本發(fā)明總體涉及車輛內(nèi)部照明，尤其涉及通過(guò)車窗、太陽(yáng)天窗、月亮天窗和其它透明車輛元件提供的源于led的內(nèi)部照明。

背景技術(shù)：

在過(guò)去幾十年中，通常通過(guò)應(yīng)用常規(guī)的白熾照明源來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部照明，如頂燈、門控踏腳板照明燈和其它車頂和側(cè)面板的內(nèi)部照明。雖然從白熾光源產(chǎn)生的光是相當(dāng)均勻的，但與更現(xiàn)代的光源(例如發(fā)光二極管、熒光燈等)相比，其通常伴有相對(duì)高的熱水平和低的強(qiáng)度。進(jìn)一步地，與更現(xiàn)代的光源相比，白熾光源具有相對(duì)高的能量使用。

在過(guò)去十年中，發(fā)光二極管(led)源已經(jīng)用于各種照明應(yīng)用中，包括車輛應(yīng)用。led源具有優(yōu)于常規(guī)照明源的許多優(yōu)點(diǎn)，包括但不限于傳輸高強(qiáng)度光圖案的能力以及在通過(guò)非常低的能量使用進(jìn)行的光發(fā)射的情況下產(chǎn)生低的熱。led光源的一個(gè)不足是從它們產(chǎn)生的光是定向的，并且會(huì)導(dǎo)致高對(duì)比度、陰影和與高定向光相關(guān)的其它不期望的效果。因此，在車輛內(nèi)部照明的背景下，考慮到來(lái)自這些源的光輸出的方向性會(huì)導(dǎo)致車輛內(nèi)部的近距離內(nèi)的高對(duì)比度，因此led源難以使用。

已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一些成功，其通過(guò)將一些光學(xué)裝置連接到led源來(lái)克服來(lái)自led源的光輸出的定向性質(zhì)。尤其地，近場(chǎng)透鏡元件、準(zhǔn)直器、光漫射件和反射件被連接到led源，以將它們的光輸出形成接近由白熾光源產(chǎn)生的那些均勻圖案。不幸的是，這些解決方案中的許多需要附加封裝(例如更大的整體照明源尺寸)并且會(huì)顯著增加成本；因此，led源在車輛內(nèi)部并不普遍，尤其是作為低成本門控踏腳板照明燈和頂燈的替代物。

相應(yīng)地，存在對(duì)于以低成本方式使用具有小的封裝約束和低制造成本的led源的車輛內(nèi)部照明解決方案的需求。進(jìn)一步地，隨著led源在車輛行業(yè)中繼續(xù)集成，許多消費(fèi)者期望獨(dú)特的照明美感，這無(wú)法通過(guò)常規(guī)光源來(lái)實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一方面提供一種照明車窗總成，該總成包括玻璃基底、在基底上方具有反射性的面向內(nèi)的表面和著色的面向外的表面的光隔板、在隔板上方具有第一和第二相對(duì)邊緣的光漫射元件以及配置為使入射光指向第一相對(duì)邊緣的led源。進(jìn)一步地，元件在第一相對(duì)邊緣處的厚度大于在第二相對(duì)邊緣處的厚度。

本發(fā)明的另一方面提供一種照明車窗總成，該總成包括玻璃基底、在基底上方具有反射性的面向內(nèi)的表面和著色的面向外的表面的光隔板、在隔板上方具有第一和第二相對(duì)邊緣的光漫射元件以及配置為使入射光指向第一相對(duì)邊緣的多個(gè)led源。進(jìn)一步地，元件在第一相對(duì)邊緣處的厚度大于在第二相對(duì)邊緣處的厚度。

本發(fā)明的又一方面提供一種照明車窗總成，該總成包括玻璃基底、在基底上方具有反射性的面向內(nèi)的表面和著色的面向外的表面的光隔板、在隔板上方具有第一和第二相對(duì)邊緣的光漫射元件以及配置為使入射光指向第一和第二相對(duì)邊緣的led源。進(jìn)一步地，元件在第一和第二相對(duì)邊緣處的厚度大于在相對(duì)邊緣之間處的厚度。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員一經(jīng)研究下列說(shuō)明書、權(quán)利要求以及附圖就可以理解和領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的這些以及其他方面、目標(biāo)以及特性。

附圖說(shuō)明

在圖中：

圖1是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的包含一個(gè)或多個(gè)照明車窗總成的車輛的端視透視圖；

圖2是根據(jù)實(shí)施例的采用led源的照明車窗總成的透視圖；

圖2a是圖2中所示的照明車窗總成的截面圖；

圖3是根據(jù)實(shí)施例的照明車窗總成的透視圖，該照明車窗總成采用位于邊緣上的多個(gè)隔開(kāi)的led源；

圖3a是圖3所示的照明車窗總成的截面圖；

圖4是根據(jù)實(shí)施例的照明車窗總成的透視圖，該照明車窗總成采用位于兩個(gè)相對(duì)邊緣中的每一個(gè)上的led源；

圖4a是圖4中所示的照明車窗總成的截面圖。

具體實(shí)施方式

這里為了說(shuō)明的目的，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”、“車輛前方”、“車輛后方”和它們的派生詞應(yīng)當(dāng)與本發(fā)明如圖1中的定向相關(guān)。然而，本發(fā)明可以采取各種可選的定向，除非有明確相反的規(guī)定。同樣地，在附圖中示出的以及在下列說(shuō)明書中描述的特定裝置和總成僅僅是所附權(quán)利要求所限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，關(guān)于這里所公開(kāi)的實(shí)施例的特定的尺寸以及其它物理特性不應(yīng)認(rèn)為是限制，除非權(quán)利要求另有明確表述。

目前所使用的led信號(hào)總成具有很大的實(shí)際效果。在汽車行業(yè)中，許多車輛現(xiàn)在利用基于led的照明總成，通常是在外部應(yīng)用(如日間行車燈(drl))中。進(jìn)一步地，這些基于led的車輛總成可以依賴于一個(gè)或多個(gè)led光源，每個(gè)led光源固有地產(chǎn)生具有小光束角的高的光強(qiáng)度。相應(yīng)地，許多基于led的照明總成產(chǎn)生與每個(gè)led光源相關(guān)的離散光的“熱點(diǎn)”。

先前未理解的是如何配置和設(shè)計(jì)基于led的車輛照明總成，該車輛照明總成用于產(chǎn)生車輛內(nèi)部應(yīng)用(包括照明車窗總成、照明面板總成和其它緊湊的照明總成)的高度均勻的光。如本公開(kāi)中所概述的，提供了一種照明車窗總成，該照明車窗總成在小的封裝約束和低的制造成本的情況下使用led源。這些照明車窗總成可用于具有車窗的各種應(yīng)用中，包括但不限于車輛應(yīng)用，如月亮天窗、太陽(yáng)天窗、后乘客車窗以及其它。本公開(kāi)的照明總成還可以用于具有透明和非透明基底、面板等的其它非車窗應(yīng)用中。進(jìn)一步地，本公開(kāi)的照明車窗總成可以產(chǎn)生具有期望的美觀度的光(例如從窗口發(fā)出的均勻的光)，其不能通過(guò)包括固定到其它車輛部件的離散led源的其它應(yīng)用獲得(例如包含在固定到車輛車頂?shù)墓潭ㄑb置中作為常規(guī)頂燈的led源)。

參照?qǐng)D1，車輛1被示出為具有集成在月亮天窗200和后部乘客車窗300內(nèi)的照明車窗總成100a、100b和100c。在一些方面，照明車窗總成100a-100c可以被著色為使車輛1的外部2中的環(huán)境光大體上不被傳輸通過(guò)照明車窗總成100a-100c進(jìn)入到車輛1的內(nèi)部3中。在其它方面，總成100a-100c可以包含最小的著色、沒(méi)有著色或以其它方式而具有受限的不透明度，以使來(lái)自外部2的環(huán)境光可以在較小損失或無(wú)損失的情況下傳輸通過(guò)照明車窗總成進(jìn)入車輛1的內(nèi)部3中。當(dāng)照明車窗總成100a-100c被激活時(shí)，它們將來(lái)自一個(gè)或多個(gè)led源的漫射光圖案(lightpattern)傳輸?shù)杰囕v1的內(nèi)部3，該led源被包含在總成中或以其它方式連接到該總成(圖1中未示出)，該總成為車輛1的乘員提供門控踏腳板照明燈功能。從照明車窗總成100a-100c產(chǎn)生和傳輸?shù)墓鈭D案從總成本身內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)基底發(fā)出。在一些方面，由總成100a-100c產(chǎn)生的這些光圖案還可以用于為車輛乘員提供有趣的照明美感(例如情緒照明)。

參照?qǐng)D2和圖2a，提供了照明車窗總成100a，其包括具有面向外的表面12和面向內(nèi)的表面14的基底10以及設(shè)置在基底10上方的光隔板20?；?0的面向外的表面12面向車輛的外部2、固定裝置、元件或包含該總成的其它結(jié)構(gòu)(未示出)。基底10的面向內(nèi)的表面14面向包含總成100a的結(jié)構(gòu)的內(nèi)部3。如圖2a中進(jìn)一步示出的，光隔板20可以包括反射性的面向內(nèi)的表面24和著色的面向外的表面22。

在照明車窗總成100a的一些方面中，基底10由玻璃或玻璃-陶瓷復(fù)合物制成，該復(fù)合物根據(jù)適合用作車輛應(yīng)用中的車窗的方法(例如回火)加工。優(yōu)選地，基底10具有實(shí)現(xiàn)在小的著色或未著色的情況下的高的光透射率和透明度的組分，并且被處理以實(shí)現(xiàn)在小的著色或未著色的情況下的高的光透射率和透明度。在總成100a的一些其它實(shí)施例中，基底10還可以制造為具有一些著色，尤其是在經(jīng)常暴露于直射日光的總成100a的應(yīng)用中(例如月亮天窗應(yīng)用)。進(jìn)一步地，基底10在厚度上的范圍可以從約2至8mm。

同樣如圖2和2a所示，光隔板20可以包括著色的面向外的表面22。優(yōu)選地，根據(jù)存在情況下的基底10中的著色水平來(lái)配置光隔板20的面向外的表面22上的著色水平。例如，在基底10包含可感知水平的著色的總成100a的實(shí)施例中，光隔板20的面向外的表面22可以被配置為具有很少著色到?jīng)]有著色。相反地，對(duì)于基底10包含很少至沒(méi)有著色(即，基底10大體上是透明的)的總成100a的配置中，光隔板20的面向外的表面22可以包含較高水平的著色。因此，在總成100a的一些實(shí)施例中，基底10和光隔板20一起作用以阻止環(huán)境光傳輸通過(guò)總成100a進(jìn)入結(jié)合有總成的結(jié)構(gòu)的內(nèi)部(例如圖1所示的車輛1的內(nèi)部3)。

再次參考圖2和2a，光隔板20包括反射性的面向內(nèi)的表面24。在一些實(shí)施例中，反射性的面向內(nèi)的表面24是具有高鏡面反射率的鏡面狀。例如，反射性的面向內(nèi)的表面24可以是通過(guò)真空金屬化而應(yīng)用的高反射涂層(例如來(lái)自leonhardkurzstiftung&co.kg(“kurz”)的真空金屬化鉻涂層)。在功能上，光隔板的面向內(nèi)的表面24可以用于將來(lái)自led源40的入射光反射到光漫射元件30內(nèi)。當(dāng)光隔板20的面向內(nèi)的表面24用于將光反射到光漫射元件30中時(shí)，來(lái)自led源40的光很少至不發(fā)生光損失地通過(guò)光隔板20到達(dá)包含總成100a的結(jié)構(gòu)的外部2。

在圖2a所示的照明車窗總成100a中，光隔板20設(shè)置在基底10的面向內(nèi)的表面14上方。在一些方面，光隔板20是直接沉積到基底的面向內(nèi)的表面14上的薄膜、涂層或?qū)印Ｔ谄渌矫?，光隔?0是利用高光學(xué)清晰度的粘合劑粘合到基底10的薄膜或?qū)?。用于將隔?0固定到基底10的這種粘合劑可以是透明的或有色的，這取決于用于照明車窗總成100a的基底10和光隔板20中所需的整體著色水平。進(jìn)一步地，光隔板20在厚度上的范圍可以從約0.0075mm至0.25mm。

仍參考圖2和2a，照明車窗總成100a還包括設(shè)置在光隔板20上方的光漫射元件30。更具體地，光漫射元件30設(shè)置在光隔板20的面向內(nèi)的表面24上方。在總成100a的某些方面中，元件30是直接沉積到光隔板20的面向內(nèi)的表面24上的薄膜、涂層或?qū)?。在其它?yōu)選方面，元件30是直接固定到光隔板20或與光隔板20隔開(kāi)的層。更普遍地，光漫射元件30具有從約0.5至5mm、微米的范圍內(nèi)的平均厚度，但元件30的厚度可以局部變化，如本公開(kāi)中稍后所概述的。

在一些方面，光漫射元件30由含有光漫射顆粒的丙烯酸聚合物材料(例如來(lái)自evonikcryollc的led聚丙烯薄板)制成。在其它方面，光漫射元件30包括大體上透明的聚合物基體、玻璃或玻璃-聚合物材料，其包含光漫射顆粒。這些顆?？梢允窍嗨频某叽缁虿煌某叽纾⑶乙栽谠?0內(nèi)足以散射來(lái)自led源的入射光的濃度。

同樣如圖2和圖2a所示，光漫射元件30配置為矩形形狀。更具體地，元件30分別包括第一相對(duì)邊緣36和第二相對(duì)邊緣38以及第三相對(duì)邊緣37和第四相對(duì)邊緣39。進(jìn)一步地，照明車窗總成100a包括led源40，其被配置為使入射光42指向第一相對(duì)邊緣36中朝向第二相對(duì)邊緣38。入射光42在光漫射元件30內(nèi)運(yùn)動(dòng)并且散射離開(kāi)包含在元件30中的光漫射顆粒。進(jìn)一步地，各種類型的led適合用作led源40，其包括但不限于頂部發(fā)射led、側(cè)面發(fā)射led以及其它。源自led源40的散射光之后作為散射光圖案44通過(guò)元件30的底面進(jìn)入包含照明車窗總成100a的結(jié)構(gòu)的內(nèi)部3中而離開(kāi)光漫射元件30。在車窗總成100a的其它各方面，led源40被配置為使入射光42指向第二相對(duì)邊緣38、第三相對(duì)邊緣37或第四相對(duì)邊緣39(參見(jiàn)圖2)朝向其各自的相對(duì)邊緣(即，相對(duì)邊緣36、相對(duì)邊緣39或相對(duì)邊緣37)。

再次參考圖2和2a，光漫射元件30可以進(jìn)一步由漸薄輪廓限定。在某些方面，元件30在第一相對(duì)邊緣36處的厚度66大于在第二相對(duì)邊緣38處的厚度68。因此，光漫射元件30的厚度減小或根據(jù)連續(xù)或大體上連續(xù)和恒定的形式從第一相對(duì)邊緣36到第二相對(duì)邊緣38以其它方式逐漸減小。光漫射元件30的漸薄特性用于明顯改善從元件30發(fā)出的在第一相對(duì)邊緣36和第二相對(duì)邊緣38之間的散射光圖案44的均勻性。與元件30內(nèi)的其它位置相比，在遠(yuǎn)離led源40的第二相對(duì)邊緣38處的元件30的較小厚度68(即，與第一相對(duì)邊緣36處的厚度66相比)用于補(bǔ)償與該位置的入射光42相關(guān)的較高程度的光損失。也就是說(shuō)，假設(shè)元件30的厚度恒定，與入射光42相關(guān)的光損失根據(jù)與光漫射元件30內(nèi)的led源40的距離而增加。通過(guò)沿著該相同路徑減小元件30的厚度，可以通過(guò)厚度減小來(lái)補(bǔ)償光損失的程度，引起散射光圖案44的改進(jìn)的均勻性，該散射光圖案44從光漫射元件30發(fā)射到包含照明車窗總成100a的結(jié)構(gòu)的內(nèi)部3中。

再次參考圖2和2a，照明車窗總成100a的其它方面包括具有非連續(xù)或非恒定變化輪廓的光漫射元件30，其中在第一相對(duì)邊緣36處的厚度66大于在第二相對(duì)邊緣38處的厚度68。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，元件30的厚度在第一相對(duì)邊緣36和第二相對(duì)邊緣38之間以梯級(jí)函數(shù)變化。在另一實(shí)施例中，元件30的厚度在第一邊緣36和第二邊緣38之間根據(jù)非線性函數(shù)連續(xù)變化。

在照明車窗總成100a的其它方面中，光漫射元件30的厚度可以在遠(yuǎn)離led源40的多于一個(gè)方向上變化，以獲得從光漫射元件30向包含總成100a的結(jié)構(gòu)內(nèi)部3中發(fā)射的特定的光散射圖案44。例如，該應(yīng)用可以需要更多的光相對(duì)于月亮天窗(例如圖1所示的月亮天窗200)中所采用的車窗總成100a的位置朝向車輛后部傳輸，以確保后部乘客具有適當(dāng)?shù)恼彰鞫粫?huì)使車輛的駕駛員分心。確?？偝?00a產(chǎn)生這種散射圖案44的一種方法是，相對(duì)于元件在車輛向后方向上的部分增加元件30在車輛向前方向上的部分的厚度，其中l(wèi)ed源安裝在車輛的乘客側(cè)或駕駛員側(cè)上的元件的邊緣上。也就是說(shuō)，元件30在車輛向前方向上較大的厚度趨向于導(dǎo)致元件30在車輛前部中更多的光損失，產(chǎn)生從元件30沿車輛向后方向發(fā)出的散射光圖案44中更多的光強(qiáng)度。

仍參考圖2和2a，照明車窗總成100a的光漫射元件30還可以包括保護(hù)膜50，保護(hù)膜50設(shè)置在元件30表面上方，該表面面向包含總成100a的結(jié)構(gòu)的內(nèi)部3。優(yōu)選地，保護(hù)膜50具有大體透明的高的光學(xué)透明度。例如，保護(hù)膜50可以包括直接沉積在光漫射元件30上的耐刮薄膜(例如氟硅烷(fluorosilane)涂層)。

再次參考圖2和2a，照明車窗總成100a可以另外配置為具有邊緣密封件70，邊緣密封件70配置用于密封基底10、光隔板20和光漫射元件30的邊緣。在一些方面，密封件70是熱固性聚合物材料，其可以在固化之前以相對(duì)低的粘度應(yīng)用以密封這些結(jié)構(gòu)(例如基底10、隔板20和元件30)。在照明車窗總成100a的其它方面中，密封件70是在升高溫度下以相對(duì)低的粘度應(yīng)用并冷卻以密封這些結(jié)構(gòu)(例如基底10、隔板20和元件30)的熱塑性材料。在某些實(shí)施例中，密封件70可以成型在總成100a的這些結(jié)構(gòu)上，以提供位于其上的氣密和耐腐蝕的密封部。

參考圖3和圖3a，提供了照明車窗總成100b，該總成包括基底10和在基底10上方的光隔板20，光隔板20分別具有反射性的面向內(nèi)的表面24和著色的面向外的表面22。照明車窗總成100b還包括位于隔板20上方的光漫射元件30，光漫射元件30分別具有第一和第二相對(duì)邊緣36、38。此外，照明車窗總成100b包括多個(gè)led源40，led源40被配置為使入射光42指向第一相對(duì)邊緣36中。進(jìn)一步地，元件30在第一相對(duì)邊緣36處的厚度66大于在第二相對(duì)邊緣38處的厚度68。

在多數(shù)方面，圖3和3a中所示的照明車窗總成100b與照明車窗總成100a(參見(jiàn)圖2和2a)相似，并且相同標(biāo)記的元件具有大體上相同或一致的結(jié)構(gòu)和功能。因此，先前結(jié)合照明車窗總成100a概述的各種實(shí)施例同樣適用于圖3和3a中所示的照明車窗總成100b。

照明車窗總成100a和100b之間的主要區(qū)別在于車窗總成100b包括多個(gè)led源40，并且總成100a包括一個(gè)led源40。在總成100b的某些實(shí)施例中，led源40彼此相等地隔開(kāi)。照明車窗總成100b的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，與照明車窗總成100a相比，其可以制造成具有更大的尺寸，同時(shí)保持其散射光圖案44的高均勻性。對(duì)于某些應(yīng)用而言，相對(duì)于總成100a，與車窗總成100b相關(guān)增加的成本通過(guò)改進(jìn)散射光圖案44中的均勻性來(lái)平衡，這可以憑借它的多個(gè)led源40來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在圖3和3a中所示的照明車窗總成100b的其它方面中，多個(gè)led源40以非恒定的尺寸隔開(kāi)。例如，在第一相對(duì)邊緣36上更多l(xiāng)ed源40在車輛向后方向上可以朝向第三相對(duì)邊緣37聚集，以增加在車輛向后方向上的散射光圖案44的范圍，從而更好地環(huán)繞包含照明車窗總成100a的車輛中的后部乘客。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4和圖4a，提供了照明車窗總成100c，照明車窗總成100c包括基底10、以及在基底10上方的光隔板20，光隔板20分別具有反射性的面向內(nèi)的表面24和著色的面向外的表面22。照明車窗總成100c還包括在光隔板20上方的光漫射元件30，光漫射元件30具有第一和第二相對(duì)邊緣36、38。此外，照明車窗總成100c包括led源40，led源40被配置為使入射光42指向第一和第二相對(duì)邊緣36、38。進(jìn)一步地，元件30分別在第一和第二相對(duì)邊緣36、38處的厚度66、68大于相對(duì)邊緣36、38之間的厚度64。

在多數(shù)方面，圖4和圖4a所示的照明車窗總成100c與照明車窗總成100a和100b(參見(jiàn)圖2、圖2a、圖3和圖3a)相似，并且相同標(biāo)記的元件具有大體上相同或一致的結(jié)構(gòu)和功能。因此，先前關(guān)于照明車窗總成100a和100b所概述的各種實(shí)施例同樣適用于圖4和圖4a中所示的照明車窗總成100c。

圖4和圖4a中所示的照明車窗總成100c以及照明車窗總成100a和100b(參見(jiàn)圖2、圖2a、圖3和圖3a)之間的主要區(qū)別在于，總成100c包括位于兩個(gè)相對(duì)邊緣36、38中的每一個(gè)上的led源40。在總成100c的其它實(shí)施例，led源40位于兩個(gè)相對(duì)邊緣37、39中的每一個(gè)上。照明車窗總成100c的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，與照明車窗總成100a和100b相比，照明車窗總成100c可以制造成為具有更大的尺寸，同時(shí)保持其散射光圖案44的高均勻性?？紤]到該配置中l(wèi)ed源40位于相對(duì)邊緣36、38中的每一個(gè)上，總成100c可以被制造為在相對(duì)邊緣36、38之間具有更大寬度尺寸。對(duì)于某些應(yīng)用而言，相對(duì)于總成100a，與車窗總成100c相關(guān)增加的成本通過(guò)改進(jìn)散射光圖案44中的均勻性來(lái)平衡，這可以憑借在增加占用面積的情況下在它的兩個(gè)相對(duì)邊緣中的每一個(gè)上的led源40的應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于照明車窗總成100a、100b和100c，它們可以具有各種形狀因素中的任何種。也就是說(shuō)，它們不限于在圖2、圖2a、圖3、圖3a、圖4和圖4a中以示例性形式所示的矩形形狀。例如，照明車窗總成100a可以制造為橢圓形或圓形形狀，其中l(wèi)ed源40位于光漫射元件30的外周的特定位置。類似地，照明車窗總成100c可以制造為橢圓形或圓形形狀，其中l(wèi)ed源或多個(gè)led源40位于光漫射元件30的外周的兩個(gè)相對(duì)位置。作為另一示例，照明車窗總成100b可以被制造為具有大的縱橫比(例如縱橫比>5：1)的矩形形狀，以使多個(gè)led源位于光漫射元件30的一個(gè)長(zhǎng)邊緣(例如第一相對(duì)邊緣36)上。

除了平面平行外表面之外，照明車窗總成100a、100b、100c還可以具有外部彎曲或其它外部形狀因素。當(dāng)總成100a、100b和100c具有這種彎曲時(shí)，總成的每個(gè)組件(例如基底10、光隔板20、光漫射元件30等)通常顯示相同或相似的彎曲。例如，照明車窗總成100a、100b和100c可以集成在車輛中(例如圖1所示的車輛1)并且配置有彎曲以與月亮天窗(例如在圖1中的月亮天窗200)、后乘客側(cè)車窗(如圖1中的車窗300)或包含該總成的其它車輛方面的位置處的車輛外部彎曲相匹配。

根據(jù)照明車窗總成100a、100b和100c的某些方面，光漫射元件30的一個(gè)或多個(gè)邊緣可以配置為在面向一個(gè)或多個(gè)led源40的一個(gè)或多個(gè)方向上具有高反射性的鏡面表面、涂層或處理部。也就是說(shuō)，光漫射元件30面向led源或多個(gè)led源40的邊緣可以配置為具有這些反射表面或處理部，以確保通過(guò)這些邊緣的來(lái)自一個(gè)或多個(gè)led源40的入射光42的光損失最小化，從而進(jìn)一步使散射光圖案44的強(qiáng)度和均勻性最大化。

車窗總成100a、100b和100c的其它實(shí)施例配置為在一個(gè)或多個(gè)led源40和光漫射元件30的邊緣之間具有各種位置關(guān)系。根據(jù)針對(duì)led源或多個(gè)led源40所使用的led的類型，入射光42可以在其傳播或光束角方面變化。優(yōu)選地，led源或多個(gè)led源40之間的距離被最小化，以確保所有或大部分入射光42在元件30上方和/或下方以最小損失進(jìn)入光漫射元件30。然而，總成100a、100b和100c的其它實(shí)施例可以配置為在led源或多個(gè)led源40與光漫射元件30的邊緣之間具有有限的間隔，以使入射光42從光隔板20的面向內(nèi)的表面24的內(nèi)部反射最小化，以減少光損失(并且因此增加效率)。

還應(yīng)當(dāng)理解的是，圖2、圖2a、圖3、圖3a、圖4和圖4a所示的照明車窗總成100a、100b和100c可以由本領(lǐng)域的人員所理解的各種方案和設(shè)置來(lái)控制。例如，這些總成的led源或多個(gè)led源40可以連接到電源、控制器和開(kāi)關(guān)(未示出)。根據(jù)需要，包含這些總成中的任何一個(gè)的車輛1的乘員可以將開(kāi)關(guān)激活到“開(kāi)啟”位置，從而引起led源或多個(gè)led源40使入射光42指向該總成內(nèi)，該光最終作為車輛中的散射光圖案44從總成發(fā)出。當(dāng)不需要照明時(shí)，則乘員可將開(kāi)關(guān)移動(dòng)到“關(guān)閉”位置以停用來(lái)自總成內(nèi)的led源或多個(gè)led源40的入射光42的傳輸。在這種狀態(tài)下，根據(jù)采用該總成的應(yīng)用(例如太陽(yáng)天窗200、后部乘客側(cè)窗300等)，車窗總成之后可以使光傳輸通過(guò)基底10、光隔板20和光漫射元件30。

再次參考照明車窗總成100a、100b和100c，可以根據(jù)各種方法和順序制造這些總成。在一個(gè)示例性方法中，在模具內(nèi)利用真空金屬化工藝成型光隔板(例如來(lái)自kurz的真空金屬化薄膜用作光隔板20)，并且之后將光漫射元件(例如由led薄膜制造的光漫射元件30)嵌入成型到隔板上。之后利用噴涂粘合劑(例如3m^tm光學(xué)透明粘合劑8172)將光隔板/光漫射元件夾層接合到基底(例如適用于機(jī)動(dòng)車輛窗戶的玻璃基底10)。在基底、光隔板和光漫射元件接合之后，可以將光學(xué)保護(hù)涂層(例如硅烷基光學(xué)耐刮涂層或膜)應(yīng)用到光漫射元件的面向內(nèi)的側(cè)面。接下來(lái)，可利用硅樹(shù)脂包覆成型或其它類型的密封材料將基底、光隔板和光漫射元件在總成的邊緣處密封。在完成密封步驟后，根據(jù)其預(yù)期應(yīng)用，可以將成品的照明車窗總成100a、100b或100c安裝到結(jié)構(gòu)、車輛或其它裝置中。

本文包含的某些陳述指代“配置”或“適于”以特定方式發(fā)揮作用的部件。在該方面，這樣的部件被“配置”或“適于”體現(xiàn)特定性質(zhì)或以特定方式發(fā)揮作用，其中這樣的陳述是結(jié)構(gòu)陳述，而不是預(yù)期用途的陳述。更具體地，本文中對(duì)部件被“配置”或“適于”所用的方式的引用表示部件的現(xiàn)有物理狀況，并且因此視為部件結(jié)構(gòu)特性的確切敘述。

在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化和修改。例如，本公開(kāi)的照明總成不限于車窗應(yīng)用。這些總成可以安裝在車輛的面板或車頂結(jié)構(gòu)內(nèi)，其中基底10由與用作面板或車頂?shù)南嗤牧匣蛟瞥?。也就是說(shuō)，總成可以被制造并接合在車輛的車頂面板或側(cè)板部分內(nèi)。這樣的總成在比許多常規(guī)內(nèi)部車輛燈(例如基于白熾燈的車頂和門控踏腳板照明燈)更小的深度占用空間下可以產(chǎn)生所需的散射光圖案44。這樣的實(shí)施例以及本領(lǐng)域技術(shù)人員在本公開(kāi)的范圍內(nèi)所理解的其它實(shí)施例旨在被下列權(quán)利要求所覆蓋，除非這些權(quán)利要求通過(guò)其文字另有明確說(shuō)明。