一種基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，包括發(fā)動機電子控制單元；程控電源，其電源輸出端口與發(fā)動機電子控制單元的電源輸入端口連接，以向發(fā)動機電子控制單元提供蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號；網(wǎng)絡(luò)接口卡，其CAN總線接口與發(fā)動機電子控制單元的CAN總線接口連接；運行有CANoe的電腦，與程控電源和網(wǎng)絡(luò)接口卡通信連接。本實用新型利用程控電源可以模擬發(fā)動機在實際啟動過程中蓄電池的電壓變化，通過CANoe可以實時監(jiān)測發(fā)動機電子控制單元的通信狀況，因此，通過本實用新型系統(tǒng)無需在實車上進行通信狀況監(jiān)測，進而可以提高發(fā)動機電子控制單元的抗電壓波動沖擊的設(shè)計效率。
【專利說明】—種基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機啟動測試領(lǐng)域，尤其涉及一種基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機電子控制單元(發(fā)動機ECU)是復(fù)雜的系統(tǒng),其在發(fā)動機未啟動時及發(fā)動機啟動過程中由蓄電池供電，在發(fā)動機啟動后由發(fā)電機供電。由于在發(fā)動機啟動過程中，蓄電池的電壓會發(fā)生跳變，這時發(fā)動機電子控制單元可能會受供電電壓的不穩(wěn)導(dǎo)致發(fā)送錯誤幀或者停止通信，進而影響CAN總線的正常通信和發(fā)動機電子控制單元的正常功能的實現(xiàn)。這就要求設(shè)計人員需要針對發(fā)動機電子控制單元進行抗電壓波動沖擊的相應(yīng)設(shè)計，以保證發(fā)動機電子控制單元在發(fā)動機啟動過程中也可以正常通信，為此，設(shè)計人員就要在進行抗電壓波動沖擊設(shè)計的過程中監(jiān)測發(fā)動機電子控制單元在發(fā)動機啟動過程中的通信狀況。目前采用的手段是在實車上啟動汽車，以實現(xiàn)對發(fā)動機電子控制單元在發(fā)動機啟動過程中的通信狀況的監(jiān)控?，F(xiàn)有的監(jiān)控方法由于需要在實車上進行，因此會受整車開發(fā)進度的影響，進而影響了抗電壓波動沖擊的設(shè)計效率。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型實施例的目的是為了解決現(xiàn)有發(fā)動機啟動測試方案存在的上述缺陷，提供一種基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，包括:
[0005]發(fā)動機電子控制單元；
[0006]程控電源，所述程控電源的電源輸出端口與所述發(fā)動機電子控制單元的電源輸入端口對應(yīng)連接，以向所述發(fā)動機電子控制單元提供蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號;
[0007]網(wǎng)絡(luò)接口卡，所述網(wǎng)絡(luò)接口卡的CAN總線接口與所述發(fā)動機電子控制單元的CAN總線接口對應(yīng)連接；以及，
[0008]運行有CANoe的電腦，所述電腦與所述程控電源和所述網(wǎng)絡(luò)接口卡通信連接。
[0009]優(yōu)選的是，所述電腦與所述程控電源通過USB通信連接。
[0010]優(yōu)選的是，所述電腦與所述網(wǎng)絡(luò)接口卡通過USB通信連接。
[0011]優(yōu)選的是，所述網(wǎng)絡(luò)接口卡為VN1610、VN1611、VN1630或VN1640網(wǎng)絡(luò)接口卡。
[0012]優(yōu)選的是，所述電壓信號為:從O時刻至第一時刻保持蓄電池電壓不變，從第一時刻至第二時刻線性下降至第一電壓，從第二時刻至第三時刻保持所述第一電壓不變，從第三時刻至第四時刻線性上升至第二電壓，從第四時刻至第五時刻保持所述第二電壓不變，從第五時刻至第六時刻線性上升至所述蓄電池電壓。
[0013]優(yōu)選的是，所述蓄電池電壓與所述第一電壓之間的差值大于或者等于12V，且小于或者等于16V。
[0014]優(yōu)選的是，所述第二時刻與所述第一時刻間的時間差為10ms，所述第三時刻與所述第二時刻間的時間差為50ms至100ms，所述第四時刻與所述第三時刻間的時間差小于或者等于50ms，所述第五時刻與所述第四時刻間的時間差為0.5s至20s，所述第六時刻與所述第五時刻間的時間差為1ms至100ms。
[0015]本實用新型的有益效果為:本實用新型的基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)利用程控電源可以輸出蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號，進而可以模擬發(fā)動機在實際啟動過程中蓄電池的電壓變化，在此基礎(chǔ)上，本實用新型的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)利用CANoe可以實時監(jiān)測發(fā)動機電子控制單元在由該種電壓信號供電時的通信狀況，包括監(jiān)測CAN總線是否發(fā)送錯誤幀，是否停止通信等。由此可見，通過本實用新型的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)無需在實車上進行通信狀況監(jiān)測，因此可以與整車開發(fā)并行進行該監(jiān)測，進而可以大大提高發(fā)動機電子控制單元的抗電壓波動沖擊的設(shè)計效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為根據(jù)本實用新型所述基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0017]圖2示出了蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號的波形。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]1-程控電源；2-發(fā)動機電子控制單元；
[0020]3-供電電源；4-電腦；
[0021]5-網(wǎng)絡(luò)接口卡。

【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0023]本實用新型為了解決現(xiàn)有發(fā)動機啟動測試方案存在的影響發(fā)動機電子控制單元抗電壓波動沖擊的設(shè)計效率的問題，提供了一種基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，CANoe是德國汽車電子公司(Vector Informatik)開發(fā)的進行網(wǎng)絡(luò)和發(fā)動機電子控制單元(ECU)開發(fā)、測試和分析的全面工具，其提供的分析和評估模塊可用于進行通信跟蹤及動態(tài)信號圖形化顯示和分析，具體可在跟蹤窗口中列出所有總線活動，例如報文、錯誤幀等。
[0024]如圖1所示，本實用新型的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)包括發(fā)動機電子控制單元2、程控電源1、網(wǎng)絡(luò)接口卡5和運行有CANoe的電腦4，其中，程控電源I的電源輸出端口與發(fā)動機電子控制單元2的電源輸入端口對應(yīng)連接，以向發(fā)動機電子控制單元2提供蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號，進而模擬蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓波動，實現(xiàn)對發(fā)動機電子控制單元2在該種電壓波動下通信狀況的監(jiān)測，在此，蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號可根據(jù)以往實測數(shù)據(jù)確定，而程控電源I可以根據(jù)設(shè)定實現(xiàn)各種電壓信號的輸出；網(wǎng)絡(luò)接口卡5的CAN總線接口與發(fā)動機電子控制單元2的CAN總線接口對應(yīng)連接；而運行有CANoe的電腦4 一方面與程控電源I通信連接，以通過電腦4設(shè)定所需的電壓信號，另一方面與網(wǎng)絡(luò)接口卡5通信連接，以借助電腦4通過CANoe監(jiān)測發(fā)動機電子控制單元2經(jīng)由CAN總線(包括CAN_H和CAN_L)進行通信的狀況。
[0025]上述電腦4和程控電源I均可由220V市電供電，該220V市電由圖1所示的供電電源3提供。
[0026]本實用新型的基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)利用程控電源I可以輸出蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號，進而可以模擬發(fā)動機在實際啟動過程中蓄電池的電壓變化，在此基礎(chǔ)上，本實用新型的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)利用CANoe，具體為CANoe的分析和評估模塊可以實時監(jiān)測發(fā)動機電子控制單元在由該種電壓信號供電時的通信狀況，包括監(jiān)測CAN總線是否發(fā)送錯誤幀，是否停止通信等。由此可見，通過本實用新型的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)無需在實車上進行通信狀況監(jiān)測，因此可以與整車開發(fā)并行進行該監(jiān)測，進而可以大大提高發(fā)動機電子控制單元的抗電壓波動沖擊的設(shè)計效率。
[0027]根據(jù)程控電源I的選擇，上述電腦4與程控電源I之間可通過USB進行通信連接。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)接口卡5的選擇，上述電腦4與網(wǎng)絡(luò)接口卡5之間可通過USB進行通信連接。
[0028]上述網(wǎng)絡(luò)接口卡可以采用CANoe首選的VN1600系列硬件接口卡，具體可采用VNl61 (雙通道)、VNl6IU雙通道)、VNl63O (四通道)或VNlMO (四通道)網(wǎng)絡(luò)接口卡。
[0029]如圖2所示，蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號Vb為:從O時刻至第一時刻tl保持蓄電池電壓Ub不變，從第一時刻tl至第二時刻t2線性下降至第一電壓，從第二時刻t2至第三時刻t3保持該第一電壓不變，從第三時刻t3至第四時刻t4線性上升至第二電壓，從第四時刻t4至第五時刻t5保持該第二電壓不變，從第五時刻t5至第六時刻t6線性上升至蓄電池電壓Ub，發(fā)動機啟動過程結(jié)束。
[0030]根據(jù)以往實測數(shù)據(jù)，上述蓄電池電壓Ub與第一電壓之間的差值Us大于或者等于12V，且小于或者等于16V。上述第二時刻t2與第一時刻tl間的時間差tlO為10ms，第三時刻t3與第二時刻t2間的時間差t7為50ms至100ms，第四時刻t4與第三時刻t3間的時間差小于或者等于50ms，第五時刻t5與第四時刻t4間的時間差t9為0.5s至20s，第六時刻t6與第五時刻t5間的時間差til為1ms至100ms。
[0031]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于CANoe的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng),其特征在于,包括: 發(fā)動機電子控制單元； 程控電源，所述程控電源的電源輸出端口與所述發(fā)動機電子控制單元的電源輸入端口對應(yīng)連接，以向所述發(fā)動機電子控制單元提供蓄電池在發(fā)動機啟動過程中產(chǎn)生的電壓信號; 網(wǎng)絡(luò)接口卡，所述網(wǎng)絡(luò)接口卡的CAN總線接口與所述發(fā)動機電子控制單元的CAN總線接口對應(yīng)連接；以及， 運行有CANoe的電腦，所述電腦與所述程控電源和所述網(wǎng)絡(luò)接口卡通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電腦與所述程控電源通過USB通信連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電腦與所述網(wǎng)絡(luò)接口卡通過USB通信連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述網(wǎng)絡(luò)接口卡為VN1610、VN1611、VN1630 或 VN1640 網(wǎng)絡(luò)接 口卡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓信號為:從O時刻至第一時刻保持蓄電池電壓不變，從第一時刻至第二時刻線性下降至第一電壓，從第二時刻至第三時刻保持所述第一電壓不變，從第三時刻至第四時刻線性上升至第二電壓，從第四時刻至第五時刻保持所述第二電壓不變，從第五時刻至第六時刻線性上升至所述蓄電池電壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池電壓與所述第一電壓之間的差值大于或者等于12V，且小于或者等于16V。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機啟動測試系統(tǒng)，其特征在于，所述第二時刻與所述第一時刻間的時間差為10ms，所述第三時刻與所述第二時刻間的時間差為50ms至100ms，所述第四時刻與所述第三時刻間的時間差小于或者等于50ms，所述第五時刻與所述第四時刻間的時間差為0.5s至20s，所述第六時刻與所述第五時刻間的時間差為1ms至100ms。
【文檔編號】G05B23/02GK204143253SQ201420664443
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月7日
【發(fā)明者】楊法松 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司