本公開涉及車輛用操作踏板裝置。

背景技術(shù)：

1、在汽車等車輛設(shè)置有制動(dòng)裝置、離合器裝置等的車輛用操作踏板裝置。例如，專利文獻(xiàn)1中，如圖20所示，公開了現(xiàn)有制動(dòng)裝置所具有的制動(dòng)踏板裝置100。作為基本結(jié)構(gòu)，制動(dòng)踏板裝置100具有踏板支架101和制動(dòng)踏板103。踏板支架101固定于儀表板102。制動(dòng)踏板103具有制動(dòng)臂104，制動(dòng)臂104以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于踏板支架101。另外，制動(dòng)踏板裝置100通過與制動(dòng)臂104的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)作為制動(dòng)助力器105的輸入軸的推桿106，從而使制動(dòng)助力器105工作。

2、上述制動(dòng)踏板裝置100還具有如下機(jī)構(gòu)(抑制后退機(jī)構(gòu))，因車輛碰撞而從前方有沖擊力作用于車身108時(shí)，由所述機(jī)構(gòu)(抑制后退機(jī)構(gòu))來抑制制動(dòng)踏板103向后方移動(dòng)的現(xiàn)象(以下稱為“后退”)。該抑制后退機(jī)構(gòu)具有連結(jié)臂107、轉(zhuǎn)動(dòng)臂110和鉚接軸116。

3、連結(jié)臂107以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于踏板支架101。連結(jié)臂107連結(jié)上述推桿106和制動(dòng)臂104。轉(zhuǎn)動(dòng)臂110具有第1連桿111和第2連桿113，第1連桿111通過第1連結(jié)軸112以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于連結(jié)臂107，第2連桿113通過第2連結(jié)軸114以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于連結(jié)臂107。第1連桿111和第2連桿113經(jīng)第3連結(jié)軸115連結(jié)。鉚接軸116插通于第1連桿111、第2連桿113和連結(jié)臂107。

4、根據(jù)上述制動(dòng)踏板裝置100，在車輛碰撞時(shí)，儀表板102隨制動(dòng)踏板裝置100向后方移動(dòng)。第1連桿111抵接作為車身構(gòu)成部件的儀表板加固件117，儀表板加固件117配置成比儀表板102靠近后方。通過該抵接，從儀表板加固件117向第1連桿111作用閾值以上的載荷時(shí)，鉚接軸116因剪切等而斷裂。第1連桿111和第2連桿113均能相對(duì)于連結(jié)臂107轉(zhuǎn)動(dòng)。第1連桿111的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)第3連結(jié)軸115傳遞給第2連桿113。第2連桿113相對(duì)于連結(jié)臂107轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從下方推壓推桿106。通過該推壓，推桿106產(chǎn)生彎曲時(shí)，制動(dòng)踏板103向前方移動(dòng)。

5、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

6、專利文獻(xiàn)

7、專利文獻(xiàn)1：日本特開2015－72504號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的課題

2、但是，在推桿106連結(jié)于連結(jié)臂107的現(xiàn)有制動(dòng)踏板裝置100中，如果連結(jié)臂107變形或推桿106與連結(jié)臂107的連結(jié)松脫，則在車輛非碰撞時(shí)，也可能產(chǎn)生如下問題。即、踩踏制動(dòng)踏板103時(shí)難以推入推桿106等、難以進(jìn)行穩(wěn)定的踩踏操作。

3、上述問題不僅限于制動(dòng)踏板裝置100，對(duì)用來傳遞操作踏板的踩踏力的裝置的輸入軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛用操作踏板裝置均有可能出現(xiàn)同樣的問題。

4、用于解決問題的方案

5、本公開的1個(gè)方式有關(guān)的車輛用操作踏板裝置，適用于具有分隔壁和車身構(gòu)成部件的車輛，該分隔壁將車廂從比車身中的所述車廂靠近前方部分進(jìn)行劃分，該車身構(gòu)成部件被配置成比所述分隔壁靠近后方。所述操作踏板裝置具有踏板支架和操作踏板，該踏板支架固定于所述分隔壁，該操作踏板具有以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述踏板支架的踏板臂。用于傳遞所述操作踏板的踩踏力的裝置的輸入軸連結(jié)于所述踏板臂。所述輸入軸構(gòu)成為與所述踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)。所述操作踏板裝置還具有轉(zhuǎn)動(dòng)桿和安全部。所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿具有抵接部和推壓部，并且通過轉(zhuǎn)軸部支承于所述踏板臂。所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿構(gòu)成為，通過伴隨所述車輛的碰撞，所述抵接部抵接所述車身構(gòu)成部件時(shí)承受閾值以上的載荷，從而所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿以所述轉(zhuǎn)軸部為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述推壓部朝向與所述輸入軸的軸線相交的方向推壓所述輸入軸。所述安全部構(gòu)成為，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿承受的來自所述車身構(gòu)成部件的所述載荷不足所述閾值時(shí)，所述安全部將所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿固定于所述踏板臂，并且在所述載荷為所述閾值以上時(shí)，所述安全部斷裂而解除所述固定。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用操作踏板裝置，適用于具有分隔壁和車身構(gòu)成部件的車輛，該分隔壁將車廂從比車身中的所述車廂靠近前方部分進(jìn)行劃分，該車身構(gòu)成部件被配置成比所述分隔壁靠近后方，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用操作踏板裝置，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用操作踏板裝置，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的車輛用操作踏板裝置，其中，

技術(shù)總結(jié)
車輛用操作踏板裝置具有踏板支架、操作踏板、轉(zhuǎn)動(dòng)桿和安全部。轉(zhuǎn)動(dòng)桿具有抵接部和推壓部。轉(zhuǎn)動(dòng)桿構(gòu)成為，通過抵接部抵接車身構(gòu)成部件時(shí)承受閾值以上的載荷，從而以轉(zhuǎn)軸部為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使得推壓部推壓輸入軸。安全部構(gòu)成為，轉(zhuǎn)動(dòng)桿承受的來自車身構(gòu)成部件的載荷不足所述閾值時(shí)，該安全部將轉(zhuǎn)動(dòng)桿固定于踏板臂，并且在所述載荷為所述閾值以上時(shí)，該安全部斷裂而解除所述固定。

技術(shù)研發(fā)人員：津隈智弘
受保護(hù)的技術(shù)使用者：豐田鐵工株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17