本發(fā)明涉及車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

1、作為車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，例如在專利文獻(xiàn)1中公開了將發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)作為行駛用動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止過程中，為了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的行駛用電池的預(yù)熱而利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量。

2、溫度調(diào)整裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水回路與行駛用電池的冷卻水回路之間安裝切換閥，能夠根據(jù)切換閥的切換交換彼此的冷卻水。例如，在電池溫度比預(yù)熱開始溫度要低而需要預(yù)熱、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度為下限溫度以上且為上限溫度以下時(shí)，打開切換閥使雙方的冷卻水回路連通。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水被引導(dǎo)到行駛用電池，通過該熱量使行駛用電池預(yù)熱。

3、另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于上限溫度時(shí)，也可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水回路所具備的散熱器進(jìn)行散熱，但會(huì)浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的熱量。因此，在該情況下，切換控制切換閥，以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和電池冷卻水以規(guī)定的比例混合。溫度通過與電池冷卻水的混合而降低的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水被導(dǎo)入行駛用電池，以供該預(yù)熱。此時(shí)，不僅控制切換閥的開度，還控制在各冷卻水回路中使冷卻水循環(huán)的泵的轉(zhuǎn)速等。

4、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

5、專利文獻(xiàn)

6、專利文獻(xiàn)1：日本專利第6079417號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

2、但是，在專利文獻(xiàn)1中，由于沒有記載混合發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和電池冷卻水時(shí)的具體控制內(nèi)容、即切換閥的開度控制、泵的旋轉(zhuǎn)控制等內(nèi)容，因此不能實(shí)施。

3、本發(fā)明是為了解決這樣的問題而完成的，其目的在于，提供一種車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，通過混合閥適當(dāng)?shù)鼗旌戏謩e在第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中循環(huán)的熱介質(zhì)，能夠有效地用于車載設(shè)備的溫度調(diào)整。

4、用于解決技術(shù)問題的技術(shù)手段

5、為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置的特征在于，包括：第一調(diào)溫回路，該第一調(diào)溫回路使熱介質(zhì)作為第一熱介質(zhì)循環(huán)，來調(diào)整第一車載設(shè)備的溫度；第二調(diào)溫回路，該第二調(diào)溫回路使熱介質(zhì)作為第二熱介質(zhì)循環(huán)，來調(diào)整第二車載設(shè)備的溫度；混合閥，該混合閥將從第一調(diào)溫回路流入的第一熱介質(zhì)和從第二調(diào)溫回路流入的第二熱介質(zhì)以與開度對(duì)應(yīng)的比例混合，作為混合熱介質(zhì)分別流出到第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路；閥開度檢測(cè)部，該閥開度檢測(cè)部檢測(cè)混合閥的開度；第一流入溫度檢測(cè)部，該第一流入溫度檢測(cè)部將從第一調(diào)溫回路流入至混合閥的第一熱介質(zhì)的溫度作為第一流入溫度來進(jìn)行檢測(cè)；第二流入溫度檢測(cè)部，該第二流入溫度檢測(cè)部將從第二調(diào)溫回路流入至混合閥的第二熱介質(zhì)的溫度作為第二流入溫度來進(jìn)行檢測(cè)；流出溫度檢測(cè)部，該流出溫度檢測(cè)部將從混合閥流出至第二調(diào)溫回路的混合熱介質(zhì)的溫度作為流出溫度來進(jìn)行檢測(cè)；以及混合控制部，該混合控制部在需要第二車載設(shè)備的溫度調(diào)整的情況下，對(duì)混合閥進(jìn)行開度控制，使第一熱介質(zhì)和第二熱介質(zhì)混合，混合控制部具有：目標(biāo)流出溫度計(jì)算部，該目標(biāo)流出溫度計(jì)算部至少基于第二車載設(shè)備的溫度，來計(jì)算流出溫度的目標(biāo)值作為目標(biāo)流出溫度；流量比計(jì)算部，該流量比計(jì)算部基于第一流入溫度、第二流入溫度及流出溫度，來計(jì)算從混合閥流出至第二調(diào)溫回路的混合熱介質(zhì)中所含的第一熱介質(zhì)的比例作為流量比；開度校正系數(shù)計(jì)算部，該開度校正系數(shù)計(jì)算部基于流量比及混合閥的開度，來計(jì)算規(guī)定流量比與開度之間的關(guān)系的開度校正系數(shù)；目標(biāo)流量比計(jì)算部，該目標(biāo)流量比計(jì)算部基于第一流入溫度、第二流入溫度及目標(biāo)流出溫度，來計(jì)算流量比的目標(biāo)值作為目標(biāo)流量比；目標(biāo)開度計(jì)算部，該目標(biāo)開度計(jì)算部基于開度校正系數(shù)及目標(biāo)流量比，來計(jì)算混合閥的目標(biāo)開度；以及閥驅(qū)動(dòng)部，該閥驅(qū)動(dòng)部基于目標(biāo)開度來對(duì)混合閥進(jìn)行開度控制。

6、作為其他方式，目標(biāo)流出溫度計(jì)算部、流量比計(jì)算部、開度校正系數(shù)計(jì)算部、目標(biāo)流量比計(jì)算部、目標(biāo)開度計(jì)算部以及閥驅(qū)動(dòng)部也可以以規(guī)定的控制間隔重復(fù)各自的處理。

7、作為其他方式，混合控制部還可以具有：穩(wěn)定化判定部，該穩(wěn)定化判定部對(duì)與混合閥開度控制相對(duì)應(yīng)的第一熱介質(zhì)和第二熱介質(zhì)的混合狀態(tài)是否穩(wěn)定進(jìn)行判定；以及反饋控制部，該反饋控制部執(zhí)行包含根據(jù)流出溫度與目標(biāo)流出溫度之間的偏差而求出的積分項(xiàng)和微分項(xiàng)中的至少任一項(xiàng)在內(nèi)的反饋控制，反饋控制部在混合閥的開度控制開始后由穩(wěn)定化判定部做出流出溫度穩(wěn)定的判定時(shí)，開始反饋控制。

8、作為其他方式，在流出溫度小于目標(biāo)流出溫度且第一流入溫度為目標(biāo)流出溫度以上的情況下，混合控制部也可以為了預(yù)熱第二車載設(shè)備而對(duì)混合閥進(jìn)行開度控制。

9、作為其他方式，在流出溫度為目標(biāo)流出溫度以上且第一流入溫度小于目標(biāo)流出溫度的情況下，混合控制部也可以為了冷卻第二車載設(shè)備而對(duì)混合閥進(jìn)行開度控制。

10、作為其他方式，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意一個(gè)可以是對(duì)用于使車輛行駛的動(dòng)力總成的溫度進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)力總成冷卻水回路，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意另一個(gè)可以是對(duì)行駛用電池的溫度進(jìn)行調(diào)整的電池冷卻水回路。

11、作為其他方式，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意一個(gè)可以是對(duì)車輛的空調(diào)芯的溫度進(jìn)行調(diào)整的空調(diào)芯體冷卻水回路，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意另一個(gè)可以是對(duì)行駛用電池的溫度進(jìn)行調(diào)整的電池冷卻水回路。

12、作為其他方式，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意一個(gè)可以是對(duì)車輛的空調(diào)芯體的溫度進(jìn)行調(diào)整的空調(diào)芯體冷卻水回路，第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中的任意另一個(gè)可以是對(duì)用于使車輛行駛的動(dòng)力總成的溫度進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)力總成冷卻水回路。

13、作為其他方式，動(dòng)力總成也可以是作為行駛用動(dòng)力源搭載在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)。

14、作為其他方式，動(dòng)力總成也可以是作為行駛用動(dòng)力源搭載在車輛上的行駛用電動(dòng)機(jī)、用于驅(qū)動(dòng)行駛用電動(dòng)機(jī)的逆變器以及dc-dc轉(zhuǎn)換器。

15、發(fā)明效果

16、根據(jù)本發(fā)明的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，通過混合閥適當(dāng)?shù)鼗旌戏謩e在第一調(diào)溫回路和第二調(diào)溫回路中循環(huán)的熱介質(zhì)，能夠有效地用于車載設(shè)備的溫度調(diào)整。

技術(shù)特征：

1.一種車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

3.如權(quán)利要求1或2所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

4.如權(quán)利要求3所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

5.如權(quán)利要求3所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

6.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

7.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

8.如權(quán)利要求1所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

9.如權(quán)利要求6或8所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

10.如權(quán)利要求6或8所述的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的車載設(shè)備的溫度調(diào)整裝置包括：使第一熱介質(zhì)循環(huán)而對(duì)第一設(shè)備進(jìn)行溫度調(diào)整的第一調(diào)溫回路；使第二熱介質(zhì)循環(huán)而對(duì)第二設(shè)備進(jìn)行溫度調(diào)整的第二調(diào)溫回路；及設(shè)置在第一調(diào)溫回路與第二調(diào)溫回路之間并將第一及第二熱介質(zhì)混合成混合熱介質(zhì)而流出到各調(diào)溫回路的混合閥。溫度調(diào)整裝置計(jì)算向第二調(diào)溫回路流出的混合熱介質(zhì)的目標(biāo)流出溫度，根據(jù)第一及第二熱介質(zhì)的流入溫度及混合熱介質(zhì)的流出溫度，計(jì)算混合熱介質(zhì)中包含的第一熱介質(zhì)的比例作為流量比，根據(jù)流量比R及混合閥的開度計(jì)算開度校正系數(shù)，根據(jù)流入溫度及目標(biāo)流出溫度計(jì)算目標(biāo)流量比，根據(jù)開度校正系數(shù)K及目標(biāo)流量比計(jì)算混合閥的目標(biāo)開度，以控制混合閥。

技術(shù)研發(fā)人員：菅原秀幸,佐藤龍大
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株式會(huì)社三國
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10