本技術(shù)涉及車輛故障檢測，尤其涉及一種dmtl模塊故障模擬裝置。

背景技術(shù)：

1、隨我國對環(huán)保要求的日趨嚴(yán)格，在機(jī)動車領(lǐng)域出臺新的國六法規(guī)，其中量產(chǎn)車輛評估測試(pve)作為國六法規(guī)新增的obd(on-board?diagnostics，車載自診斷系統(tǒng))一致性檢查，要求車輛obd系統(tǒng)能夠有效地監(jiān)測和報告車輛的排放狀態(tài)。而為了滿足國六排放法規(guī)，許多車輛制造商選擇在原來evap(evaporative?emission?control?system，燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng))的基礎(chǔ)上加裝燃油排放泄漏診斷模塊(dmtl)，可以及時發(fā)現(xiàn)燃油箱及其燃油管路系統(tǒng)是否發(fā)生泄漏，避免燃油蒸汽泄漏導(dǎo)致環(huán)境污染問題，因此，在pve測試中，在對evap系統(tǒng)相關(guān)故障驗證時，就需要涉及dmtl模塊相關(guān)元件的控制或故障件替換。

2、dmtl模塊通過主動泵氣向油箱系統(tǒng)內(nèi)打壓，根據(jù)反饋的泵電流大小進(jìn)行泄漏診斷；為適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同的工況，可以切換不同的工作模式，如基準(zhǔn)測量模式、泄漏監(jiān)控模式、活性炭再生模式等等。在pve測試中，驗證dmtl模塊多種工作模式下相關(guān)的故障存在故障碼數(shù)量多、測試周期長、驗證難度大等特點，而目前針對此類相關(guān)故障的驗證，主要通過拆卸dmtl管路或更換相應(yīng)的故障件等方式驗證，無法靈活控制dmtl泵電流大小來滿足標(biāo)定的閾值，造成驗證的經(jīng)濟(jì)成本和時間成本增加。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本實用新型提出了一種dmtl模塊故障模擬裝置，能靈活控制dmtl泵電流大小以覆蓋evap工作周期的故障驗證工作，提高驗證效率，降低成本。

2、具體地，本實用新型提出了一種dmtl模塊故障模擬裝置，適用于國六pve測試，包括：

3、燃油管快速接頭；

4、單向節(jié)流閥；

5、第一尼龍管和第二尼龍管，所述第一尼龍管的一端與所述燃油管快速接頭連接，另一端與所述單向節(jié)流閥的出口連接；所述第二尼龍管的一端與所述單向節(jié)流閥的入口連接；

6、所述燃油管快速接頭用于連接車輛dmtl模塊的進(jìn)氣口，通過調(diào)節(jié)所述單向節(jié)流閥的閥門開度以實現(xiàn)所述dmtl模塊的故障模擬。

7、根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述單向節(jié)流閥的型號為asc100-10，帶有流量調(diào)節(jié)帽用于控制所述單向節(jié)流閥的閥門開度。

8、根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一尼龍管的內(nèi)徑為8mm，壁厚為1mm。

9、根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述燃油管快速接頭為id6彎通接頭，一端外徑為7.89mm，與所述第一尼龍管的一端配合固定；

10、所述燃油管快速接頭的另一端與車輛dmtl模塊進(jìn)氣口的陽接頭匹配固定。

11、所述故障模擬裝置還包括彈性卡箍，用于固定連接所述第一尼龍管的一端與所述燃油管快速接頭。

12、所述彈性卡箍的型號為m9。

13、所述彈性卡箍的厚度為0.5mm，寬度為5mm。

14、所述第二尼龍管內(nèi)設(shè)有空氣濾芯。

15、本實用新型提供的一種dmtl模塊故障模擬裝置，利用一個單向節(jié)流閥來靈活控制dmtl泵電流大小以覆蓋evap工作周期的故障驗證工作，提高驗證效率，降低成本。

16、應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是示例性和說明性的，并且旨在為如權(quán)利要求所述的本實用新型提供進(jìn)一步的解釋。

技術(shù)特征：

1.一種dmtl模塊故障模擬裝置，適用于國六pve測試，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的dmtl模塊故障模擬裝置，其特征在于，所述單向節(jié)流閥的型號為asc100-10，帶有流量調(diào)節(jié)帽用于控制所述單向節(jié)流閥的閥門開度。

3.如權(quán)利要求1所述的dmtl模塊故障模擬裝置，其特征在于，所述第一尼龍管的內(nèi)徑為8mm，壁厚為1mm。

4.如權(quán)利要求3所述的dmtl模塊故障模擬裝置，其特征在于，所述燃油管快速接頭為id6彎通接頭，一端外徑為7.89mm，與所述第一尼龍管的一端配合固定；

5.如權(quán)利要求1所述的dmtl模塊故障模擬裝置，其特征在于，還包括彈性卡箍，用于固定連接所述第一尼龍管的一端與所述燃油管快速接頭。

6.如權(quán)利要求5所述的dmtl模塊故障模擬裝置，其特征在于，所述彈性卡箍的型號為m9。

7.如權(quán)利要求6所述的dmtl模塊故障模擬裝置，其特征在于，所述彈性卡箍的厚度為0.5mm，寬度為5mm。

8.如權(quán)利要求1所述的dmtl模塊故障模擬裝置，其特征在于，所述第二尼龍管內(nèi)設(shè)有空氣濾芯。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種DMTL模塊故障模擬裝置。該DMTL模塊故障模擬裝置包括燃油管快速接頭；單向節(jié)流閥；第一尼龍管和第二尼龍管，第一尼龍管的一端與燃油管快速接頭連接，另一端與單向節(jié)流閥的出口連接；第二尼龍管的一端與單向節(jié)流閥的入口連接；燃油管快速接頭用于連接車輛DMTL模塊的進(jìn)氣口，通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥的閥門開度以實現(xiàn)DMTL模塊的故障模擬。本技術(shù)提出了一種DMTL模塊故障模擬裝置，能靈活控制DMTL泵電流大小以覆蓋EVAP工作周期的故障驗證工作，提高驗證效率，降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：盧彬,徐賽豐,黃志強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240311
技術(shù)公布日：2024/12/19