISG控制器分別與電源模塊、時鐘電路、復(fù)位電路、開關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動信號模塊、啟動信號模塊、車速檢測模塊、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊相連接，所述冷卻水溫檢測模塊和油門位置檢測模塊通過A/D轉(zhuǎn)換模塊與ISG控制器相連接。
[0005]作為優(yōu)選方案，所述車速檢測模塊選用霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器。
[0006]作為優(yōu)選方案，所述冷卻水溫檢測模塊選用溫度傳感器。
[0007]作為優(yōu)選方案所述油門位置檢測模塊采用位置傳感器。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述CAN總線收發(fā)模塊采用CAN總線收發(fā)器PCA82C250。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述制動信號模塊、啟動信號模塊、開關(guān)量輸出模塊和PWM輸出模塊經(jīng)濾波與鉗位后直接輸送到ISG控制器的并行口。
[0011]本實用新型的有益效果是:基于ISG的汽車動力控制器設(shè)計中兼顧功能和可靠性，采用模塊化設(shè)計方法降低了成本、縮短了研發(fā)周期，有利于硬件設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚的說明本實用新型實施例，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的油門位置檢測模塊電路實施例圖。
[0015]圖3是本實用新型的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊電路實施例圖。
[0016]圖4是本實用新型開關(guān)量輸出模塊電路電路圖。

【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)在結(jié)合附圖和具體實施例，對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。這些實施例應(yīng)理解為僅用于說明本實用新型而不用限制本實用新型的保護范圍。在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種修改，這些等效的變化和修飾同樣落入本實用新型所限定的保護范圍。
[0018]如圖1所示的基于ISG的汽車動力控制器，包括:ISG控制器、電源模塊、時鐘電路、復(fù)位電路、開關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動信號模塊、啟動信號模塊、油門位置檢測模塊、冷卻水溫檢測模塊、車速檢測模塊、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述ISG控制器分別與電源模塊、時鐘電路、復(fù)位電路、開關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動信號模塊、啟動信號模塊、車速檢測模塊、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊相連接，所述冷卻水溫檢測模塊和油門位置檢測模塊通過A/D轉(zhuǎn)換模塊與ISG控制器相連接。
[0019]車速檢測模塊由霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速信號通過上拉、硬件整形，轉(zhuǎn)換為電壓脈沖信號，經(jīng)硬件電路濾波、整形后送到ISG控制器的中斷引腳，ISG控制器通過計算轉(zhuǎn)過相鄰兩齒之間的時間算出轉(zhuǎn)速。由溫度傳感器將冷卻水溫度信號轉(zhuǎn)換為電壓信號，經(jīng)硬件電路濾波、鉗位后送到ISG控制器的A/D引腳，作為判斷發(fā)動機工作狀態(tài)的輔助信號。油門位置檢測模塊由位置傳感器測得，經(jīng)濾波后，為增加驅(qū)動能力用電壓跟隨器送到ISG控制器；在位置信號后加微分電路使其輸出位置微分信號，即油門位置的變化速度，來判斷駕駛員是否急加速或急減速，油門位置電路以及油門位置微分電路見圖2。發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊由電磁式轉(zhuǎn)速傳感器輸出后，經(jīng)R6和C18濾波，經(jīng)穩(wěn)壓二級管鉗位后，再由R37、R18、R31、R39和3個三級管以及比較器整形成脈沖信號，輸入ISG控制器的外部中斷引腳。發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量電路見圖3。發(fā)動機的啟動信號與制動信號等開關(guān)量經(jīng)濾波與鉗位后直接送到ISG控制器的并行口，電路如圖4。
[0020]以上內(nèi)容結(jié)合了實施例附圖對本實用新型的具體實施例做出了詳細說明。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0021]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文中所公開的原理和新穎性特點相一致的最寬范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種基于ISG的汽車動力控制器,其特征在于:包括:ISG控制器、電源模塊、時鐘電路、復(fù)位電路、開關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動信號模塊、啟動信號模塊、油門位置檢測模塊、冷卻水溫檢測模塊、車速檢測模塊、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊和A/D轉(zhuǎn)換模塊，所述ISG控制器分別與電源模塊、時鐘電路、復(fù)位電路、開關(guān)量輸出模塊、PWM輸出模塊、CAN總線收發(fā)模塊、制動信號模塊、啟動信號模塊、車速檢測模塊、發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊相連接，所述冷卻水溫檢測模塊和油門位置檢測模塊通過A/D轉(zhuǎn)換模塊與ISG控制器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車動力控制器，其特征在于:所述車速檢測模塊選用霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車動力控制器，其特征在于:所述冷卻水溫檢測模塊選用溫度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車動力控制器，其特征在于:所述油門位置檢測模塊采用位置傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車動力控制器，其特征在于:所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測模塊采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車動力控制器，其特征在于:CAN總線收發(fā)模塊采用CAN總線收發(fā)器PCA82C250。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ISG的汽車動力控制器，其特征在于:所述制動信號模塊、啟動信號模塊、開關(guān)量輸出模塊和PWM輸出模塊經(jīng)濾波與鉗位后直接輸送到ISG控制器的并行口。
【文檔編號】G05B19/418GK204044602SQ201420361562
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月1日
【發(fā)明者】田中任 申請人:蘇州南斗專利服務(wù)有限公司