本發(fā)明涉及動(dòng)力系統(tǒng)，尤其涉及一種電子調(diào)速器的調(diào)參方法、裝置、模型車及遙控模型車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代科技的眾多領(lǐng)域中，電動(dòng)機(jī)作為重要的動(dòng)力源發(fā)揮著關(guān)鍵作用。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)控制，電子調(diào)速器應(yīng)運(yùn)而生。電子調(diào)速器憑借其出色的控制性能，已在工業(yè)生產(chǎn)中優(yōu)化各類機(jī)械的運(yùn)行效率，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域保障車輛的平穩(wěn)行駛，在航空航天領(lǐng)域助力飛行器的精確操控，在船舶領(lǐng)域調(diào)控船舶的動(dòng)力輸出，在家用電器領(lǐng)域提升電器的使用體驗(yàn)。

2、尤其在模型車這一特殊領(lǐng)域，電子調(diào)速器更是扮演著至關(guān)重要的角色。模型車在實(shí)際應(yīng)用中，由于場(chǎng)地條件的多樣性以及個(gè)人操控習(xí)慣的差異，導(dǎo)致難以達(dá)到理想的操控效果，必須能夠根據(jù)實(shí)際情況對(duì)電子調(diào)速器的特定參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。然而，當(dāng)前在模型車中對(duì)電子調(diào)速器的參數(shù)調(diào)整還存在一些技術(shù)難題，限制了模型車操控性能的進(jìn)一步提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電子調(diào)速器的調(diào)參方法、裝置、模型車及遙控模型車系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中電子調(diào)速器不能實(shí)時(shí)調(diào)整參數(shù)的技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施方式采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種電子調(diào)速器的調(diào)參方法，應(yīng)用于遙控模型車系統(tǒng)，所述方法包括：

3、接收通訊信號(hào)；

4、確定當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目；

5、基于所述通訊信號(hào)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值。

6、可選的，所述遙控模型車系統(tǒng)包括編程盒和電子調(diào)速器，當(dāng)所述編程盒與所述電子調(diào)速器連接時(shí)，所述確定當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目，包括：

7、獲取所述電子調(diào)速器的全部調(diào)節(jié)項(xiàng)目，以及所述全部調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的工作數(shù)據(jù)；

8、發(fā)送所述全部調(diào)節(jié)項(xiàng)目以及所述全部調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的工作數(shù)據(jù)至所述編程盒；

9、接收所述編程盒發(fā)送的項(xiàng)目確定指令，并根據(jù)所述項(xiàng)目確定指令確定當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目。

10、可選的，在獲取到所述通訊信號(hào)后，所述方法還包括：

11、獲取所述通訊信號(hào)的脈寬，并判斷所述通訊信號(hào)的脈寬是否滿足預(yù)設(shè)條件；

12、若所述脈寬不滿足預(yù)設(shè)條件，則確定所述通訊信號(hào)為串口信號(hào)；

13、若所述脈寬滿足預(yù)設(shè)條件，則確定所述通訊信號(hào)為方波信號(hào)。

14、可選的，所述判斷所述通訊信號(hào)的脈寬是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括：

15、基于所述通訊信號(hào)的脈寬，確定所述通訊信號(hào)的頻率；

16、判斷所述通訊信號(hào)的頻率是否滿足預(yù)設(shè)頻率條件；

17、若所述通訊信號(hào)的頻率滿足預(yù)設(shè)頻率條件，則獲取所述通訊信號(hào)為第一狀態(tài)的時(shí)間；

18、判斷所述通訊信號(hào)為第一狀態(tài)的時(shí)間是否滿足預(yù)設(shè)時(shí)間條件；

19、若所述通訊信號(hào)為第一狀態(tài)的時(shí)間滿足預(yù)設(shè)時(shí)間條件，則認(rèn)為所述通訊信號(hào)的脈寬滿足預(yù)設(shè)條件。

20、可選的，當(dāng)所述通訊信號(hào)為串口信號(hào)時(shí)，所述基于所述通訊信號(hào)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值，包括：

21、獲取所述串口信號(hào)的起始脈寬，并根據(jù)所述起始脈寬確定所述串口信號(hào)的波特率；

22、基于所述波特率讀取所述串口信號(hào)，以得到調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)；

23、根據(jù)所述調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值。

24、可選的，當(dāng)所述通訊信號(hào)為方波信號(hào)時(shí)，所述基于所述通訊信號(hào)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值，包括：

25、獲取所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目所對(duì)應(yīng)的選項(xiàng)；

26、根據(jù)所述選項(xiàng)讀取所述方波信號(hào)，以得到調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)；

27、根據(jù)所述調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值。

28、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施方式采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種電子調(diào)速器的調(diào)參裝置，應(yīng)用于遙控模型車系統(tǒng)，所述裝置包括：

29、接收模塊，用于接收通訊信號(hào)；

30、確定模塊，用于確定當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目；

31、調(diào)節(jié)模塊，用于基于所述通訊信號(hào)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值。

32、可選的，所述遙控模型車系統(tǒng)包括編程盒和電子調(diào)速器，當(dāng)所述編程盒與所述電子調(diào)速器連接時(shí)，所述確定模塊具體用于：

33、獲取所述電子調(diào)速器的全部調(diào)節(jié)項(xiàng)目，以及所述全部調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的工作數(shù)據(jù)；

34、發(fā)送所述全部調(diào)節(jié)項(xiàng)目以及所述全部調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的工作數(shù)據(jù)至所述編程盒；

35、接收所述編程盒發(fā)送的項(xiàng)目確定指令，并根據(jù)所述項(xiàng)目確定指令確定當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目。

36、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施方式采用的又一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種模型車，所述模型車包括：

37、電子調(diào)速器；

38、接收機(jī)；

39、其中，所述電子調(diào)速器包括至少一個(gè)處理器；以及，

40、與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，

41、所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行上所述的方法。

42、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施方式采用的又一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種遙控模型車系統(tǒng)，所述遙控模型車系統(tǒng)包括：

43、編程盒；

44、遙控器；以及

45、如上所述的模型車。

46、區(qū)別于相關(guān)技術(shù)的情況，本發(fā)明提供一種電子調(diào)速器的調(diào)參方法、裝置、模型車及遙控模型車系統(tǒng)，主要通過(guò)接收通訊信號(hào)，并確定當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目，然后基于所述通訊信號(hào)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值?；诖耍纯稍谀Ｐ蛙囘\(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)電子調(diào)速器中的各個(gè)參數(shù)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)參，從而改變模型車的運(yùn)行數(shù)值，避免因數(shù)值不匹配造成的車輛操控困難，進(jìn)而提升車輛操控的精準(zhǔn)性。

技術(shù)特征：

1.一種電子調(diào)速器的調(diào)參方法，其特征在于，應(yīng)用于遙控模型車系統(tǒng)，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子調(diào)速器的調(diào)參方法，其特征在于，所述遙控模型車系統(tǒng)包括編程盒和電子調(diào)速器，當(dāng)所述編程盒與所述電子調(diào)速器連接時(shí)，所述確定當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子調(diào)速器的調(diào)參方法，其特征在于，在獲取到所述通訊信號(hào)后，所述方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子調(diào)速器的調(diào)參方法，其特征在于，所述判斷所述通訊信號(hào)的脈寬是否滿足預(yù)設(shè)條件，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4任一項(xiàng)所述的電子調(diào)速器的調(diào)參方法，其特征在于，當(dāng)所述通訊信號(hào)為串口信號(hào)時(shí)，所述基于所述通訊信號(hào)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求3或4任一項(xiàng)所述的電子調(diào)速器的調(diào)參方法，其特征在于，當(dāng)所述通訊信號(hào)為方波信號(hào)時(shí)，所述基于所述通訊信號(hào)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值，包括：

7.一種電子調(diào)速器的調(diào)參裝置，其特征在于，應(yīng)用于遙控模型車系統(tǒng)，所述裝置包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子調(diào)速器的調(diào)參裝置，其特征在于，所述遙控模型車系統(tǒng)包括編程盒和電子調(diào)速器，當(dāng)所述編程盒與所述電子調(diào)速器連接時(shí)，所述確定模塊具體用于：

9.一種模型車，其特征在于，所述模型車包括：

10.一種遙控模型車系統(tǒng)，其特征在于，所述遙控模型車系統(tǒng)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，主要提供一種電子調(diào)速器的調(diào)參方法、裝置、模型車及遙控模型車系統(tǒng)，主要通過(guò)接收通訊信號(hào)，并確定當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目，然后基于所述通訊信號(hào)調(diào)節(jié)所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的數(shù)值，以使所述當(dāng)前調(diào)節(jié)項(xiàng)目的數(shù)值為預(yù)設(shè)數(shù)值?；诖?，即可在模型車運(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)電子調(diào)速器中的各個(gè)參數(shù)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)參，從而改變模型車的運(yùn)行數(shù)值，避免因數(shù)值不匹配造成的車輛操控困難，進(jìn)而提升車輛操控的精準(zhǔn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：何箕盛,陳德偉,張捷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市好盈科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/11