一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法及驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法及驅(qū)動(dòng)裝置。屬于十字正交線圈驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車組合儀表的指針都是由步進(jìn)電機(jī)或十字正交線圈驅(qū)動(dòng)的，而驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)或十字正交線圈的方式都是由儀表單片機(jī)提供4路端口直接驅(qū)動(dòng)，或儀表單片機(jī)外帶一只單獨(dú)的專用電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)汽車組合儀表的方式成本極高，在低成本儀表方案中急需一種替代方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的汽車組合儀表的驅(qū)動(dòng)方式成本高、操作復(fù)雜的問(wèn)題?，F(xiàn)提供一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法及驅(qū)動(dòng)裝置。
[0004]一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法，所述方法為:
[0005]給十字正交線圈中的第一線圈通恒定的電流信號(hào)，控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流產(chǎn)生變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)十字線圈的驅(qū)動(dòng)。
[0006]上述驅(qū)動(dòng)方法中，還包括以下內(nèi)容:
[0007]將十字正交線圈中的第一線圈串聯(lián)在恒壓電源的正負(fù)極之間，將十字正交線圈中的第二線圈的一端與所述恒壓電源的正極連接，通過(guò)所述第二線圈的另一端輸入驅(qū)動(dòng)電流控制對(duì)十字線圈的驅(qū)動(dòng)。
[0008]一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置，它包括十字正交線圈ML，它還包括電阻R1、電阻R2和三極管，
[0009]所述電阻R2的一端作為PWM信號(hào)的輸入端，該電阻R2的另一端連接三極管的基極，三極管的集電極作為十字正交線圈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，三極管的發(fā)射極連接12V供電電源的電源地之后作為十字正交線圈的負(fù)極連接端，12V供電電源的正極+12V連接電阻Rl的一端，該電阻Rl的另一端作為十字正交線圈的正極連接端。
[0010]一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置，它還包括二極管RDl，二極管RDl的陽(yáng)極連接十字正交線圈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，二極管RDl陰極連接電阻Rl的一端。
[0011]一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置，它還包括電容Cl，電容Cl 一端連接十字正交線圈(ML)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，電容Cl另一端連接三極管的發(fā)射極。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明采用兩個(gè)電阻、電容、二極管和三極管組成的電路實(shí)現(xiàn)了對(duì)十字正交線圈的驅(qū)動(dòng)，結(jié)合PWM信號(hào)輸出的可變頻率的信號(hào)，當(dāng)三極管的基極接收到高電平時(shí)，三極管的集電極與發(fā)射極之間導(dǎo)通，從而改變十字正交線圈的第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流，繼而使得第二線圈產(chǎn)生與第一線圈相呼應(yīng)的磁場(chǎng)，最終磁場(chǎng)合力推動(dòng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)儀表指針的驅(qū)動(dòng)。
[0013]本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置有三個(gè)信號(hào)端，兩個(gè)用于連接驅(qū)動(dòng)電源的正極和負(fù)極，僅有一個(gè)產(chǎn)生的是驅(qū)動(dòng)信號(hào)，即:只需要一個(gè)驅(qū)動(dòng)信號(hào)就能實(shí)現(xiàn)對(duì)十字正交線圈的驅(qū)動(dòng)，節(jié)約了驅(qū)動(dòng)資源，與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)成本相比減少了 40%。
[0014]本發(fā)明方案簡(jiǎn)單可靠，大大降低了驅(qū)動(dòng)成本，并同時(shí)滿足了指示精度的要求。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為【具體實(shí)施方式】一所述的汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置的電路原理圖，
[0016]圖2為本發(fā)明所述的PWM驅(qū)動(dòng)信號(hào)的波形圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]【具體實(shí)施方式】一:參照?qǐng)D1具體說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法，所述方法為:
[0018]給十字正交線圈中的第一線圈通恒定的電流信號(hào)，控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流產(chǎn)生變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)十字線圈的驅(qū)動(dòng)。
[0019]【具體實(shí)施方式】二:本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法的不同點(diǎn)在于，控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流產(chǎn)生變化的方法是采用PWM控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)。
[0020]【具體實(shí)施方式】三:本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法的不同點(diǎn)在于，給十字正交線圈中的第一線圈通恒定的電流信號(hào)的方法為:將十字正交線圈中的第一線圈串聯(lián)在恒壓電源的正負(fù)極之間。
[0021]【具體實(shí)施方式】四:本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法的不同點(diǎn)在于，控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流產(chǎn)生變化的方法為:將十字正交線圈中的第二線圈的一端與所述恒壓電源的正極連接，通過(guò)開(kāi)關(guān)器件產(chǎn)生PWM驅(qū)動(dòng)信號(hào)給第二線圈的另一端，實(shí)現(xiàn)控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流的變化。
[0022]【具體實(shí)施方式】五:本實(shí)施方式所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置，它包括十字正交線圈ML，其特征在于，它還包括電阻R1、電阻R2和三極管KT，
[0023]所述電阻R2的一端作為PWM信號(hào)的輸入端，該電阻R2的另一端連接三極管KT的基極，三極管KT的集電極作為十字正交線圈ML的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，三極管KT的發(fā)射極連接12V供電電源的電源地之后作為十字正交線圈ML的負(fù)極連接端，12V供電電源的正極+12V連接電阻Rl的一端，該電阻Rl的另一端作為十字正交線圈ML的正極連接端。
[0024]本發(fā)明在實(shí)際使用中，該驅(qū)動(dòng)裝置的十字正交線圈的負(fù)極連接端與被驅(qū)動(dòng)的十字正交線圈的第一線圈的一端同時(shí)連接至驅(qū)動(dòng)電源的負(fù)極，該驅(qū)動(dòng)裝置的十字正交線圈的正極連接端與被驅(qū)動(dòng)的十字正交線圈的第一線圈的另一端、第二線圈的一端同時(shí)連接驅(qū)動(dòng)電源的正極，該裝置的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端連接十字正交線圈的第二線圈的另一端。
[0025]實(shí)現(xiàn)使用中，通過(guò)事先設(shè)定好的十字正交線圈的第一線圈和第二線圈參數(shù)，然后通過(guò)可調(diào)節(jié)軟件的PWM頻率輸出，使儀表，如:電壓表的指針的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠滿足表盤的精度要求。
[0026]PWM信號(hào)是時(shí)間周期一定，而占空比變化的方波脈沖信號(hào)。
[0027]【具體實(shí)施方式】六:本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】五所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置的不同點(diǎn)在于，12V供電電源采用型號(hào)為7812的穩(wěn)壓塊實(shí)現(xiàn)。
[0028]【具體實(shí)施方式】七:本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】五所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置的不同點(diǎn)在于，它還包括二極管RD1，二極管RDl的陽(yáng)極連接十字正交線圈ML的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，二極管RDl陰極連接電阻Rl的一端。
[0029]本實(shí)施方式中，二極管RDl作用是，三極管KT的集電極與發(fā)射級(jí)之間高頻導(dǎo)通與關(guān)斷時(shí)，與十字正交線圈ML的第二線圈間會(huì)產(chǎn)生瞬間高壓，需要通過(guò)二極管RDl釋放。
[0030]【具體實(shí)施方式】八:本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】五所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置的不同點(diǎn)在于，它還包括電容Cl，電容Cl 一端連接十字正交線圈ML的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，電容Cl另一端連接三極管的發(fā)射極。
[0031]本實(shí)施方式中，電解電容Cl作用是當(dāng)頻率較高的PWM信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電路時(shí)，十字線圈會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)噪聲，通過(guò)設(shè)計(jì)電解電容Cl的容值，可以恰好控制十字線圈產(chǎn)生的震動(dòng)噪聲，同時(shí)不影響十字線圈磁場(chǎng)的正常變化。
[0032]本發(fā)明中，PWM驅(qū)動(dòng)信號(hào)是時(shí)間周期一定，而占空比變化的方波脈沖信號(hào)。占空比大，則輸出的信號(hào)開(kāi)放時(shí)間長(zhǎng)，占空比小，則輸出的信號(hào)開(kāi)放時(shí)間短，如圖2所示。當(dāng)輸出信號(hào)變化時(shí)，實(shí)際控制三極管KT的集電極與發(fā)射級(jí)之間導(dǎo)通和截止的時(shí)間。輸出信號(hào)時(shí)間長(zhǎng)，三極管導(dǎo)通時(shí)間長(zhǎng)，通過(guò)線圈的電流的時(shí)間就長(zhǎng)，電流在單位時(shí)間內(nèi)就大；輸出信號(hào)時(shí)間短，三極管導(dǎo)通時(shí)間短，通過(guò)線圈的電流的時(shí)間就短，電流在單位時(shí)間內(nèi)就小。從而使通過(guò)十字正交線圈ML的第二線圈的電流產(chǎn)生不同的變化。即第二線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)發(fā)生變化，當(dāng)與第一線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)疊加時(shí)，可以產(chǎn)生90°的磁場(chǎng)變化。
[0033]工作原理:PWM信號(hào)為可變頻率的信號(hào)，采用PWM信號(hào)通過(guò)第二電阻R2輸入給三極管KT的基極，從而驅(qū)動(dòng)三極管KT的集電極與發(fā)射級(jí)的導(dǎo)通或截止，
[0034]將十字正交線圈ML的第一線圈I通過(guò)串聯(lián)第一電阻Rl接入12V供電電源的正極+12V，通過(guò)調(diào)節(jié)第一電阻Rl的電阻值為十字正交線圈ML的第一線圈I提供穩(wěn)定恰當(dāng)?shù)碾娏?，從而為十字正交線圈的第一線圈I提供一個(gè)穩(wěn)定的磁場(chǎng)，
[0035]十字正交線圈ML的第二線圈2通過(guò)串聯(lián)二極管RDl接入12V供電電源的正極+12V，同時(shí)接入三極管KT的集電極，當(dāng)三極管KT的基極接收到高電平時(shí)，三極管KT的集電極與發(fā)射級(jí)之間導(dǎo)通，從而形成通過(guò)十字正交線圈ML的第二線圈2的電流，繼而在第二線圈2形成與第一線圈I呼應(yīng)的磁場(chǎng)，最終磁場(chǎng)合力推動(dòng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)十字線圈的驅(qū)動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，所述方法為: 給十字正交線圈中的第一線圈通恒定的電流信號(hào)，控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流產(chǎn)生變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)十字線圈的驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流產(chǎn)生變化的方法是采用PWM控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，給十字正交線圈中的第一線圈通恒定的電流信號(hào)的方法為:將十字正交線圈中的第一線圈串聯(lián)在恒壓電源的正負(fù)極之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法，其特征在于，控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流產(chǎn)生變化的方法為:將十字正交線圈中的第二線圈的一端與所述恒壓電源的正極連接，通過(guò)開(kāi)關(guān)器件產(chǎn)生PWM驅(qū)動(dòng)信號(hào)給第二線圈的另一端，實(shí)現(xiàn)控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流的變化。
5.一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置，它包括十字正交線圈(ML)，其特征在于，它還包括電阻R1、電阻R2和三極管(KT)， 所述電阻R2的一端作為PWM信號(hào)的輸入端，該電阻R2的另一端連接三極管(KT)的基極，三極管(KT)的集電極作為十字正交線圈(ML)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，三極管(KT)的發(fā)射極連接12V供電電源的電源地之后作為十字正交線圈(ML)的負(fù)極連接端，12V供電電源的正極+12V連接電阻Rl的一端，該電阻Rl的另一端作為十字正交線圈(ML)的正極連接端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，12V供電電源采用型號(hào)為7812的穩(wěn)壓塊實(shí)現(xiàn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，它還包括二極管(RDl)，二極管(RDl)的陽(yáng)極連接十字正交線圈(ML)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，二極管(RDl)陰極連接電阻Rl的一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，它還包括電容Cl，電容Cl 一端連接十字正交線圈(ML)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，電容Cl另一端連接三極管的發(fā)射極。
【專利摘要】一種汽車儀表十字線圈驅(qū)動(dòng)方法及驅(qū)動(dòng)裝置，涉及十字正交線圈驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的汽車組合儀表的驅(qū)動(dòng)方式成本高、操作復(fù)雜的問(wèn)題。本發(fā)明所述給十字正交線圈中的第一線圈通恒定的電流信號(hào)，控制第二線圈的驅(qū)動(dòng)電流產(chǎn)生變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)十字線圈的驅(qū)動(dòng)，電阻R2的一端作為PWM信號(hào)的輸入端，該電阻R2的另一端連接三極管的基極，三極管的集電極作為十字正交線圈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端，三極管的發(fā)射極連接12V供電電源的電源地之后作為十字正交線圈的負(fù)極連接端，12V供電電源的正極+12V連接電阻R1的一端，該電阻R1的另一端作為十字正交線圈的正極連接端。它可用于PWM驅(qū)動(dòng)的十字正交線圈在汽車組合儀表中。
【IPC分類】G05F1-565
【公開(kāi)號(hào)】CN104834342
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510128333
【發(fā)明人】佟大龍, 劉金澤, 張秀穎, 鄧?yán)?
【申請(qǐng)人】航天科技控股集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月23日