一種切斷信號控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于信號控制電路技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種切斷信號控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]適航要求，正副駕駛員均必須具有獨立切斷信號的能力。為了使兩個切斷開關(guān)能實現(xiàn)同一功能，傳統(tǒng)設(shè)計將兩個單置切斷開關(guān)串聯(lián)，由飛行管理計算機根據(jù)一路信號的通斷電來確定是否切斷信號。此傳統(tǒng)方法的故障與按壓混淆的可能性很高(50%)，且當(dāng)任一單置開關(guān)故障或按壓后，按壓另一開關(guān)并不能100%完成功能，從而導(dǎo)致整個系統(tǒng)發(fā)生故障，系統(tǒng)可靠性很低。因此迫切需要對其進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種可靠性高的切斷信號控制電路。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種切斷信號控制電路，其包括飛行管理計算機1、切斷信號A、切斷信號B、正駕駛員切斷開關(guān)2、副駕駛員切斷開關(guān)3。其中，正駕駛員切斷開關(guān)2與副駕駛員切斷開關(guān)3均為雙聯(lián)動且未按壓時常處于上閉下開狀態(tài)，切斷信號A由兩開關(guān)的常開端并聯(lián)組成，切斷信號B由兩開關(guān)的常閉端串聯(lián)組成，飛行管理計算機I根據(jù)切斷信號A和切斷信號B兩路信號的組合情況來確定是否切斷信號:當(dāng)正駕駛員切斷開關(guān)2與副駕駛員切斷開關(guān)3均未被按壓時，計算機I維持信號；
[0005]當(dāng)按壓正駕駛員切斷開關(guān)2或副駕駛員切斷開關(guān)3或者兩個同時按壓時，計算機I斷開信號。
[0006]本發(fā)明具有的優(yōu)點效果:本發(fā)明切斷信號控制電路根據(jù)切斷信號A和切斷信號B兩路信號的組合情況來確定是否切斷信號，故障與按壓混淆的可能性降低為25%，且當(dāng)任一開關(guān)故障或未按壓或按壓后，按壓另一開關(guān)還能100%完成信號切斷功能，大大提高了系統(tǒng)的可靠性，具有較大的實際應(yīng)用價值，已經(jīng)應(yīng)用于我院自動油門切斷信號的控制電路中。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明切斷信號控制電路示意圖，
[0008]圖2是控制邏輯匯總，
[0009]圖3是可靠性分析結(jié)果。
[0010]其中:計算機I ;切斷信號A ;切斷信號B ;正駕駛員切斷開關(guān)2 ;副駕駛員切斷開關(guān)30
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合具體附圖和附表對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0012]請參閱圖1，其是本發(fā)明切斷信號控制電路示意圖。本發(fā)明切斷信號控制電路包括飛行管理計算機1、切斷信號A、切斷信號B、正駕駛員切斷開關(guān)2、副駕駛員切斷開關(guān)3及接地。其中，正駕駛員切斷開關(guān)2與副駕駛員切斷開關(guān)3均為雙聯(lián)動且未按壓時常處于上閉下開狀態(tài)，切斷信號A由兩開關(guān)的常開端并聯(lián)組成，切斷信號B由兩開關(guān)的常閉端串聯(lián)組成，飛行管理計算機I根據(jù)切斷信號A和切斷信號B兩路信號的組合情況來確定是否切斷信號。
[0013]請參閱圖2，其匯總了本發(fā)明切斷信號控制電路的所有控制邏輯，當(dāng)兩開關(guān)均未按壓(維持信號)時，切斷信號A斷開“0”，切斷信號B接地“I”;當(dāng)按壓任一開關(guān)或兩開關(guān)同時按壓時，切斷信號A接地“1”，切斷信號B斷開“O”;若出現(xiàn)切斷信號A接地“1”，切斷信號B接地“1”，則判定為開關(guān)故障；若出現(xiàn)切斷信號A斷開“0”，切斷信號B斷開“0”，同樣判定為開關(guān)故障。
[0014]請參閱圖3，其是本發(fā)明切斷信號控制電路的可靠性分析結(jié)果。情況①為故障狀態(tài)(上斷開下斷開)，可以通過按壓開關(guān)3來完成切斷功能；情況②為正常未按壓狀態(tài)(上接通下斷開)，可以通過按壓開關(guān)3來完成切斷功能；情況③為故障或者按壓狀態(tài)(上斷開下接通)，可以通過按壓開關(guān)3來完成切斷功能；情況④為故障狀態(tài)(上接通下接通)，也可以通過按壓開關(guān)3來完成切斷功能。在開關(guān)2的全部四種可能情況①②③④中，僅情況③為故障與按壓混淆狀態(tài)，其出現(xiàn)的可能性僅為25%。
【主權(quán)項】
1.一種切斷信號控制電路，其特征為:所述的控制電路包括計算機(I)、正駕駛員切斷開關(guān)(2)和副駕駛員切斷開關(guān)(3)，正駕駛員切斷開關(guān)(2)與副駕駛員切斷開關(guān)(3)均為雙聯(lián)動且未按壓時常處于上閉下開狀態(tài)； 正駕駛員切斷開關(guān)(2)和副駕駛員切斷開關(guān)(3)的常開端并聯(lián)、常閉端串聯(lián)，并分別與計算機⑴連接； 當(dāng)正駕駛員切斷開關(guān)(2)與副駕駛員切斷開關(guān)(3)均未被按壓時，計算機(I)維持信號; 當(dāng)按壓正駕駛員切斷開關(guān)(2)或副駕駛員切斷開關(guān)(3)或者兩個同時按壓時，計算機(I)斷開信號。
【專利摘要】本發(fā)明屬于信號控制電路技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種切斷信號控制電路，其包括計算機(1)、正駕駛員切斷開關(guān)(2)、副駕駛員切斷開關(guān)(3)。其中，正駕駛員切斷開關(guān)(2)與副駕駛員切斷開關(guān)(3)均為雙聯(lián)動且未按壓時常處于上閉下開狀態(tài)，切斷信號(A)由兩開關(guān)的常開端并聯(lián)組成，切斷信號(B)由兩開關(guān)的常閉端串聯(lián)組成，計算機(1)根據(jù)切斷信號(A)和切斷信號(B)兩路信號的組合情況來確定是否切斷信號。本發(fā)明將故障與按壓混淆的可能性降低為25％，且當(dāng)任一開關(guān)故障或未按壓或按壓后，按壓另一開關(guān)還能100％完成信號切斷功能，可靠性高，已應(yīng)用到我院自動油門切斷信號控制電路中。
【IPC分類】G05B19/048, G05B19/042
【公開號】CN105549448
【申請?zhí)枴緾N201410589342
【發(fā)明人】姚剛, 孟軍紅
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2014年10月28日