本發(fā)明涉及軌道裝備制造，尤其是一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

2、軌道車輛中齒輪箱在高級修時，需對齒輪箱進(jìn)行跑合試驗，齒輪箱的跑合指的是將裝配好的齒輪副，在空載或逐漸加載、加速的條件下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸磨掉嚙合齒面上的不平度凸峰，增大兩接觸表面的實際接觸面積，從而使嚙合表面保持最適宜的間隙和最佳的經(jīng)濟(jì)效益。跑合的過程是通過齒輪副在嚙合對轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的擠壓力與工作齒面間滑移摩擦力的綜合作用，跑合的目的是通過磨去齒輪表面的一層金屬，使齒輪表面輪廓峰形狀變化及零件材料表面加工硬化，從而達(dá)到最佳表面粗糙度，有助于延緩進(jìn)入劇烈磨損階段的時間，這一過程有助于優(yōu)化齒輪的性能，延長其使用壽命

3、現(xiàn)有技術(shù)中，具體地由齒輪箱跑合試驗臺處的跑合設(shè)備帶動齒輪箱進(jìn)行跑合試驗，跑合試驗過程中對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，跑合試驗有10多臺設(shè)備同時進(jìn)行跑合，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的齒輪箱跑合試驗存在如下幾方面的問題：

4、因為同時有多臺跑合試驗臺在運(yùn)行，自然需要多人監(jiān)控齒輪箱跑合試驗臺，使得人工需求量大，工人成本較高；

5、由人工進(jìn)行各跑合試驗臺的控制，可能存在監(jiān)控不及時的問題，影響到齒輪箱跑合工序的質(zhì)量；

6、另外，還需要人工打印跑合報告，上傳上游管理系統(tǒng)，工作量大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第一目的是提供一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，有效減少作業(yè)人員數(shù)量，降低人工成本，提高工作效率。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：

3、一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，包括：

4、跑合設(shè)備，跑合設(shè)備與齒輪箱可拆卸連接；

5、齒輪箱跑合試驗臺，齒輪箱跑合試驗臺與跑合設(shè)備一一對應(yīng)并連接，各齒輪箱跑合試驗臺分別設(shè)置讀寫器，讀寫器可讀取齒輪箱標(biāo)識碼的標(biāo)識信息，齒輪箱跑合試驗臺控制跑合設(shè)備用于對齒輪箱進(jìn)行跑合試驗；

6、集成控制單元，各齒輪箱跑合試驗臺分別與集成控制單元單獨連接，讀寫器將讀取的標(biāo)識信息發(fā)送給集成控制單元；

7、上游管理單元，集成控制單元將標(biāo)識信息發(fā)送給上游管理單元，上游管理單元根據(jù)標(biāo)識信息匹配對應(yīng)的第一工單，將對應(yīng)的第一工單通過集成控制單元發(fā)送給對應(yīng)的齒輪箱跑合試驗臺，齒輪箱跑合試驗臺控制跑合設(shè)備開啟進(jìn)行跑合試驗，試驗結(jié)束后齒輪箱跑合試驗臺將獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給集成控制單元，集成控制單元將獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并生成第一質(zhì)檢報告，集成控制單元將生成的第一質(zhì)檢報告發(fā)送給上游管理單元。

8、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，還包括檢修智造單元，上游管理單元根據(jù)第一質(zhì)檢報告判斷第一工單下齒輪箱跑合試驗是否合格，若不合格，重新下發(fā)第一工單給集成控制單元，若合格，上游管理單元向檢修智造單元下發(fā)第二工單。

9、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，所述第二工單包括人工作業(yè)和電動扳手需施加的扭矩數(shù)據(jù)，檢修智造單元與電動扳手連接以控制電動扳手對齒輪箱多種栓需施加的扭矩數(shù)據(jù)，電動扳手在扭矩施加完成后反饋給檢修制造單元以對扭矩施加的結(jié)果進(jìn)行自動確認(rèn)。

10、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，所述人工作業(yè)包括對齒輪箱的多種栓打扭矩、加注潤滑油、二遍扭矩校核和油漆找補(bǔ)；

11、所述人工作業(yè)后，需要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，檢修制造單元將人工作業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)生成第二質(zhì)檢報告，并發(fā)送給所述的上游管理單元，如此上游管理單元對第一質(zhì)檢報告和第二質(zhì)檢報告均進(jìn)行記錄。

12、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，所述跑合設(shè)備跑合試驗結(jié)束后，所述齒輪箱跑合試驗臺將獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)包括齒輪箱在第一工單下的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)、跑合數(shù)據(jù)、警告數(shù)據(jù)和報表數(shù)據(jù)，警告數(shù)據(jù)指的是溫度、噪聲和振動超過警戒值的相關(guān)數(shù)據(jù)，報表數(shù)據(jù)指的是在第一工單下運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)、跑合數(shù)據(jù)和警告數(shù)據(jù)生成的報表數(shù)據(jù)。

13、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，所述齒輪箱跑合試驗臺包括數(shù)據(jù)采集部件以獲取所述的跑合數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集部件包括速度傳感器、多個溫度傳感器、多個振動傳感器和若干聲音傳感器，聲音傳感器用于獲取跑合試驗過程中的噪聲大小，振動傳感器用于獲取相關(guān)振動數(shù)據(jù)，溫度傳感器可設(shè)置于齒輪箱軸承，還可設(shè)置于齒輪箱的殼體部分；

14、齒輪箱跑合試驗臺還包括控制器，數(shù)據(jù)采集部件與控制器連接，控制器與顯示屏連接，控制器與鍵盤輸入部件連接以人工輸入相關(guān)信息，顯示屏可顯示各齒輪箱試驗臺的試驗情況。

15、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，所述跑合設(shè)備開啟前，所述齒輪箱跑合試驗臺根據(jù)所述的第一工單確定跑合設(shè)備的跑合參數(shù)，并發(fā)送給跑合設(shè)備，跑合設(shè)備根據(jù)齒輪箱跑合試驗臺發(fā)送的跑合參數(shù)開啟工作。

16、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，所述跑合參數(shù)包括跑合過程中軸承溫度最大值、跑合過程中軸承溫升速率、跑合過程中的噪聲范圍和跑合過程中的振動范圍，根據(jù)跑合參數(shù)的限定，對齒輪箱跑合過程中軸承溫度最大值、軸承溫升速率、噪聲范圍和振動范圍進(jìn)行有效限定，保證跑合試驗的順利進(jìn)行，在跑合過程中若相關(guān)數(shù)據(jù)超過對應(yīng)值，則記錄為警告數(shù)據(jù)。

17、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，所述跑合試驗包括齒輪箱預(yù)連接、跑合設(shè)備自動清洗、在設(shè)定速度下進(jìn)行跑合試驗、齒輪箱離位，在齒輪箱連接前、齒輪箱離位后，均需要進(jìn)行整備工作，整備工作包括磁栓、排油栓和清洗栓的扭矩施加，具體由作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)工作的進(jìn)行。

18、如上所述的一種齒輪箱跑合集成控制系統(tǒng)，為合理分配工作，所述檢修智造單元中記錄有作業(yè)人員信息，檢修智造單元根據(jù)所述的第二工單，從作業(yè)人員中選擇一名作業(yè)人員去執(zhí)行所述的人工作業(yè)，并指定與讀寫器連接的齒輪箱跑合試驗臺進(jìn)行試驗的執(zhí)行。

19、第二方面，本發(fā)明還提供了一種齒輪箱跑合集成控制方法，包括如下內(nèi)容：

20、將齒輪箱置于齒輪箱跑合試驗臺的跑合設(shè)備處；

21、讀寫器讀取齒輪箱標(biāo)識碼的標(biāo)識信息，并發(fā)送給集成控制單元；

22、集成控制單元將標(biāo)識信息發(fā)送給上游管理單元，上游管理單元根據(jù)標(biāo)識信息匹配對應(yīng)的第一工單，將對應(yīng)的第一工單通過集成控制單元發(fā)送給對應(yīng)的齒輪箱跑合試驗臺，齒輪箱跑合試驗臺控制跑合設(shè)備開啟進(jìn)行跑合試驗；

23、試驗結(jié)束后齒輪箱跑合試驗臺將獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送給集成控制單元，集成控制單元將獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并生成第一質(zhì)檢報告，集成控制單元將生成的第一質(zhì)檢報告發(fā)送給上游管理單元；

24、上游管理單元根據(jù)第一質(zhì)檢報告判斷第一工單下齒輪箱跑合試驗是否合格，若不合格，重新下發(fā)第一工單給集成控制單元，若合格，則結(jié)束。

25、上述本發(fā)明的有益效果如下：

26、1)本發(fā)明中控制系統(tǒng)的提供，通過設(shè)置與齒輪箱跑合試驗臺連接的讀寫器，讀寫器可讀取齒輪箱標(biāo)識碼的標(biāo)識信息，并通過集成控制單元發(fā)送給上游管理單元，上游管理單元根據(jù)標(biāo)識信息匹配對應(yīng)的第一工單，并將第一工單通過集成控制單元發(fā)送給對應(yīng)的齒輪箱跑合試驗臺，控制跑合設(shè)備開啟進(jìn)行跑合試驗，齒輪箱跑合試驗臺將相關(guān)數(shù)據(jù)傳送給集成控制單元，由集成控制單元進(jìn)行第一質(zhì)檢報告的生成，并發(fā)送給上游管理單元，整個過程可實現(xiàn)齒輪箱跑合的半自動運(yùn)行，通過集成控制單元實現(xiàn)對多個齒輪箱跑合試驗臺的統(tǒng)一控制，無需過多作業(yè)人員，有效控制工人成本；只要將齒輪箱放置于合適的位置，即可進(jìn)行跑合試驗，整體靈活性更強(qiáng)。

27、2)本發(fā)明中上游管理單元與集成控制單元連接，由上游管理單元下發(fā)第一工單，實現(xiàn)系統(tǒng)的自動控制所有的齒輪箱跑合試驗臺，保證監(jiān)控的及時性，進(jìn)而保證齒輪箱跑合工序的質(zhì)量；通過上游管理系統(tǒng)可直接查看或打印第一質(zhì)檢報告，無需再由人工上傳，降低作業(yè)人員的工作量。

28、3)本發(fā)明中跑合設(shè)備開始工作前，還需要進(jìn)行人工作業(yè)，集成控制系統(tǒng)可根據(jù)作業(yè)人員的空閑情況選擇指派合適的作業(yè)人員進(jìn)行人工作業(yè)，合理安排作業(yè)人員，保證作業(yè)人員的工作強(qiáng)度。

29、4)本發(fā)明中在第一工單下第一工單下齒輪箱跑合試驗不合格時，上游管理單元向檢修智造單元下發(fā)第二工單，檢修智造單元與電動扳手連接，可將確定的合理扭矩數(shù)值發(fā)送給電動把手，保證扭矩數(shù)值的準(zhǔn)確施加；檢修智造單元根據(jù)人工確認(rèn)數(shù)據(jù)和電動扳手自動確認(rèn)的扭矩施加數(shù)據(jù)生成第二質(zhì)檢報告，并發(fā)送給上游管理單元，無需人工打印第二質(zhì)檢報告后再上傳至上游管理單元，方便人員的作業(yè)。

30、5)本發(fā)明中齒輪箱跑合試驗臺設(shè)置有數(shù)據(jù)采集部件，用于獲取齒輪箱的跑合數(shù)據(jù)，且齒輪箱跑合試驗臺將獲取的齒輪箱在在第一工單下的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)、跑合數(shù)據(jù)、警告數(shù)據(jù)和報表數(shù)據(jù)，并上傳給集成控制單元。

31、6)本發(fā)明中跑合設(shè)備開啟前，齒輪箱跑合試驗臺根據(jù)第一工單確定跑合設(shè)備的跑合參數(shù)，并發(fā)送給跑合設(shè)備，以保證跑合設(shè)備的順利工作。