本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種車身控制器的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、目前，部分車輛存在無法識(shí)別鑰匙的情況，通常是控制器的重要芯片被靜電擊穿導(dǎo)致的，如何提高控制器的抗靜電性能，進(jìn)而提高整車的產(chǎn)品質(zhì)量，最大程度的減少及避免此類問題是一個(gè)亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種車身控制器的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，能夠降低車身控制器上出現(xiàn)靜電高壓的概率，以及降低靜電高壓的數(shù)值，進(jìn)而保護(hù)車身控制器不被靜電高壓影響。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種車身控制器的控制方法，所述方法包括：

3、若接收到用于控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)的串行外設(shè)接口指令，則判斷當(dāng)前作業(yè)模式是否為工廠模式；所述工廠模式反映所述車身控制器所在的車輛處于生產(chǎn)過程中；

4、若是，則控制車身控制器進(jìn)入低功耗模式，以降低所述車身控制器由靜電累積產(chǎn)生的電壓；否則，

5、控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)；

6、其中，低功耗模式下車身控制器的功耗小于空閑狀態(tài)下車身控制器的功耗。

7、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車身控制器的控制裝置，包括：

8、當(dāng)前作業(yè)模式判斷模塊，用于若接收到用于控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)的串行外設(shè)接口指令，則判斷當(dāng)前作業(yè)模式是否為工廠模式；所述工廠模式反映所述車身控制器所在的車輛處于生產(chǎn)過程中；

9、車身控制器控制模塊，用于若是，則控制車身控制器進(jìn)入低功耗模式，以降低所述車身控制器由靜電累積產(chǎn)生的電壓；否則，

10、控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)；

11、其中，低功耗模式下車身控制器的功耗小于空閑狀態(tài)下車身控制器的功耗。

12、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：

13、至少一個(gè)處理器；以及

14、與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，

15、所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實(shí)施例所述的車身控制器的控制方法。

16、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明任一實(shí)施例所述的車身控制器的控制方法。

17、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，包括：若接收到用于控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)的串行外設(shè)接口指令，則判斷當(dāng)前作業(yè)模式是否為工廠模式；所述工廠模式反映所述車身控制器所在的車輛處于生產(chǎn)過程中；若是，則控制車身控制器進(jìn)入低功耗模式，以降低所述車身控制器由靜電累積產(chǎn)生的電壓；否則，控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)；其中，低功耗模式下車身控制器的功耗小于空閑狀態(tài)下車身控制器的功耗。本技術(shù)方案通過設(shè)置工廠模式，使得車身控制器可以保持更長(zhǎng)時(shí)間的低功耗模式，進(jìn)而降低了由靜電產(chǎn)生的高壓。

18、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種車身控制器的控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，控制車身控制器進(jìn)入低功耗模式之后，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)之后，所述方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：將車身控制器上限制mos電流的當(dāng)前數(shù)值更改為目標(biāo)數(shù)值；所述當(dāng)前數(shù)值大于目標(biāo)數(shù)值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，低功耗模式下車身控制器的第一工作參數(shù)小于空閑狀態(tài)下車身控制器的第一工作參數(shù)，且低功耗模式下車身控制器的第二工作參數(shù)大于空閑狀態(tài)下車身控制器的第二工作參數(shù)；所述第一工作參數(shù)包括：工作電流以及工作功率；所述第二工作參數(shù)包括：內(nèi)部晶振頻率。

8.一種車身控制器的控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令，所述計(jì)算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車身控制器的控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種車身控制器的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。其中，該方法包括：若接收到用于控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)的串行外設(shè)接口指令，則判斷當(dāng)前作業(yè)模式是否為工廠模式；所述工廠模式反映所述車身控制器所在的車輛處于生產(chǎn)過程中；若是，則控制車身控制器進(jìn)入低功耗模式，以降低所述車身控制器由靜電累積產(chǎn)生的電壓；否則，控制車身控制器進(jìn)入空閑狀態(tài)；其中，低功耗模式下車身控制器的功耗小于空閑狀態(tài)下車身控制器的功耗。本技術(shù)方案通過設(shè)置工廠模式，使得車身控制器可以保持更長(zhǎng)時(shí)間的低功耗模式，進(jìn)而降低了由靜電產(chǎn)生的高壓。

技術(shù)研發(fā)人員：馬壯,徐珊珊,王鵬鵬,李旭哲,袁浩,趙子龍,閆新旭,韓銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19