本發(fā)明屬于汽車設(shè)備檢測領(lǐng)域，具體涉及一種汽車控制模塊測試裝置和方法。

背景技術(shù)：

1、汽車控制模塊例如檔桿模塊(gear?shift?module，gsm)、電子換檔模塊(electronic?shift?module，esm)、汽車轉(zhuǎn)向角傳感器(steering?angle?sensor,sas)等在維修或更換后，需要對其基本功能進(jìn)行檢測。

2、目前的檢測方法是將各個汽車控制模塊重新安裝到車輛中，通過車輛的obd(on-board?diagnostics,車載診斷)端口接入原廠或第三方廠商的診斷工具對修復(fù)后的模塊進(jìn)行測試和驗證。由于不能保證維修或更換后的汽車控制模塊功能正常，在維修和檢測過程中，會出現(xiàn)安裝后無法操作及重復(fù)拆卸的情況，影響維修的效率和成功率。此外，在使用obd診斷工具時，需要操作者手動從眾多廠家、車型及配件中選擇匹配要維修的部件，較為耗費(fèi)時間，影響維修效率。

3、有鑒于此，需要提出一種新的汽車控制模塊測試裝置和方法來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中普遍存在的問題，本發(fā)明提出一種汽車控制模塊測試裝置，通過連接線材直接連接于待測的汽車控制模塊，能夠在不將汽車控制模塊安裝回車輛的條件下，對汽車控制模塊的功能狀態(tài)進(jìn)行檢測。

2、本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

3、根據(jù)第一方面，本發(fā)明提出一種汽車控制模塊測試裝置，包括殼體，所述殼體設(shè)有設(shè)備接口、按鍵和顯示屏，所述殼體內(nèi)設(shè)置電路板，所述電路板包括主控模塊、電源模塊、供電控制模塊、車輛通信模塊和檢測模塊；所述設(shè)備接口用于連接待檢測的汽車控制模塊；所述電源模塊用于為所述汽車控制模塊測試裝置和待檢測的汽車控制模塊供電；所述供電控制模塊分別連接所述設(shè)備接口、主控模塊和電源模塊，用于根據(jù)所述主控模塊的電源控制信號來接通或斷開所述電源模塊對待檢測的汽車控制模塊的供電；所述車輛通信模塊連接于所述設(shè)備接口和所述主控模塊之間，用于將所述主控模塊與待檢測的汽車控制模塊之間收發(fā)信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換和適配；所述檢測模塊連接于所述設(shè)備接口和所述主控模塊之間，用于檢測所述待檢測的汽車控制模塊的工作電壓和電流，并發(fā)送至所述主控模塊；所述按鍵連接所述主控模塊，用于接收用戶操作；所述顯示屏連接所述主控模塊，用于顯示所述待檢測的汽車控制模塊的工作電壓和電流。

4、進(jìn)一步地，所述殼體設(shè)有電源接口用于連接外部直流電源；所述電源模塊包括輸入保護(hù)單元、第一電壓轉(zhuǎn)換單元和第二電壓轉(zhuǎn)換單元；外部直流電源經(jīng)過所述輸入保護(hù)單元得到第一電源，所述第一電源經(jīng)過所述第一電壓轉(zhuǎn)換單元得到第二電源，所述第二電源經(jīng)過所述第二電壓轉(zhuǎn)換單元得到第三電源；所述輸入保護(hù)單元包括保險絲和肖基特二極管，所述第一電壓轉(zhuǎn)換單元包括第一電壓轉(zhuǎn)換芯片，所述第二電壓轉(zhuǎn)換單元包括第二電壓轉(zhuǎn)換芯片。

5、進(jìn)一步地，所述供電控制模塊包括第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻，所述第一開關(guān)管為npn管，所述第二開關(guān)管為pmos管，所述第一開關(guān)管的基極經(jīng)第一電阻連接所述主控單元的電源控制端，發(fā)射極接地，集電極經(jīng)第三電阻連接所述第二開關(guān)管的柵極，發(fā)射極和集電極之間并聯(lián)第二電阻，所述第二開關(guān)管的源極連接第一電源，柵極和漏極之間并聯(lián)第四電阻，漏極連接所述設(shè)備接口的電源引腳。

6、進(jìn)一步地，所述車輛通信模塊包括can總線通信單元和lin總線通信單元。

7、進(jìn)一步地，所述can總線通信單元包括can通信轉(zhuǎn)換芯片和esd保護(hù)二極管，所述can通信轉(zhuǎn)換芯片的信號發(fā)送端連接所述主控模塊的can信號發(fā)送端，接收端連接所述主控模塊的can信號接收端，can信號高位端連接所述設(shè)備接口的can信號高位端，can信號低位端連接所述設(shè)備接口的can信號低位端，所述esd保護(hù)二極管的第一端連接所述can通信轉(zhuǎn)換芯片的can信號高位端，所述esd保護(hù)二極管的第二端連接所述can通信轉(zhuǎn)換芯片的can信號高位端，所述所述esd保護(hù)二極管的第三端接地。

8、進(jìn)一步地，所述lin總線通信單元包括第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五電阻、第六電阻、第七電阻和第八電阻，所述第三開關(guān)管為npn管，所述第四開關(guān)管為pnp管，所述第三開關(guān)管發(fā)射極接地，基極經(jīng)第七電阻連接所述主控模塊的lin信號發(fā)送端，集電極連接所述設(shè)備接口的lin總線信號端，集電極經(jīng)第五電阻連接所述第一電源，集電極還經(jīng)第六電阻連接所述第四開關(guān)管基極，所述第四開關(guān)管集電極接地，發(fā)射極連接所述主控模塊的lin信號接收端，發(fā)射極還經(jīng)第八電阻連接所述第三電源。

9、進(jìn)一步地，所述檢測模塊包括電壓檢測單元和電流檢測單元；所述電壓檢測單元包括第一運(yùn)算放大器、第九電阻、第十電阻和第十一電阻，所述第一電源經(jīng)第九電阻和第十電阻分壓后接入所述第一運(yùn)算放大器的正輸入端，所述第一運(yùn)算放大器的負(fù)輸入端連接輸出端并經(jīng)第十一電阻連接所述主控模塊的電壓檢測端；所述電流檢測電路包括第二運(yùn)算放大器、第十二電阻、第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻和第十七電阻，所述第十二電阻作為電流檢測電阻其一端連接所述設(shè)備接口的電源負(fù)端和第十三電阻一端，所述第十二電阻另一端接地，所述第十三電阻另一端連接所述第二運(yùn)算放大器正輸入端，經(jīng)第十四電阻連接第二電源，并經(jīng)第十五電阻接地，所述第二運(yùn)算放大器負(fù)輸入端和輸出端間并聯(lián)第十六電阻，負(fù)輸入端還經(jīng)第十七電阻接地，輸出端連接所述主控模塊的電流檢測端。

10、進(jìn)一步地，所述顯示屏為數(shù)碼顯示管。

11、進(jìn)一步地，所述殼體設(shè)有obd接口,可同時連接第三方設(shè)備進(jìn)行讀寫操作。

12、根據(jù)第二方面，本發(fā)明提出一種汽車控制模塊測試裝置方法，利用上述第一方面的一種汽車控制模塊測試裝置實(shí)施，包括如下步驟：

13、s01，通過設(shè)備接口連接待檢測的汽車控制模塊；

14、s02，接收到按鍵信號時對待檢測的汽車控制模塊供電；

15、s03，接收待檢測的汽車控制模塊的設(shè)備編碼id；

16、s04，根據(jù)設(shè)備編碼id識別出待檢測的汽車控制模塊具體種類及型號，并做出通信回應(yīng)使汽車控制模塊解除操作鎖定,執(zhí)行動作測試；

17、s05，實(shí)時顯示汽車控制模塊的工作電流和電壓；

18、s06，再次接收到按鍵信號時對待檢測的汽車控制模塊停止供電。

19、本發(fā)明的有益效果為：

20、本發(fā)明提出一種汽車控制模塊測試裝置及方法，通過連接線材直接連接于待測的汽車控制模塊，能夠在不將汽車控制模塊安裝回車輛的條件下，對汽車控制模塊的功能狀態(tài)進(jìn)行檢測；用戶在將汽車控制模塊測試裝置與待檢測的汽車控制模塊連接好后，可實(shí)現(xiàn)一次按鍵就能匹配到待檢測的汽車控制模塊種類及型號，無需將待檢測的汽車控制模塊裝回汽車進(jìn)行檢測，也省去了繁瑣的匹配選型過程，能夠有效提升汽車控制模塊的檢修效率，節(jié)約時間成本。

技術(shù)特征：

1.一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，包括殼體(1)，所述殼體(1)設(shè)有設(shè)備接口(2)、按鍵(3)和顯示屏(4)，所述殼體(1)內(nèi)設(shè)置電路板，所述電路板包括主控模塊、電源模塊、供電控制模塊、車輛通信模塊和檢測模塊；所述設(shè)備接口(2)用于連接待檢測的汽車控制模塊；所述電源模塊用于為所述汽車控制模塊測試裝置和待檢測的汽車控制模塊供電；所述供電控制模塊分別連接所述設(shè)備接口(2)、主控模塊和電源模塊，用于根據(jù)所述主控模塊的電源控制信號來接通或斷開所述電源模塊對待檢測的汽車控制模塊的供電；所述車輛通信模塊連接于所述設(shè)備接口(2)和所述主控模塊之間，用于將所述主控模塊與待檢測的汽車控制模塊之間收發(fā)信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換和適配；所述檢測模塊連接于所述設(shè)備接口(2)和所述主控模塊之間，用于檢測所述待檢測的汽車控制模塊的工作電壓和電流，并發(fā)送至所述主控模塊；所述按鍵(3)連接所述主控模塊，用于接收用戶操作；所述顯示屏(4)連接所述主控模塊，用于顯示所述待檢測的汽車控制模塊的工作電壓和電流。

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，所述殼體(1)設(shè)有電源接口(5)用于連接外部直流電源；所述電源模塊包括輸入保護(hù)單元、第一電壓轉(zhuǎn)換單元和第二電壓轉(zhuǎn)換單元；外部直流電源經(jīng)過所述輸入保護(hù)單元得到第一電源(vcc-12v)，所述第一電源(vcc-12v)經(jīng)過所述第一電壓轉(zhuǎn)換單元得到第二電源(vcc-5v)，所述第二電源(vcc-5v)經(jīng)過所述第二電壓轉(zhuǎn)換單元得到第三電源(vcc-3v3)；所述輸入保護(hù)單元包括保險絲(f1)和肖基特二極管(d1)，所述第一電壓轉(zhuǎn)換單元包括第一電壓轉(zhuǎn)換芯片(u1)，所述第二電壓轉(zhuǎn)換單元包括第二電壓轉(zhuǎn)換芯片(u9)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，所述供電控制模塊包括第一開關(guān)管(q3)、第二開關(guān)管(q2)、第一電阻(r14)、第二電阻(r15)、第三電阻(r12)和第四電阻(r8)，所述第一開關(guān)管(q3)為npn管，所述第二開關(guān)管(q2)為pmos管，所述第一開關(guān)管(q3)的基極經(jīng)第一電阻(r14)連接所述主控單元的電源控制端(en_sw)，發(fā)射極接地，集電極經(jīng)第三電阻(r12)連接所述第二開關(guān)管(q2)的柵極，發(fā)射極和集電極之間并聯(lián)第二電阻(r15)，所述第二開關(guān)管(q2)的源極連接第一電源(vcc-12v)，柵極和漏極之間并聯(lián)第四電阻(r8)，漏極連接所述設(shè)備接口(2)的電源引腳(vcc-12vout)。

4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，所述車輛通信模塊包括can總線通信單元和lin總線通信單元。

5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，所述can總線通信單元包括can通信轉(zhuǎn)換芯片(u2)和esd保護(hù)二極管(d2)，所述can通信轉(zhuǎn)換芯片(u2)的信號發(fā)送端(txd)連接所述主控模塊的can信號發(fā)送端(can_txd)，接收端(rxd)連接所述主控模塊的can信號接收端(can_rxd)，can信號高位端(canh)連接所述設(shè)備接口(2)的can信號高位端(canh)，can信號低位端(canl)連接所述設(shè)備接口(2)的can信號低位端(canl)，所述esd保護(hù)二極管(d2)的第一端連接所述can通信轉(zhuǎn)換芯片(u2)的can信號高位端(canh)，所述esd保護(hù)二極管(d2)的第二端連接所述can通信轉(zhuǎn)換芯片(u2)的can信號高位端(canh)，所述所述esd保護(hù)二極管(d2)的第三端接地。

6.如權(quán)利要求4所述的一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，所述lin總線通信單元包括第三開關(guān)管(q6)、第四開關(guān)管(q5)、第五電阻(r31)、第六電阻(r32)、第七電阻(r33)和第八電阻(r30)，所述第三開關(guān)管(q6)為npn管，所述第四開關(guān)管(q5)為pnp管，所述第三開關(guān)管(q6)發(fā)射極接地，基極經(jīng)第七電阻(r33)連接所述主控模塊的lin信號發(fā)送端(txd)，集電極連接所述設(shè)備接口(2)的lin總線信號端(lin)，集電極經(jīng)第五電阻(r31)連接所述第一電源(vcc-12v)，集電極還經(jīng)第六電阻(r32)連接所述第四開關(guān)管(q5)基極，所述第四開關(guān)管(q5)集電極接地，發(fā)射極連接所述主控模塊的lin信號接收端(rxd)，發(fā)射極還經(jīng)第八電阻(r30)連接所述第三電源(vcc-3v3)。

7.如權(quán)利要求2所述的一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，所述檢測模塊包括電壓檢測單元和電流檢測單元；所述電壓檢測單元包括第一運(yùn)算放大器(u5a)、第九電阻(r26)、第十電阻(r28)和第十一電阻(r27)，所述第一電源(vcc-12v)經(jīng)第九電阻(r26)和第十電阻(r28)分壓后接入所述第一運(yùn)算放大器(u5a)的正輸入端，所述第一運(yùn)算放大器(u5a)的負(fù)輸入端連接輸出端并經(jīng)第十一電阻(r27)連接所述主控模塊的電壓檢測端(adv)；所述電流檢測電路包括第二運(yùn)算放大器(u5b)、第十二電阻(r41)、第十三電阻(r44)、第十四電阻(r43)、第十五電阻(r46)、第十六電阻(r42)和第十七電阻(r45)，所述第十二電阻(r41)作為電流檢測電阻其一端連接所述設(shè)備接口(2)的電源負(fù)端和第十三電阻(r44)一端，所述第十二電阻(r41)另一端接地，所述第十三電阻(r44)另一端連接所述第二運(yùn)算放大器(u5b)正輸入端，經(jīng)第十四電阻(r43)連接第二電源(vcc-5v)，并經(jīng)第十五電阻(r46)接地，所述第二運(yùn)算放大器(u5b)負(fù)輸入端和輸出端間并聯(lián)第十六電阻(r42)，負(fù)輸入端還經(jīng)第十七電阻(r45)接地，輸出端連接所述主控模塊的電流檢測端(adi)。

8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，所述顯示屏(4)為數(shù)碼顯示管。

9.如權(quán)利要求1所述的一種汽車控制模塊測試裝置，其特征在于，所述殼體(1)設(shè)有obd接口(7)。

10.一種汽車控制模塊測試裝置方法，利用如權(quán)利要求1至9中任一項的一種汽車控制模塊測試裝置實(shí)施，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車控制模塊測試裝置及方法，包括殼體，殼體設(shè)有設(shè)備接口、按鍵和顯示屏，殼體內(nèi)設(shè)置電路板，電路板包括主控模塊、電源模塊、供電控制模塊、車輛通信模塊和檢測模塊，設(shè)備接口用于連接待檢測的汽車控制模塊，供電控制模塊用于根據(jù)主控模塊的電源控制信號來接通或斷開電源模塊對待檢測的汽車控制模塊的供電，車輛通信模塊用于將主控模塊與待檢測的汽車控制模塊之間收發(fā)信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換和適配，檢測模塊用于檢測待檢測的汽車控制模塊的工作電壓和電流。本發(fā)明能夠在不將汽車控制模塊安裝回車輛的條件下，對汽車控制模塊的功能狀態(tài)進(jìn)行檢測，可實(shí)現(xiàn)一次按鍵就能匹配到待檢測模塊種類及型號，有效提升檢修效率。

技術(shù)研發(fā)人員：白劍豪,高能,武寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：握友智能科技（深圳）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14