一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括：火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)和多個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)，每節(jié)車廂安裝有一個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)；火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)包括：無線接入點(diǎn)、與無線接入點(diǎn)相連的主站定向天線、與無線接入點(diǎn)相連的主站可編程邏輯控制器PLC和安裝于火車頭尾部的主站RFID存儲(chǔ)卡和主站RFID讀寫頭；車廂監(jiān)控子系統(tǒng)包括：無線客戶端、與無線客戶端相連的從站定向天線、分別與無線客戶端和車廂物料采集裝置相連的從站PLC及與從站PLC相連的從站RFID讀寫裝置。本實(shí)用新型提供的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)對物料狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控以及實(shí)施監(jiān)測物料在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化提供了硬件支持。
【專利說明】一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及工業(yè)控制及通信領(lǐng)域，特別涉及一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]貨運(yùn)火車常常運(yùn)輸諸如煤炭、油料、化學(xué)原料、天然氣等物料，而這些物料在運(yùn)輸過程中的物理狀態(tài)、安全狀態(tài)、遺漏狀態(tài)很少能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，導(dǎo)致無法及時(shí)監(jiān)測運(yùn)輸過程中存在的安全隱患。
[0003]現(xiàn)有的大部分貨運(yùn)火車無法對物料的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，針對能夠進(jìn)行物料狀態(tài)監(jiān)控的貨運(yùn)火車，常采用儀表進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的方式對物料狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。但是采用儀表進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的方式，只能等到車輛進(jìn)入中轉(zhuǎn)站進(jìn)行人工抄表實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，無法將采集到的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)交疖囶^或遠(yuǎn)程中心站，無法實(shí)現(xiàn)物料狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。又由于儀表只進(jìn)行采集，沒有數(shù)據(jù)管理功能，無法對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)歸檔記錄，因此無法對物料在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。
[0004]由上可見，目前急需一種能夠?qū)崿F(xiàn)物料狀態(tài)的實(shí)施監(jiān)控及能夠?qū)ξ锪显谶\(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測的系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，以達(dá)到為實(shí)現(xiàn)對物料狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控以及實(shí)施監(jiān)測物料在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化提供硬件支持的目的，技術(shù)方案如下:
[0006]一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括:火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)和多個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)，每節(jié)車廂安裝有一個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)；
[0007]所述火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)包括:無線接入點(diǎn)、與所述無線接入點(diǎn)相連的主站定向天線、與所述無線接入點(diǎn)相連的主站可編程邏輯控制器和安裝于火車頭尾部的主站即10存儲(chǔ)卡和主站即10讀寫頭，所述火車頭尾部為火車頭連接車廂的一端；
[0008]所述車廂監(jiān)控子系統(tǒng)包括:無線客戶端、與所述無線客戶端相連的從站定向天線、分別與所述無線客戶端和車廂物料采集裝置相連的從站及與所述從站相連的從站咫10讀寫裝置。
[0009]優(yōu)選的，所述從站即10讀寫裝置具體為:第一從站即10讀寫頭。
[0010]優(yōu)選的，所述從站即10讀寫裝置包括:安裝于車廂頭部的第二從站即10讀寫頭及安裝于車廂尾部的第三從站即10讀寫頭和從站即10存儲(chǔ)卡，所述車廂頭部為在行車方向上，車廂靠近所述火車頭的一端，所述車廂尾部為與所述頭部相對應(yīng)的另一端；
[0011]所述第二從站即10讀寫頭用于讀取所述主站即10存儲(chǔ)卡中的信息或讀取與該第二從站即10讀寫頭所屬車廂相連的前端車廂的從站即10存儲(chǔ)卡中的信息，并將讀取到的信息寫入所述從站孔匕其中，與該第二從站即10讀寫頭所屬車廂相連的車廂的從站即10存儲(chǔ)卡中的信息包括與該第二從站即10讀寫頭所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)的3310名稱和I？地址、及所述主站的I？地址；
[0012]所述第三從站即10讀寫頭用于從所述從站中獲取所述從站所屬車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)的3310名稱和I？地址、及所述主站的I？地址，并將獲取到的信息寫入所述從站即10存儲(chǔ)卡。
[0013]優(yōu)選的，所述無線接入點(diǎn)設(shè)置有第一串行通信編程口，所述無線客戶端設(shè)置有第二串行通信編程口。
[0014]優(yōu)選的，所述火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)還包括:與所述主站？IX相連的人機(jī)界面。
[0015]優(yōu)選的，所述火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)還包括:
[0016]與所述主站相連的遠(yuǎn)程通信模塊，用于將所述主站接收到的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至列車地面中心站監(jiān)控系統(tǒng)。
[0017]優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)程通信模塊包括:
[0018]6？尺3 模塊。
[0019]優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)程通信模塊包括:
[0020]36 3頂卡。
[0021]優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)程通信模塊包括:
[0022]46 3頂卡。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果為:
[0024]在本申請中，在貨運(yùn)火車的火車頭安裝火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)，在貨運(yùn)火車的每節(jié)車廂分別安裝一個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)，每節(jié)車廂通過各自的無線客戶端、從站定向天線與火車頭的無線接入點(diǎn)和從站定向天線，建立以太網(wǎng)無線通信連接，從而打通了主站？IX和從站
實(shí)現(xiàn)無線以太網(wǎng)通信的物理通道，在建立以太網(wǎng)無線通信連接(即打通主站？IX和從站實(shí)現(xiàn)無線以太網(wǎng)通信的物理通道)的基礎(chǔ)上，主站與從站建立扣？連接，以實(shí)現(xiàn)所述從站將所述車廂物料采集裝置采集的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送至所述主站？仏，從而實(shí)現(xiàn)了將車廂物料采集裝置采集的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至主站？仏，主站可以將實(shí)時(shí)接收到的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至人機(jī)界面進(jìn)行顯示或發(fā)送至遠(yuǎn)程中心站進(jìn)行顯示，達(dá)到對物料狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的。
[0025]又由于主站對接收到的從站發(fā)送的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了存儲(chǔ)，因此可以依據(jù)存儲(chǔ)的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)分析出物料在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化，從而實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測物料在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化。
[0026]可見，本實(shí)用新型提供的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)對物料狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控以及實(shí)施監(jiān)測物料在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化提供了硬件支持。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1是本申請?zhí)峁┑呢涍\(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一種邏輯連接示意圖；
[0029]圖2是本申請?zhí)峁┑呢涍\(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一種物理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3是本申請?zhí)峁┑幕疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4是本申請?zhí)峁┑能噹O(jiān)控子系統(tǒng)的一種邏輯連接示意圖；
[0032]圖5是本申請?zhí)峁┑呢涍\(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的另一種邏輯連接示意圖；
[0033]圖6是本申請?zhí)峁┑能噹O(jiān)控子系統(tǒng)的一種實(shí)體示意圖；
[0034]圖7是全自動(dòng)讀取方案中即10讀寫頭的通信示意圖；
[0035]圖8是本申請?zhí)峁┑臒o線客戶端與無線接入點(diǎn)的通信示意圖；
[0036]圖9是本申請?zhí)峁┑闹髡九c多個(gè)從站的通信示意圖；
[0037]圖10是本申請?zhí)峁┑幕疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖11是本申請?zhí)峁┑幕疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)的一種實(shí)體示意圖；
[0039]圖12是本申請?zhí)峁┑幕疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0040]下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0041]本方案提供了一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，請參見圖1，其示出了本申請?zhí)峁┑呢涍\(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一種邏輯連接示意圖，貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)包括:火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11和多個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)12。
[0042]其中，火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11安裝于火車頭。車廂監(jiān)控子系統(tǒng)12安裝于車廂，每節(jié)車廂安裝有一個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)12，如圖2所示，其示出了貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的一種物理結(jié)構(gòu)示意圖，圖2中的1 = {1, 2，3，…，吣，^為大于等于1的整數(shù)。
[0043]在本方案中，火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11的具體結(jié)構(gòu)請參見圖3，其示出了本申請?zhí)峁┑幕疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11包括:無線接入點(diǎn)21、主站定向天線22、主站？可編程邏輯控制器，？1*0狀咖111511316 10^1011一!")23、主站1^10(射頻識(shí)別，1^8(110 ？1~6^1161107 1(16111:111(? 1:1011)存儲(chǔ)卡 24 和主站尺？10 讀寫頭 25。
[0044]主站定向天線22與無線接入點(diǎn)21相連。具體的,主站定向天線22通過天線饋線與無線接入點(diǎn)21相連。
[0045]主站？1^23分別與無線接入點(diǎn)21和主站即10讀寫頭25相連。
[0046]主站即10存儲(chǔ)卡24和主站即10讀寫頭25均安裝于火車頭尾部，和主站即10存儲(chǔ)卡24的安裝位置距離可以很近，所述火車頭尾部為火車頭連接車廂的一端。
[0047]主站即10讀寫頭25，用于從所述主站？1^23中讀取火車頭站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)的3310名稱和I？地址、及所述主站？1X23的I？地址，并將讀取到的信息寫入所述主站即10存儲(chǔ)卡24。
[0048]主站即10存儲(chǔ)卡24，與主站即10讀寫頭25相連，用于存儲(chǔ)火車頭站號(hào)或車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址。
[0049]主站？1X23預(yù)先存儲(chǔ)有與多個(gè)從站？1X33通信的主站0011^01？1~0如001，傳輸控制協(xié)議)通信參數(shù)，每組列車形成一組主站？1^23與多個(gè)從站？1^33的通信，屬于主站？1^23通信參數(shù)的部分都預(yù)先設(shè)置并存儲(chǔ)在主站？1^23中。各個(gè)從站？1^33的扣？通信參數(shù)則根據(jù)自身所在的車廂站號(hào)進(jìn)行計(jì)算并設(shè)置自己的扣？參數(shù)。需要說明的是，主站？1^23存儲(chǔ)的多個(gè)主站扣？通信參數(shù)是固定不變的。主站扣？通信參數(shù)至少包括:從站？1^33的I？地址、雙方通信的通道10號(hào)及通信端口號(hào)。從站扣？通信參數(shù)至少包括:所通信對象即主站？1^23的I？地址，從站？1^33的I？地址、雙方通信的通道10號(hào)及通信端口號(hào)。
[0050]其中，雙方通信的通道10號(hào)包括第一通道10號(hào)和第二通道10號(hào)，第一通道10號(hào)為從站？1^33向主站？1^23發(fā)送數(shù)據(jù)的10號(hào)，第二通道10號(hào)為從站？1^33接收主站？1^23發(fā)送數(shù)據(jù)的10號(hào)。
[0051]主站？1^23雖然存儲(chǔ)有多個(gè)主站扣？通信參數(shù)，各個(gè)主站扣？通信參數(shù)與各個(gè)從站？1X33的從站扣？通信參數(shù)有對應(yīng)關(guān)系，但是各個(gè)車廂中從站？1X33的并不從主站？1X23中獲取相應(yīng)的主站扣？通信參數(shù)作為從站扣？通信參數(shù)，而是由各個(gè)從站？1^33各自生成各自的扣？通信參數(shù)即從站扣？通信參數(shù)。
[0052]在本方案中，車廂監(jiān)控子系統(tǒng)12的具體邏輯連接請參見圖4，其示出了本申請?zhí)峁┑能噹O(jiān)控子系統(tǒng)的一種邏輯連接示意圖，車廂監(jiān)控子系統(tǒng)12包括:無線客戶端31、從站定向天線32、從站？1^33和從站即10讀寫裝置34。
[0053]從站定向天線32與無線客戶端31相連。具體的,從站定向天線32通過天線饋線與無線客戶端31相連。
[0054]從站？1^33分別與無線客戶端31、車廂物料采集裝置和從站即10讀寫裝置34相連。所述車廂物料采集裝置具體包括傳感器和儀表。
[0055]請參見圖5，其示出了本申請?zhí)峁┑呢涍\(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的另一種邏輯連接示意圖。
[0056]車廂監(jiān)控子系統(tǒng)12的實(shí)體示意圖請參見圖6，其示出了本申請?zhí)峁┑能噹O(jiān)控子系統(tǒng)的一種實(shí)體示意圖。
[0057]在本方案中，車廂物料采集裝置(即傳感器和儀表)采集物料狀態(tài)數(shù)據(jù)，從站？1033獲取車廂物料采集裝置采集的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)。傳感器或儀表與從站？1^33之間可通過4-20—電流型模擬量或通過？1~0他118-0？等工業(yè)總線方式連接，即從站？1^33需要支持模擬量采集并帶有？抓他118-0？主站通信能力。
[0058]其中，？如？1冊3 - 0？通信是工業(yè)自動(dòng)化通信的典型現(xiàn)場控制總線。其中的0？即1)606111:1-81126(1。0606111:1^1126(1具有高速低成本，用于設(shè)備級控制系統(tǒng)與分散式1/0的通信。？如？1冊3，是一種國際化.開放式.不依賴于設(shè)備生產(chǎn)商的現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)。
[0059]通過4-20—電流型模擬量連接具體可以為通過4-20—電流型模擬量2線或4線制信號(hào)連接。
[0060]從站即10讀寫裝置34，用于讀取火車頭站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及主站？仏23的I？地址，并將讀取到的信息(即火車頭站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的8810 (86^106 36七服務(wù)集標(biāo)識(shí))名稱和I？地址、及主站？1023的I？地址)寫入所述從站？1^33 ；
[0061]或，從站即10讀寫裝置34，用于讀取與該從站即10讀寫裝置34所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)、無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址，并將讀取到的信息(即與該從站即10讀寫裝置34所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)、無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址)寫入所述從站？1^33。
[0062]用于讀取火車頭站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及主站？1^23的I？地址，并將讀取到的信息寫入所述從站？1^33的從站即10讀寫裝置34位于與火車頭直接相連的車廂。
[0063]用于讀取與該從站即10讀寫裝置34所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)、無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址，并將讀取到的信息寫入所述從站？1^33的從站即10讀寫裝置34位于未與火車頭直接相連的車廂。
[0064]其中，所述前端車廂為在行車方向上，靠近所述火車頭的車廂。
[0065]在本方案中，從站？1X33通過即10技術(shù)讀取火車頭站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的8810名稱和I？地址、及主站？1^23的I？地址或與該從站即10讀寫裝置34所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)、無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址，具體的實(shí)施方案分為半自動(dòng)讀取方案和全自動(dòng)讀取方案。其中，在半自動(dòng)讀取方案中，所述從站即10讀寫裝置34具體為:第一從站即10讀寫頭，即各個(gè)車廂各自只需要配置一個(gè)第一從站即10讀寫頭，即10讀寫頭與其車廂中配置的從站？1^33進(jìn)行通信。實(shí)際操作中，操作人員將獲取安裝于火車頭尾部的主站即10存儲(chǔ)卡24，手持主站即10存儲(chǔ)卡24從列車車頭走到列車車尾，逐一在每個(gè)車廂的第一從站即10讀寫頭感應(yīng)區(qū)“刷” 一下。每個(gè)第一從站即10讀寫頭在感應(yīng)到主站即10存儲(chǔ)卡24時(shí)的操作為，首先讀取主站即10存儲(chǔ)卡24中信息，傳輸給從站？1^33進(jìn)行信息處理，從站？1^33進(jìn)行信息處理后得到該從站？1^33所屬車廂的站號(hào)，并將從站？1^33信息處理完后得到的新數(shù)據(jù)(即該從站？1^33所屬車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址)寫入主站尺？10存儲(chǔ)卡24。需要說明的是，每個(gè)第一從站即10讀寫頭在感應(yīng)到主站即10存儲(chǔ)卡24時(shí)的操作為先讀后寫。
[0066]在半自動(dòng)讀取方案中，從站？1^33通過83232或83422或83485串口通信方式與尺？10讀寫頭通信。
[0067]在半自動(dòng)讀取方案中，由于采用的是人工持卡在即10讀寫頭感應(yīng)區(qū)刷卡的方式，因此第一從站即10讀寫頭的射頻發(fā)射距離在10(^左右即可。
[0068]在全自動(dòng)讀取方案中，所述主站即10讀寫頭25從所述主站？1^23中讀取火車頭站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址，并將讀取到的信息寫入所述主站即10存儲(chǔ)卡24。
[0069]在全自動(dòng)讀取方案中，所述從站即10讀寫裝置34具體包括:安裝于車廂頭部的第二從站即10讀寫頭341及安裝于車廂尾部的第三從站即10讀寫頭342和從站即10存儲(chǔ)卡343，所述車廂頭部為在行車方向上，車廂靠近所述火車頭的一端，所述車廂尾部為與所述頭部相對應(yīng)的另一端。
[0070]所述第二從站即10讀寫頭341用于讀取所述主站即10存儲(chǔ)卡24中的信息或讀取與該第二從站即10讀寫頭341所屬車廂相連的前端車廂的從站即10存儲(chǔ)卡343中的信息，并將讀取到的信息寫入所述從站？1^33，其中，與該第二從站即10讀寫頭341所屬車廂相連的車廂的從站即10存儲(chǔ)卡343中的信息包括與該第二從站即10讀寫頭341所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址。
[0071]第二從站即10讀寫頭341將讀取到的信息寫入所述從站？1^33后，從站？1^33進(jìn)行信息處理，具體的信息處理過程至少包括計(jì)算出該從站？1^33所屬車廂的站號(hào)。從站？1033在進(jìn)行信息處理后，得到該從站？1^33所屬車廂的站號(hào)。
[0072]所述第三從站即10讀寫頭342用于從所述從站？1^33中獲取該從站？1^33所屬車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址，并將獲取到的信息寫入所述從站即10存儲(chǔ)卡343。
[0073]在全自動(dòng)讀取方案中，火車頭的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址及各個(gè)車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1X23的I？地址的傳遞是通過火車頭與車廂之間及車廂與車廂之間通信實(shí)現(xiàn)的，如貨車包括火車頭和四節(jié)車廂，分別為車廂31、車廂…、車廂…和車廂4，與火車頭相連的車廂為車廂31，與車廂￡11相連的車廂為￡12，與車廂￡12相連的車廂為33，則車廂￡11中的第二從站即10讀寫頭341讀取火車頭的主站即10存儲(chǔ)卡24中的信息(即火車頭的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址)，車廂31將讀取到的信息寫入車廂4的從站91X33，從站？1^33將火車頭站號(hào)加1，得到車廂4的站號(hào)，并將車廂4的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址寫入車廂4的第三從站即10讀寫頭342，車廂4的第三從站即10讀寫頭342將車廂4的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址寫入車廂4的從站即10存儲(chǔ)卡343 ；
[0074]車廂…的第二從站即10讀寫頭341讀取車廂4的從站即10存儲(chǔ)卡343中的信息(即車廂4的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址)，車廂…將讀取到的信息寫入車廂…的從站？仏33，車廂32的從站？1^33將車廂4的站號(hào)加1，得到車廂…的站號(hào)，并將車廂…的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址寫入車廂…的第三從站即10讀寫頭342，車廂…的第三從站即10讀寫頭342將車廂…的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址寫入車廂…的從站即10存儲(chǔ)卡343 ；
[0075]車廂…的第二從站即10讀寫頭341讀取車廂…的從站即10存儲(chǔ)卡343中的信息(即車廂…的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址)，車廂…將讀取到的信息寫入車廂…的從站？仏33，車廂33的從站？1^33將車廂…的站號(hào)加1，得到車廂…的站號(hào)，并將車廂…的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址寫入車廂…的第三從站即10讀寫頭，車廂…的第三從站即10讀寫頭342將車廂…的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址寫入車廂…的從站即10存儲(chǔ)卡343 ；
[0076]車廂4的第二從站即10讀寫頭341讀取車廂…的從站即10存儲(chǔ)卡343中的信息(即車廂…的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1^23的I？地址)，車廂4將讀取到的信息寫入車廂34的從站？仏33，車廂34的從站？1^33將車廂…的站號(hào)加1，得到車廂4的站號(hào)。
[0077]需要說明的是，在全自動(dòng)讀取方案中，貨車的最后一節(jié)車廂的從站即10讀寫裝置可以包括有安裝于車廂頭部的第二從站即10讀寫頭341及安裝于車廂尾部的第三從站尺？10讀寫頭342和從站即10存儲(chǔ)卡343。當(dāng)然，貨車的最后一節(jié)車廂的從站即10讀寫裝置可以只包括第二從站即10讀寫頭341，以減少系統(tǒng)成本。
[0078]在全自動(dòng)讀取方案中，安裝在每節(jié)車廂頭部的第二從站即10讀寫頭341需要選擇支持高頻設(shè)備，其射頻發(fā)射距離需要達(dá)到2-30距離，以保證能夠從與該第二從站即10讀寫頭341所屬車廂相連的前端車廂的從站即10存儲(chǔ)卡343中讀取到信息。
[0079]請參見圖7，其示出了全自動(dòng)讀取方案中即10讀寫頭的通信示意圖。
[0080]各個(gè)車廂在通過半自動(dòng)讀取方案或全自動(dòng)讀取方案，獲取到火車頭站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及主站？1^23的I？地址或與該從站即10讀寫裝置34所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)、無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址、及所述主站？1X23的I？地址等信息后，各個(gè)車廂各自的從站？1^33生成各自的從站所屬車廂的站號(hào)及從站I'⑶通信參數(shù)。
[0081]由于各個(gè)車廂中從站？仏33的從站扣？通信參數(shù)的生成過程相同，因此在本方案中對任意一個(gè)從站？1^33的從站扣？通信參數(shù)的生成過程進(jìn)行說明，任意一個(gè)從站？1^33的從站扣？通信參數(shù)的生成過程如下:該從站？1^33將第一預(yù)設(shè)I？地址加上該從站？1033所屬車廂的站號(hào)，生成新的I？地址即該從站？1^33的I？地址，如該從站？1^33的I？地址為192.168.0.^(^ = 10+該車廂的站號(hào))，其中，192.168.0.10為第一預(yù)設(shè)I？地址；
[0082]該從站？1^33將第一預(yù)設(shè)通道10號(hào)加上該從站？1^33所屬車廂的站號(hào)，生成新的通道10號(hào)即第一通道10號(hào)，如該從站？1^33的第一通道10號(hào)為X，〈X = 110+該所屬車廂的站號(hào))，其中，X為第一預(yù)設(shè)通道10號(hào)；
[0083]該從站？1^33將第二預(yù)設(shè)通道10號(hào)加上該從站？1^33所屬車廂的站號(hào)，生成新的通道10號(hào)即第二通道10號(hào)，如該從站？1^33的第二通道10號(hào)為V，(1 = 210+該所屬車廂的站號(hào))，其中，V為第二預(yù)設(shè)通道10號(hào)；
[0084]該從站？1^33將預(yù)先存儲(chǔ)的通信端口號(hào)作為該從站？1^33的通信端口號(hào)；
[0085]主站？1^23的I？地址由從站即10讀寫裝置34 —個(gè)車廂接著一個(gè)車廂的傳遞，設(shè)置到每個(gè)從站？1^33中，作為從站？1^33的從站扣？通信參數(shù)的一部分。
[0086]其中，該從站？1X33所屬車廂的站號(hào)的生成過程如下:
[0087]在該車廂為與火車頭直接相連的車廂時(shí)，該車廂的站號(hào)的生成過程為:該車廂的從站？1^33從其本身的從站即10讀寫裝置34中讀取火車頭站號(hào)，對讀取到的火車頭站號(hào)和1進(jìn)行相加，得到的和為該車廂的站號(hào)；在該車廂不是與火車頭直接相連的車廂時(shí)，該車廂的站號(hào)的生成過程為:該車廂的從站？1^33從其本身的從站即10讀寫裝置34中讀取與該從站即10讀寫裝置34所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)，對與該從站即10讀寫裝置34所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)和1進(jìn)行相加，得到的和為該車廂的站號(hào)。
[0088]各個(gè)車廂中無線客戶端31的I？地址由各個(gè)從站？1X33各自生成。由于各個(gè)車廂中第無線客戶端31的I？地址的生成過程相同，因此在本方案中對任意一個(gè)車廂中無線客戶端31的I？地址的生成過程進(jìn)行說明，如下:該車廂中從站？1033將第二預(yù)設(shè)I？地址加上該車廂的站號(hào)，生成新的I？地址即該車廂中無線客戶端31的I？地址，如無線客戶端31的I？地址為192.168.0.1(1 = 100+該車廂的站號(hào))，其中，192.168.0.100為第二預(yù)設(shè)I？地址。
[0089]在本方案中，從站？1^33通過第二串行通信編程口向從站即10讀寫裝置34寫入無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址，及將從站？1^33生成的該從站？1^33所屬車廂中無線客戶端31的I？地址寫入該從站？1033所屬車廂中無線客戶端31，以更新無線客戶端31的I？地址、3310參數(shù)。
[0090]當(dāng)然，無線接入點(diǎn)21也可以預(yù)留第一串行通信編程口，在有需要時(shí)，可以由主站？1023通過第一串行通信編程口對無線接入點(diǎn)21的I？地址和3310名稱進(jìn)行修改。
[0091]無線客戶端31從從站？1^33中獲取無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址，并通過所述從站定向天線32、所述主站定向天線22和從所述從站？1X33中獲取到的所述無線接入點(diǎn)21的3310名稱和I？地址，與所述無線接入點(diǎn)21建立以太網(wǎng)無線通信連接，從而打通主站？1023與從站？1033之間實(shí)現(xiàn)無線以太網(wǎng)通信的物理通道。
[0092]無線客戶端31與無線接入點(diǎn)21采用802.118或802.11=無線傳輸協(xié)議建立以太網(wǎng)無線通信連接。主站定向天線22和從站定向天線32的通信距離至少達(dá)到2“以滿足常規(guī)貨運(yùn)火車50-60節(jié)車廂的需求。
[0093]無線客戶端31與無線接入點(diǎn)21進(jìn)行以太網(wǎng)無線通信的示意圖請參見圖8，其示出了本申請?zhí)峁┑臒o線客戶端與無線接入點(diǎn)的通信示意圖。
[0094]無線客戶端31、無線接入點(diǎn)21、主站定向天線22和從站定向天線32的工作溫度范圍寬，具體范圍為01 -601，甚至-201 -701。
[0095]在建立以太網(wǎng)無線通信連接的基礎(chǔ)上，所述主站？1023與所述從站？1033通過所述從站扣？通信參數(shù)建立扣？連接，以實(shí)現(xiàn)所述從站？1^33將所述車廂物料采集裝置采集的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送至所述主站？仏23。
[0096]主站？1023與所述從站？1033建立扣？連接的必要因素包括雙方具有I？地址，雙方通信的10通道號(hào)，通信端口號(hào)(位于服務(wù)器端)。由于主站？1^23中存儲(chǔ)有主站扣？通信參數(shù)，從站？1^33自身生成從站扣？通信參數(shù)，因此主站？1^23和從站？1^33具備建立10？連接的必要因素。
[0097]由于建立扣？連接的技術(shù)為現(xiàn)有非常成熟的技術(shù)，因此所述主站？1^23與所述從站？1^33通過所述從站扣？通信參數(shù)建立扣？連接的過程在此不再贅述。
[0098]在本方案中，主站？1023作為通信客戶端，主動(dòng)向每個(gè)從站？1033發(fā)起扣？通信連接。建立連接后，所有從站？1^33與主站？1023進(jìn)行通信，即主站？1023作為中心扣？通信站，負(fù)責(zé)收集各個(gè)從站？1^33發(fā)送的數(shù)據(jù)，并可以向各個(gè)從站91X33發(fā)送數(shù)據(jù)。主站？仏由于需要和幾十個(gè)從站？1^33建立通信，故其需要具有同時(shí)能夠進(jìn)行幾十個(gè)通信連接的能力，即其通信連接資源需要非常多。
[0099]主站？1X23與多個(gè)從站？1X33進(jìn)行通信的示意圖請參見圖9，其示出了本申請?zhí)峁┑闹髡九c多個(gè)從站？仏的通信示意圖。
[0100]所述主站？1^23對接收到的所述從站？1^33發(fā)送的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0101]在本方案中，如果是火車頭發(fā)生更換，只要火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11將其對應(yīng)的第一預(yù)設(shè)I？地址、火車頭站號(hào)、無線發(fā)射端的3310通信參數(shù)告知各個(gè)從站？1^33，從站？1^33能夠通過上述信息(即第一預(yù)設(shè)I？地址、火車頭站號(hào)、無線發(fā)射端的3310通信參數(shù))計(jì)算從站扣？通信參數(shù)如第一預(yù)設(shè)通道10號(hào)、第二預(yù)設(shè)通道10號(hào)及通信端口號(hào)。自動(dòng)生成相應(yīng)的從站扣？通信參數(shù)和無線客戶端31的I？地址，保證每個(gè)從站？1^33連接不同主站？1023都能正常進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整通信對象。
[0102]在本申請中，在貨運(yùn)火車的火車頭安裝火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)，在貨運(yùn)火車的每節(jié)車廂分別安裝一個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)，每節(jié)車廂通過各自的無線客戶端、從站定向天線與火車頭的無線接入點(diǎn)和從站定向天線，建立以太網(wǎng)無線通信連接，從而打通了主站？IX和從站
實(shí)現(xiàn)無線以太網(wǎng)通信的物理通道，在建立以太網(wǎng)無線通信連接(即打通主站？IX和從站實(shí)現(xiàn)無線以太網(wǎng)通信的物理通道)的基礎(chǔ)上，主站與從站建立扣？連接，以實(shí)現(xiàn)所述從站將所述車廂物料采集裝置采集的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送至所述主站？仏，從而實(shí)現(xiàn)了將車廂物料采集裝置采集的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至主站？仏，主站可以將實(shí)時(shí)接收到的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至人機(jī)界面進(jìn)行顯示或發(fā)送至遠(yuǎn)程中心站進(jìn)行顯示，達(dá)到對物料狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的。
[0103]又由于主站對接收到的從站發(fā)送的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行了存儲(chǔ)，因此可以依據(jù)存儲(chǔ)的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)分析出物料在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化，從而實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測物料在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)變化。
[0104]進(jìn)一步的，由于本申請?zhí)峁┑呢涍\(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)采用以太網(wǎng)無線通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，完成監(jiān)控，因此在貨運(yùn)火車的車廂、火車頭之間并不需要連接通信電纜，在貨運(yùn)火車車廂順序進(jìn)行調(diào)整或是車廂進(jìn)行重新整合時(shí)，不需要對通信電纜重新連接，避免了長期插接操作而造成連接不牢固所造成的通信不穩(wěn)定、中斷的隱患；且由于不需要連接通信電纜，因此在車廂順序調(diào)整后，不需要對通信電纜進(jìn)行重新連接，工作量小。
[0105]請參見圖9，其示出了全自動(dòng)讀取方案中即10讀寫頭的通信示意圖。
[0106]在本方案中，主站？1X23和從站？1X33均具有無線以太網(wǎng)通信能力和工業(yè)總線通信能力，要求其體積較小、模塊化設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性強(qiáng)、工作溫度寬(0-601,^^-20-701)。主站？1^23和從站？1^33的程序及重要數(shù)據(jù)帶有掉電保持功能。同時(shí)主站？1^23和從站？1033的編程支持仏0梯形圖及31結(jié)構(gòu)化文本編程。
[0107]在本方案中，若一列貨運(yùn)火車的車廂發(fā)生重組(即各個(gè)車廂的排列順序發(fā)生變化)，由于各個(gè)車廂中的從站？1^33各自能夠生成各自的從站扣？通信參數(shù)及其所屬車廂中無線客戶端31的I？地址，并將生成的無線客戶端31的I？地址寫入無線客戶端31，而且各個(gè)從站扣？通信參數(shù)與火車頭存儲(chǔ)的主站扣？通信參數(shù)有對應(yīng)關(guān)系，自動(dòng)完成通信配置，因此能夠保證火車頭與各個(gè)車廂之間進(jìn)行正常的無線以太網(wǎng)通信，不需要人工設(shè)置各個(gè)從站？1033的從站扣？通信參數(shù)及相應(yīng)無線客戶端31的I？地址，靈活性強(qiáng)。
[0108]在本方案中，請參見圖10，其示出了本申請?zhí)峁┑幕疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11還包括:與所述主站？1^23相連的人機(jī)界面81。與主站？1^23相連的人機(jī)界面81具體可以為工業(yè)計(jì)算機(jī)。工業(yè)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行監(jiān)控軟件。監(jiān)控軟件通過與主站？1^23通信實(shí)現(xiàn)畫面監(jiān)控、報(bào)警、數(shù)據(jù)歸檔、歷史數(shù)據(jù)查詢等功能。
[0109]具體的，工業(yè)計(jì)算機(jī)與主站？1023進(jìn)行以太網(wǎng)線通信連接?；疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)11能夠完成監(jiān)控本車頭所有搭載的車廂上采集的所有物料狀態(tài)數(shù)據(jù)，監(jiān)控所有車廂物料狀態(tài)報(bào)警并可對采集的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸檔。歸檔的數(shù)據(jù)在后期可以方便的進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)查詢和追溯?；疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)11是工業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)中典型的30\0八系統(tǒng)，因此在此不再贅述。
[0110]請參見圖11，其示出了本申請?zhí)峁┑幕疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)的一種實(shí)體示意圖。
[0111]在本方案中，請參見圖12，其示出了本申請?zhí)峁┑幕疖囶^監(jiān)控子系統(tǒng)的再一種結(jié)構(gòu)示意圖，火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11還可以包括:與所述主站？1X23相連的遠(yuǎn)程通信模塊111，用于將所述主站？1^23接收到的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至列車地面中心站監(jiān)控系統(tǒng)。
[01 12] 遠(yuǎn)程通信模塊具體可以為⑶03 (通用分組無線服務(wù)技術(shù)，？80^61: 1^8(11086^106)模塊或 3(} 311 卡或 4(} 311 卡。
[0113]遠(yuǎn)程通信模塊與遠(yuǎn)程中心站的路由器構(gòu)成？1~1妨1:6他1:恥1^，虛擬專用網(wǎng)絡(luò))無線以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)。主站？1X23通過乂？~無線以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)將收集到的各節(jié)車廂的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)，車輛位置信息，列車整體狀態(tài)等信息傳送至列車地面中心站監(jiān)控系統(tǒng)，完成遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
[0114]列車地面中心監(jiān)控系統(tǒng)配置公網(wǎng)固定I？地址及帶有乂？~功能的路由器，此路由器與遠(yuǎn)程通信模塊配置乂？~通道，實(shí)現(xiàn)可覆蓋全國范圍的無線以太網(wǎng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，列車地面中心站監(jiān)控系統(tǒng)建立總的監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)與各遠(yuǎn)程火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與控制，監(jiān)控各列車中各個(gè)車廂中監(jiān)控的物料狀態(tài)，車輛狀態(tài)和⑶3地址信息等。同時(shí)列車地面中心站監(jiān)控系統(tǒng)也可以發(fā)送控制指令到各個(gè)列車的火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)11，下達(dá)控制指令。
[0115]在本方案中，各個(gè)設(shè)備的安裝方式如下:
[0116]每個(gè)貨運(yùn)火車車廂可在其一側(cè)安裝控制箱，車廂監(jiān)控子系統(tǒng)12安裝于控制箱中。采集物料狀態(tài)數(shù)據(jù)的儀表和傳感器安裝在集裝箱附近，用于檢測壓力、溫度等信號(hào)，通過？『0他118-0？現(xiàn)場總線或是4-20—信號(hào)傳輸方式傳送至控制箱中的從站？1^33。其中，集裝箱為存放物料的裝置。
[0117]在本方案中的各個(gè)即10讀寫頭的安裝，需要放在一個(gè)1？65等級以上的非金屬盒子中。在半自動(dòng)讀取方案中，即10讀寫頭可以安裝在車廂側(cè)面，且即10讀寫頭的高度為與成人高度適中，便于操作人員刷卡操作。
[0118]在本方案中，從站定向天線32安裝在集裝箱頂部，安裝位置需要與主站定向天線22在同一水平位置，并達(dá)到直線可視沒有遮擋。從站定向天線32與無線客戶端31 (0116^)的連接采用饋線方式連接，主站定向天線22與無線接入點(diǎn)21的連接采用饋線方式連接。必要時(shí)從站定向天線32與無線客戶端31的連接及主站定向天線22與無線接入點(diǎn)21的連接可做防雷處理。
[0119]如果貨運(yùn)火車所載物料有防爆要求，控制箱需要做防爆箱處理。采集信號(hào)儀表使用支持防爆區(qū)使用的儀表，如？1~0他118-？八儀表，通過防爆總線方式連接至從站？1^33。
[0120]在供電方面，車廂監(jiān)控子系統(tǒng)12所需電壓為直流2價(jià)供電。車廂與火車頭依次連接好后，位于車廂上的電氣控制系統(tǒng)供電可采取兩種方式。一種為電源來自火車頭，每節(jié)車廂首尾有快速連接供電插頭，可實(shí)現(xiàn)交流2207/3807或是直流2價(jià)的供電連接。如果為交流供電，則控制箱內(nèi)部需要配置2207/3807轉(zhuǎn)直流2價(jià)的電源模塊。另一種為采用電池供電的方式，電池可提供2價(jià)直流電源即可。
[0121]需要說明的是，本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。對于裝置類實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。
[0122]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0123]為了描述的方便，描述以上裝置時(shí)以功能分為各種單元分別描述。當(dāng)然，在實(shí)施本申請時(shí)可以把各單元的功能在同一個(gè)或多個(gè)軟件和/或硬件中實(shí)現(xiàn)。
[0124]通過以上的實(shí)施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本申請可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的理解，本申請的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，如801/狀1、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本申請各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。
[0125]以上對本申請所提供的一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本申請的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本申請的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括:火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)和多個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)，每節(jié)車廂安裝有一個(gè)車廂監(jiān)控子系統(tǒng)； 所述火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)包括:無線接入點(diǎn)、與所述無線接入點(diǎn)相連的主站定向天線、與所述無線接入點(diǎn)相連的主站可編程邏輯控制器PLC和安裝于火車頭尾部的主站RFID存儲(chǔ)卡和主站RFID讀寫頭，所述火車頭尾部為火車頭連接車廂的一端； 所述車廂監(jiān)控子系統(tǒng)包括:無線客戶端、與所述無線客戶端相連的從站定向天線、分別與所述無線客戶端和車廂物料采集裝置相連的從站PLC及與所述從站PLC相連的從站RFID讀寫裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述從站RFID讀寫裝置具體為:第一從站RFID讀寫頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述從站RFID讀寫裝置包括:安裝于車廂頭部的第二從站RFID讀寫頭及安裝于車廂尾部的第三從站RFID讀寫頭和從站RFID存儲(chǔ)卡，所述車廂頭部為在行車方向上，車廂靠近所述火車頭的一端，所述車廂尾部為與所述頭部相對應(yīng)的另一端； 所述第二從站RFID讀寫頭用于讀取所述主站RFID存儲(chǔ)卡中的信息或讀取與該第二從站RFID讀寫頭所屬車廂相連的前端車廂的從站RFID存儲(chǔ)卡中的信息，并將讀取到的信息寫入所述從站PLC，其中，與該第二從站RFID讀寫頭所屬車廂相連的車廂的從站RFID存儲(chǔ)卡中的信息包括與該第二從站RFID讀寫頭所屬車廂相連的前端車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)的SSID名稱和IP地址、及所述主站PLC的IP地址； 所述第三從站RFID讀寫頭用于從所述從站PLC中獲取所述從站PLC所屬車廂的站號(hào)、所述無線接入點(diǎn)的SSID名稱和IP地址、及所述主站PLC的IP地址，并將獲取到的信息寫入所述從站RFID存儲(chǔ)卡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線接入點(diǎn)設(shè)置有第一串行通信編程口，所述無線客戶端設(shè)置有第二串行通信編程口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)還包括:與所述主站PLC相連的人機(jī)界面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述火車頭監(jiān)控子系統(tǒng)還包括: 與所述主站PLC相連的遠(yuǎn)程通信模塊，用于將所述主站PLC接收到的物料狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送至列車地面中心站監(jiān)控系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程通信模塊包括: GPRS模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程通信模塊包括: 3G S頂卡。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的貨運(yùn)火車物料狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程通信模塊包括: 4G S頂卡。
【文檔編號(hào)】G05B19/418GK204116924SQ201420531597
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】何安 申請人:何安