本技術(shù)涉及飛行模擬機(jī)，更具體的說，涉及一種飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置。

背景技術(shù)：

1、在飛行模擬機(jī)的研發(fā)過程中，為了確保能夠高度還原真實的飛機(jī)操作環(huán)境，模擬機(jī)的座艙設(shè)計通常會力求一比一地復(fù)制實際飛機(jī)的座艙布局。鑒于飛機(jī)座艙內(nèi)包含大量的斷路器，這些斷路器需要進(jìn)行精確的控制和信號采集。

2、飛行模擬機(jī)需要對每個斷路器進(jìn)行獨立的控制和信號采集，每個斷路器需要4芯線路。然而，當(dāng)涉及到大量斷路器，特別是數(shù)量達(dá)到100至200個時，所需的線路總數(shù)將增加至400至800芯。這種密集的線路布局不僅會占用寶貴的座艙空間，增加額外重量，還會占用較多的plc(可編程邏輯控制器)的控制點數(shù)。

3、針對上述問題，現(xiàn)有技術(shù)的飛行模擬機(jī)中提出了以下兩種解決方案。

4、第一種解決方案是對每一個斷路器進(jìn)行單獨控制和采集，通過公共端并聯(lián)的方式，將多個斷路器的線路合并為較少的幾根線路，從而在一定程度上減少總線束量，并通過使用較細(xì)的線徑來減輕空間占用和重量負(fù)擔(dān)。盡管這種方案能夠在一定程度上改善線路布局，但其效果并不顯著，同時還需考慮公共端線徑的載流量限制。

5、第二種解決方案則是采用電路板集成的方式，將每個區(qū)域的斷路器進(jìn)行集中采集，并轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)信號后傳輸?shù)较到y(tǒng)中。這種方案需要對每個區(qū)域進(jìn)行集中采集，并沒有實質(zhì)性減少plc的實際控制點數(shù)。此外，由于斷路器背面深度空間有限，對于集成安裝及維護(hù)面臨諸多不便，且不利于后期的升級改造。

6、綜上所述，目前仍需要尋找一種飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，實現(xiàn)對飛行模擬機(jī)的斷路器信號的采集和控制。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)的飛行模擬機(jī)的斷路器控制和信號采集線束布局復(fù)雜的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，包括控制器以及矩陣式斷路器：

3、所述矩陣式斷路器，為若干斷路器以矩陣排列形式分布在飛行模擬機(jī)的駕駛艙斷路器面板上；

4、所述控制器的輸出端設(shè)置若干輸出點，包括行輸出點與列輸出點；

5、所述行輸出點的數(shù)量與矩陣式斷路器的行總數(shù)一致，所述行輸出點與矩陣式斷路器的對應(yīng)行的斷路器的第一端連接；

6、所述列輸出點的數(shù)量與矩陣式斷路器的列總數(shù)一致，所述列輸出點與矩陣式斷路器的對應(yīng)列的斷路器的第二端連接。

7、在一些實施例中，所述控制器的輸出端設(shè)置若干繼電器，包括列繼電器與行繼電器：

8、所述行繼電器的數(shù)量與矩陣式斷路器的行總數(shù)一致；

9、所述列繼電器的數(shù)量與矩陣式斷路器的列總數(shù)一致；

10、所述行繼電器，一端與行輸出點連接，另一端分別與矩陣式斷路器的對應(yīng)行的斷路器的第一端連接；

11、所述列繼電器，一端與列輸出點連接，另一端分別與矩陣式斷路器的對應(yīng)列的斷路器的第二端連接。

12、在一些實施例中，所述控制器的輸出信號，控制對應(yīng)繼電器的通斷，控制對應(yīng)矩陣式斷路器的彈出。

13、在一些實施例中，所述控制器為可編程邏輯控制器。

14、在一些實施例中，所述控制器的正極電壓端，通過繼電器與矩陣式斷路器的對應(yīng)列的斷路器電流輸入端相連接；

15、所述控制器的負(fù)極電壓端，通過繼電器與矩陣式斷路器的行的斷路器電流輸出端相連接。

16、在一些實施例中，所述控制器的輸出端設(shè)置若干信號采集單元，包括行信號采集單元與列信號采集單元：

17、所述行信號采集單元的數(shù)量與矩陣式斷路器的行總數(shù)一致；

18、所述列信號采集單元的數(shù)量與矩陣式斷路器的列總數(shù)一致；

19、所述行信號采集單元，一端與行輸出點連接，另一端與矩陣式斷路器的對應(yīng)行的斷路器的第一端連接；

20、所述列信號采集單元，一端與列輸出點連接，另一端與矩陣式斷路器的對應(yīng)列的斷路器的第二端連接。

21、在一些實施例中，所述控制器接收信號采集單元的信號，繼而獲得對應(yīng)矩陣式斷路器的彈出狀態(tài)。

22、在一些實施例中，所述信號采集單元為發(fā)光二極管：

23、所述控制器采集發(fā)光二極管的光電信號，繼而獲得對應(yīng)矩陣式斷路器的彈出狀態(tài)。

24、在一些實施例中，所述矩陣式斷路器在每個斷路器的電流輸出端或輸入端設(shè)置有二極管。

25、在一些實施例中，所述矩陣式斷路器中，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)只有一個斷路器響應(yīng)控制器的輸出信號。

26、在一些實施例中，所述控制器的輸出信號為數(shù)字量信號。

27、本實用新型提出一種飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，采用數(shù)學(xué)矩陣形式排布來實現(xiàn)斷路器在平面空間內(nèi)的精確定位，不僅可以有效減少所需線束的數(shù)量，還能降低控制器(plc)的控制點數(shù)，從而在減輕飛行模擬機(jī)重量和降低成本方面發(fā)揮了重要作用。

技術(shù)特征：

1.一種飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，包括控制器以及矩陣式斷路器：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述控制器的輸出端設(shè)置若干繼電器，包括列繼電器與行繼電器：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述控制器的輸出信號，控制對應(yīng)繼電器的通斷，控制對應(yīng)矩陣式斷路器的彈出。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述控制器為可編程邏輯控制器。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述控制器的正極電壓端，通過繼電器與矩陣式斷路器的對應(yīng)列的斷路器電流輸入端相連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述控制器的輸出端設(shè)置若干信號采集單元，包括行信號采集單元與列信號采集單元：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述信號采集單元為發(fā)光二極管：

8.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述矩陣式斷路器在每個斷路器的電流輸出端或輸入端設(shè)置有二極管。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述矩陣式斷路器中，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)只有一個斷路器響應(yīng)控制器的輸出信號。

10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置，其特征在于，所述控制器的輸出信號為數(shù)字量信號。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及飛行模擬機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種飛行模擬機(jī)的斷路器控制裝置。本技術(shù)的斷路器控制裝置包括控制器以及矩陣式斷路器：所述矩陣式斷路器，為若干斷路器以矩陣排列形式分布在飛行模擬機(jī)的駕駛艙斷路器面板上；所述控制器的輸出端設(shè)置若干輸出點，包括行輸出點與列輸出點；所述行輸出點的數(shù)量與矩陣式斷路器的行總數(shù)一致，與矩陣式斷路器的對應(yīng)行的斷路器的第一端連接；所述列輸出點的數(shù)量與矩陣式斷路器的列總數(shù)一致，與矩陣式斷路器的對應(yīng)列的斷路器的第二端連接。本技術(shù)采用矩陣形式實現(xiàn)斷路器在平面空間內(nèi)的精確定位，可以有效減少所需線束的數(shù)量，并降低控制器的控制點數(shù)，從而減輕飛行模擬機(jī)重量和降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李錫欞,周寶峰,孔華華,劉凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海華?？萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20240407
技術(shù)公布日：2024/12/19