本發(fā)明涉及一種用于游樂體驗項目中的定位控制手環(huán)。
背景技術(shù)：
在游樂體驗項目中，以車載設(shè)備搭載游客完成各種體驗項目的形式非常普遍，占所有游樂體驗項目一半以上。
目前游樂體驗項目中采用的車載設(shè)備通常是沿著地面鋪設(shè)的固定軌道運行，采用接觸式供電方式，具有建設(shè)成本高、工期長、噪音大、靈活性差等缺點。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種可穿戴式精確定位控制手環(huán)，在滿足游客動感體驗的同時，通過采用磁電自動引導(dǎo)技術(shù)和感應(yīng)供電技術(shù)，實現(xiàn)無軌運行、非接觸式供電功能。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是這樣的：
一種可穿戴式精確定位控制手環(huán)，在底盤機械本體內(nèi)安裝電磁自動引導(dǎo)單元、車輪驅(qū)動單元、控制單元，在底盤機械本體上連接動感驅(qū)動裝置，在動感驅(qū)動裝置上連接座艙，在行走路線上鋪設(shè)電磁引導(dǎo)路徑，其特征是：由連接在底盤機械本體的車輪驅(qū)動單元驅(qū)動車輛行駛，動感車沿電磁引導(dǎo)路徑行走，座艙通過動感驅(qū)動裝置做旋轉(zhuǎn)、俯仰、橫滾、升降運動。
進一步地，底盤機械本體內(nèi)連接車輪驅(qū)動單元、控制單元、電磁自動引導(dǎo)單元、無線通信單元、傳感檢測單元，在底盤機械本體上連接動感驅(qū)動裝置，動感驅(qū)動裝置包含座艙升降驅(qū)動單元、座艙俯仰驅(qū)動單元、座艙橫滾驅(qū)動單元、座艙旋轉(zhuǎn)驅(qū)動單元。
進一步地，座艙連接在動感驅(qū)動裝置上部，座艙內(nèi)部連接乘客座椅。
進一步地，采用所述的電磁自動引導(dǎo)單元采集鋪設(shè)在地面的電磁電纜路徑信號，將該信號傳送至控制單元，控制單元分析信號數(shù)據(jù)，向車輪驅(qū)動單元發(fā)送控制信號，控制車輪運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)無軌運行。
進一步地，車輪驅(qū)動單元連接供電系統(tǒng)，由感應(yīng)取電單元通過鋪設(shè)在行駛路線地面以下的感應(yīng)供電電纜取電、由連接在底盤內(nèi)部的電池供電，與行走路線無機械觸點。
進一步地，可以通過所述的車廂升降驅(qū)動單元、車廂俯仰驅(qū)動單元、車廂橫滾驅(qū)動單元、車廂旋轉(zhuǎn)驅(qū)動單元驅(qū)動車廂動作，達(dá)到動感體驗效果。
附圖說明
圖1為本發(fā)明一種可穿戴式精確定位控制手環(huán)功能框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施方式進一步說明：
如圖1所示，本發(fā)明所述一種可穿戴式精確定位控制手環(huán)，包括車廂1、底盤2兩大部分。
所述一種可穿戴式精確定位控制手環(huán)以由感應(yīng)取電單元8通過鋪設(shè)在地表以下的高頻電纜進行非接觸式感應(yīng)取電并進行整流逆變處理后為車輛提供電力?？刂茊卧?作為車輛的主控制器，通過無線通信單元10建立通信網(wǎng)絡(luò)，與其它車輛或設(shè)備進行數(shù)據(jù)交換；通過電磁自動引導(dǎo)單元7引導(dǎo)車輛按照預(yù)先鋪設(shè)的電纜線軌跡運行；通過rfid定位單元11獲取車輛自身位置，實現(xiàn)定位功能；通過傳感檢測單元6檢測周圍障礙物，防止發(fā)生碰撞；通過車輪驅(qū)動單元5控制車輛前進、后退、轉(zhuǎn)彎、變速等運行方式；通過車廂旋轉(zhuǎn)驅(qū)動單元13控制車廂旋轉(zhuǎn)；通過車廂升降驅(qū)動單元12控制車廂升降；通過車廂俯仰驅(qū)動單元4控制車廂俯仰；
通過車廂橫滾驅(qū)動單元3控制車廂橫滾。
所述一種可穿戴式精確定位控制手環(huán)車廂內(nèi)安裝供乘客乘坐的座椅14，通過座椅安全扶手15保護乘客在車輛運行過程中的安全。
通過以上功能，實現(xiàn)無軌運行、感應(yīng)供電、動感體驗的功能。
在不脫離本發(fā)明設(shè)計思想的前提下，對發(fā)明技術(shù)方案做出的任何改變，均應(yīng)屬于本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護內(nèi)容。