軌道交通橋梁相似化分解的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及軌道交通領域，具體涉及軌道交通橋梁。
【背景技術】
[0002] 從軌道交通建設的情況來看，高架橋梁以運營穩(wěn)定，能充分利用空間，節(jié)約土地， 建設周期短，運營能耗小等優(yōu)點而得到了廣泛的應用，橋梁工程占軌道交通基礎設施比重 較大，常用標準跨度簡支梁橋占橋梁比重也較大。因此，橋梁安全控制是保障軌道交通有序 運營的基礎，而標準跨度簡支梁安全控制是其中的重點。但是，現(xiàn)有的橋梁安全控制理論主 要面向橋梁單體，對整體線路的宏觀控制尚缺少理論依據，無法滿足軌道交通高效安全控 制的需求。

【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于，提供一種軌道交通橋梁相似化分解，以解決上述問題。
[0004] 本發(fā)明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現(xiàn)：
[0005] 軌道交通橋梁相似化分解，其特征在于，采用集合劃分流程，所述集合劃分流程包 括初始集生成、集合歸并、環(huán)境異動修正這三個步驟，具體如下：
[0006] 第一步：根據簡支梁橋的材料特性、截面特性、二期恒載信息進行數據映射與聚類 分析，從而實現(xiàn)初始集生成；
[0007] 第二步：采用曲率模態(tài)和小波分析對動力測試中獲取的所述簡支橋梁一階振型進 行處理，獲取曲率模態(tài)的小波系數，并按照所述小波系數對初始集進行歸并；
[0008] 第三步：根據橋梁運營環(huán)境的不同，應用碳化準則對橋梁長期運營性能進行預測， 從而引入性能劣化的時序特性對集合中心橋梁代表性的影響，進行環(huán)境異動修正。
[0009] 本發(fā)明以軌道交通常用的標準跨徑簡支梁橋為對象，通過簡支梁橋梁的集合劃分 流程，以實現(xiàn)為軌道交通橋梁的線路級宏觀安全控制提供理論支撐的目的。
【附圖說明】
[0010] 圖1為本發(fā)明的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0011] 為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結 合具體圖示進一步闡述本發(fā)明。
[0012] 參照圖1，軌道交通橋梁相似化分解，采用集合劃分流程，集合劃分流程包括初始 集生成、集合歸并、環(huán)境異動修正這三個步驟，具體如下：
[0013] 第一步：根據簡支梁橋的材料特性、截面特性、二期恒載信息進行數據映射與聚類 分析，從而實現(xiàn)初始集生成；
[0014] 初始集生成的目的是根據橋梁的幾何、材料、運營環(huán)境等因素，按照橋梁對象間的 相似性進行分組，最終將線路內橋梁劃分為具有相近特征的若干個集合。橋梁分類可以形 式化的描述為：
[0015] 為線路級橋梁集，其中 AA，bjm)， 為橋梁的屬性值。線路級橋梁集可劃分為K個類THU，AA，TK}，其中T滿足： 1 * ?
【主權項】
1.軌道交通橋梁相似化分解，其特征在于，采用集合劃分流程，所述集合劃分流程包括 初始集生成、集合歸并、環(huán)境異動修正這三個步驟，具體如下： 第一步：根據簡支梁橋的材料特性、截面特性、二期恒載信息進行數據映射與聚類分 析，從而實現(xiàn)初始集生成； 第二步：采用曲率模態(tài)和小波分析對動力測試中獲取的所述簡支橋梁一階振型進行處 理，獲取曲率模態(tài)的小波系數，并按照所述小波系數對初始集進行歸并； 第三步：根據橋梁運營環(huán)境的不同，應用碳化準則對橋梁長期運營性能進行預測，從而 引入性能劣化的時序特性對集合中心橋梁代表性的影響，進行環(huán)境異動修正。
【專利摘要】本發(fā)明涉及軌道交通領域。軌道交通橋梁相似化分解，采用集合劃分流程，具體如下：第一步：根據簡支梁橋的材料特性、截面特性、二期恒載信息進行數據映射與聚類分析，從而實現(xiàn)初始集生成；第二步：采用曲率模態(tài)和小波分析對動力測試中獲取的所述簡支橋梁一階振型進行處理，獲取曲率模態(tài)的小波系數，并按照所述小波系數對初始集進行歸并；第三步：根據橋梁運營環(huán)境的不同，應用碳化準則對橋梁長期運營性能進行預測，從而引入性能劣化的時序特性對集合中心橋梁代表性的影響，進行環(huán)境異動修正。本發(fā)明以軌道交通常用的標準跨徑簡支梁橋為對象，通過簡支梁橋梁的集合劃分流程，以實現(xiàn)為軌道交通橋梁的線路級宏觀安全控制提供理論支撐的目的。
【IPC分類】G05B13-04
【公開號】CN104570725
【申請?zhí)枴緾N201310482080
【發(fā)明人】吳光
【申請人】吳光
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月15日