本發(fā)明涉及車輛控制，具體為一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置及方法。

背景技術(shù)：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

2、在緊急制動情況下，車輛上搭載的abs系統(tǒng)通過安裝于各車輪上的高靈敏度轉(zhuǎn)速傳感器實時監(jiān)測車輪狀態(tài)。一旦檢測到車輪有抱死趨勢(輪速為0)，系統(tǒng)會通過壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)制動分泵的壓力，避免車輪抱死，保持車輪的滑移率在最佳范圍內(nèi)。

3、在abs系統(tǒng)的輪速傳感器損壞、齒圈磨損、輪速傳感器間隙過大等問題時，會導(dǎo)致abs系統(tǒng)失效，并發(fā)出相應(yīng)的故障碼。在經(jīng)過維修并更換零部件后，需在上路測試(簡稱，路試)至少一個正常的工作循環(huán)后才能清除故障碼，因此車輛在靜態(tài)下無法判斷abs系統(tǒng)是否已經(jīng)修復(fù)成功。

4、而上路測試期間，車載控制器會檢測abs系統(tǒng)的齒圈感應(yīng)電壓在正常范圍內(nèi)，才會認為abs系統(tǒng)運行正常進而清除故障碼。上路測試往往需要維修人員具有相應(yīng)的駕駛資格才能進行上路測試，而維修人員并不一定具有駕駛資格，因此會導(dǎo)致維修工作繁瑣；其次，路試期間，abs系統(tǒng)的零件經(jīng)過維修已經(jīng)是正常狀態(tài)，但由于故障碼沒有恢復(fù)，系統(tǒng)仍然會采取故障模式下的剎車控制策略，這可能會在路試期間引起事故。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置及方法，利用一套外置齒圈、輪速傳感器和電機，形成模擬路試的裝置，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下實現(xiàn)abs系統(tǒng)的加速、減速和制動狀態(tài)模擬，驗證abs各功能項是否正常，并可在正常一個循環(huán)下消除abs故障碼。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明的第一個方面提供一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置，包括被電機帶動的齒圈，齒圈邊緣設(shè)置有輪速傳感器，輪速傳感器與轉(zhuǎn)換插頭通信連接；

4、轉(zhuǎn)換插頭用于連接車輛上的輪速傳感器、電磁閥和abs控制器，利用電機帶動齒圈旋轉(zhuǎn)，模擬車輛在路試期間的輪速變化，根據(jù)輪速傳感器輸出相應(yīng)的電壓幅值變化，經(jīng)轉(zhuǎn)換插頭傳輸給abs控制器實現(xiàn)清碼。

5、進一步的，齒圈固定連接在電機的輸出軸上，并跟隨電機轉(zhuǎn)動，齒圈轉(zhuǎn)動時，切割輪速傳感器的磁感線，產(chǎn)生相應(yīng)的電壓輻值變化并通過轉(zhuǎn)換接頭輸出到車輛的abs控制器中。

6、進一步的，電機連接在固定板上，電機與電機調(diào)速器、控制面板和電源連接。

7、進一步的，電源能夠輸出12-36v的電壓，分別為轉(zhuǎn)換插頭、輪速傳感器和電機供電。

8、進一步的，在轉(zhuǎn)換插頭與車輛上的輪速傳感器、電磁閥和abs控制器連接后，還通過轉(zhuǎn)換插頭為其供電。

9、進一步的，通過控制面板向電機調(diào)速器發(fā)出上電、調(diào)速以及制動的相關(guān)指令。

10、進一步的，輪速傳感器具有至少四組，分別用于模擬車輛路試期間，獲取車輛每一個車輪的輪速。

11、本發(fā)明的第二個方面提供一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼方法，包括以下步驟：

12、通過轉(zhuǎn)換接頭連接車輛的abs控制器、輪速傳感器及電磁閥；

13、利用電機帶動齒圈旋轉(zhuǎn)，模擬車輛在路試期間的加速、減速和制動狀態(tài)，產(chǎn)生的輪速變化基于輪速傳感器輸出相應(yīng)的電壓幅值變化，經(jīng)轉(zhuǎn)換插頭傳輸給abs控制器；

14、abs控制器接收來自清碼裝置中輪速傳感器的信號，并根據(jù)該信號控制電磁閥動作實現(xiàn)減速或制動；

15、abs控制器根據(jù)設(shè)定的加速、減速和制動狀態(tài)循環(huán)，驗證各項功能并進行清碼。

16、進一步的，模擬車輛在路試期間的加速、減速和制動狀態(tài)時，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛的輪速傳感器不發(fā)出信號。

17、進一步的，電磁閥具有至少兩組，分別對應(yīng)車輛前輪制動系統(tǒng)和后輪制動系統(tǒng)的控制。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，以上一個或多個技術(shù)方案存在以下有益效果：

19、通過轉(zhuǎn)換接頭與維修完成的車輛對接，利用一套外置的齒圈、輪速傳感器和電機，形成模擬路試的裝置，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下利用被電機帶動的齒圈模擬路試期間進行的加速、減速和制動狀態(tài)，并利用裝置內(nèi)的輪速傳感器獲取相應(yīng)的信號并傳輸給abs系統(tǒng)，abs系統(tǒng)利用模擬的信號，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，控制車輛的電磁閥動作，驗證abs各功能是否正常，從而在一定數(shù)量的正常工作循環(huán)下消除abs故障碼，期間車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)下，不再需要進行實際的路試工作，能夠提升維修作業(yè)的效率和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置，其特征在于，包括被電機帶動的齒圈，齒圈邊緣設(shè)置有輪速傳感器，輪速傳感器與轉(zhuǎn)換插頭通信連接；

2.如權(quán)利要求1所述的一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置，其特征在于，所述齒圈固定連接在電機的輸出軸上，并跟隨電機轉(zhuǎn)動，齒圈轉(zhuǎn)動時，切割輪速傳感器的磁感線，產(chǎn)生相應(yīng)的電壓輻值變化并通過轉(zhuǎn)換接頭輸出到車輛的abs控制器中。

3.如權(quán)利要求1所述的一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置，其特征在于，所述電機連接在固定板上，電機與電機調(diào)速器、控制面板和電源連接。

4.如權(quán)利要求3所述的一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置，其特征在于，所述電源能夠輸出12-36v的電壓，分別為轉(zhuǎn)換插頭、輪速傳感器和電機供電。

5.如權(quán)利要求4所述的一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置，其特征在于，在轉(zhuǎn)換插頭與車輛上的輪速傳感器、電磁閥和abs控制器連接后，還通過轉(zhuǎn)換插頭為其供電。

6.如權(quán)利要求3所述的一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置，其特征在于，通過控制面板向電機調(diào)速器發(fā)出上電、調(diào)速以及制動的相關(guān)指令。

7.如權(quán)利要求1所述的一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置，其特征在于，所述輪速傳感器具有至少四組，分別用于模擬車輛路試期間，獲取車輛每一個車輪的輪速。

8.基于權(quán)利要求1-7任一項所述裝置實現(xiàn)abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼的方法，其特征在于，包括以下步驟：

9.如權(quán)利要求8所述的一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼方法，其特征在于，模擬車輛在路試期間的加速、減速和制動狀態(tài)時，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，車輛的輪速傳感器不發(fā)出信號。

10.如權(quán)利要求8所述的一種abs系統(tǒng)靜態(tài)清碼方法，其特征在于，所述電磁閥具有至少兩組，分別對應(yīng)車輛前輪制動系統(tǒng)和后輪制動系統(tǒng)的控制。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種ABS系統(tǒng)靜態(tài)清碼裝置及方法，包括被電機帶動的齒圈，齒圈上設(shè)有輪速傳感器，輪速傳感器與轉(zhuǎn)換插頭通信連接；轉(zhuǎn)換插頭用于連接車輛上的輪速傳感器、電磁閥和ABS控制器，利用電機帶動齒圈旋轉(zhuǎn)，模擬車輛在路試期間的輪速變化，根據(jù)輪速傳感器輸出相應(yīng)的電壓幅值變化，經(jīng)轉(zhuǎn)換插頭傳輸給ABS控制器實現(xiàn)清碼。利用外置的齒圈、輪速傳感器和電機，形成模擬路試的裝置，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下實現(xiàn)ABS系統(tǒng)的加速、減速和制動狀態(tài)模擬，驗證ABS各功能項是否正常，并可在正常一個循環(huán)下消除ABS故障碼。

技術(shù)研發(fā)人員：張磊,梁偉華,張勝芝,周源生,苑晨暉,魏駟昌,謝鳳山,顏廷浩
受保護的技術(shù)使用者：中通客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10