技術(shù)特征：

1.一種座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述新風(fēng)/空調(diào)開關(guān)電路包括：

3.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述加溫開關(guān)電路包括：

4.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述空調(diào)冷凝器驅(qū)動電壓監(jiān)控電路包括：

5.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述空調(diào)冷凝器驅(qū)動電路包括：

6.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述空調(diào)蒸發(fā)器驅(qū)動電路包括：

7.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機開關(guān)電路包括：

8.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述新風(fēng)閥門控制電路包括：

9.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述加溫電機驅(qū)動電路包括：

10.如權(quán)利要求1所述的座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，其特征在于，所述空調(diào)壓縮機速度控制電路包括：第三十電阻、第三十一電阻、第二十二電容、第十五二極管，其中第三十電阻一端連接5vdc電源，一端連接第三十一電阻和ac_compressor_speed_ctrl_out信號輸出端，第三十一電阻一端連接第三十電阻和ac_compressor_speed_ctrl_out信號輸出端，一端連接信號ac_comp_speed輸入端，第二十二電容一端連接第三十電阻和第三十一電阻，一端接地，第十五二極管正極接地，負極連接ac_compressor_speed_ctrl_out信號輸出端和第二十二電容。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公布了一種座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置，所述座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置包括輸入單元、輸出單元、單片機電路。所述座艙環(huán)境系統(tǒng)控制裝置通過采集和識別加溫開關(guān)檔位、制冷開關(guān)檔位、點火開關(guān)位置、發(fā)動機CAN數(shù)據(jù)，經(jīng)軟件邏輯判斷，自動實現(xiàn)空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機、空調(diào)冷凝器、新風(fēng)閥門、加溫閥門協(xié)調(diào)工作。通過硬件實現(xiàn)座艙環(huán)境系統(tǒng)設(shè)備的驅(qū)動，通過軟件自動實現(xiàn)空調(diào)蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機、空調(diào)冷凝器、空調(diào)壓縮機速度、新風(fēng)閥門、加溫閥門的邏輯控制。在滿足系統(tǒng)需求的前提下，大大降低飛行員的工作量，同時能增加系統(tǒng)的安全性，提升飛機的智能化水平。

技術(shù)研發(fā)人員：馬慶龍,黃平,金福祥,毛德愛,吳昊,馬超,石曉龍,毛小祥
受保護的技術(shù)使用者：浙江中航通飛研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2024/12/19