一種汽車電控模塊診斷一體化平臺及其使用方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車電控診斷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電控模塊診斷一體化平臺及其使用方法；一種汽車電控模塊診斷一體化平臺，包括用于生成汽車參數(shù)數(shù)據(jù)庫的診斷規(guī)范配置工具；對汽車多種電控性能進(jìn)行檢測的下線檢系統(tǒng)；對所述下線檢測系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的下線檢測管理系統(tǒng)；對汽車的故障進(jìn)行診斷的電控模塊售后診斷系統(tǒng)；對所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的售后管理系統(tǒng)；對所述下線檢測管理系統(tǒng)和所述售后管理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性同步的中間件；對所述下線檢測系統(tǒng)、所述下線檢測管理系統(tǒng)、所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)、所述售后管理系統(tǒng)提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)支持的售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
【專利說明】
一種汽車電控模塊診斷一體化平臺及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車電控診斷技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電控模塊診斷一體化平臺及其使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，電子控制技術(shù)在汽車生產(chǎn)中所占地位越來越重要，同時汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，這使得一旦汽車發(fā)生故障時，判斷故障發(fā)生的原因及查找故障的部位也相應(yīng)的變得越來越困難，在車輛技術(shù)保障中有資料統(tǒng)計，花費(fèi)在查找故障中的時間占了總維修時間的70%左右，而排除故障與維修的時間僅占總維修時間的30%。
[0003]針對這種情況，在電控單元開發(fā)過程中增加了相應(yīng)的故障自診斷系統(tǒng)，不僅能在車輛運(yùn)行過程中不斷監(jiān)測電子控制系統(tǒng)各個組成部分的運(yùn)行情況，還能檢測出電子控制系統(tǒng)中的大部分故障，并以故障碼的形式存儲于電子控制單元的存儲器中，這樣不僅可以保證車輛的正常行駛，還有利于對車輛和電子控制系統(tǒng)的維護(hù)，以實(shí)現(xiàn)汽車故障的在線診斷和離線診斷功能。
[0004]然而，隨著汽車企業(yè)車型的多樣化和性能的升級，電控模塊的應(yīng)用越來越廣泛，汽車下線檢測的內(nèi)容不斷增多，各大汽車廠家為了滿足新增檢測項的要求，而選擇不同供應(yīng)商提供的檢測設(shè)備，導(dǎo)致汽車廠商對檢測設(shè)備采購、開發(fā)、管理、維護(hù)及升級帶來極大的工作量和資金花費(fèi)，多系統(tǒng)也導(dǎo)致了整個檢測線出故障的概率升高，嚴(yán)重制約和影響了汽車生產(chǎn)線的使用效率和生產(chǎn)節(jié)拍，給公司造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。同時，目前汽車電控模塊車載診斷系統(tǒng)、離線診斷系統(tǒng)以及下線檢測系統(tǒng)相對獨(dú)立的進(jìn)行研發(fā)，導(dǎo)致系統(tǒng)重復(fù)開發(fā)，系統(tǒng)升級、維護(hù)、管理困難等問題。
[0005]為此，需要開發(fā)一種新的平臺，能夠系統(tǒng)的掌握及管理車輛電控模塊的診斷規(guī)范的制定、測試、發(fā)布以及基于診斷規(guī)范的各種典型應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)與數(shù)據(jù)管理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車電控模塊診斷一體化平臺，旨在解決現(xiàn)有電控模塊的車載診斷系統(tǒng)、離線診斷系統(tǒng)以及下線檢測系統(tǒng)相對獨(dú)立進(jìn)行研發(fā)，導(dǎo)致系統(tǒng)重復(fù)開發(fā)的問題。
[0007]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車電控模塊診斷一體化平臺，包括用于生成汽車參數(shù)數(shù)據(jù)庫的診斷規(guī)范配置工具;對汽車多種電控性能進(jìn)行檢測的下線檢系統(tǒng);對所述下線檢測系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的下線檢測管理系統(tǒng);對汽車的故障進(jìn)行診斷的電控模塊售后診斷系統(tǒng);對所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的售后管理系統(tǒng);對所述下線檢測管理系統(tǒng)和所述售后管理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性同步的中間件；對所述下線檢測系統(tǒng)、所述下線檢測管理系統(tǒng)、所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)、所述售后管理系統(tǒng)提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)支持的售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
[0008]所述診斷規(guī)范配置工具根據(jù)自定義的診斷規(guī)范開發(fā)獲得，用來生成自定義格式的診斷數(shù)據(jù)庫，也就是售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
[0009]所述汽車下線檢測系統(tǒng)包括多個工位，對汽車下線進(jìn)行檢測時可以采用市場上通用標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)備、也可以使用企業(yè)自主研發(fā)的硬件設(shè)備。所述汽車下線檢測系統(tǒng)包括相對獨(dú)立的軟硬件系統(tǒng)構(gòu)架，使得同一軟件系統(tǒng)可以兼容不同標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)施，擴(kuò)大了系統(tǒng)的適用范圍。所述汽車下線檢測系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，根據(jù)不同的工位或功能對系統(tǒng)進(jìn)行劃分，包括雙怠速排放檢測自動控制模塊、電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)初始化模塊、車輛識別碼(VIN)刷寫模塊、發(fā)動機(jī)防盜鎖止防盜匹配模塊(IMMO)，ABS在線配置模塊，電控模塊信息配置模塊，ECU靜態(tài)檢測模塊。此外，可以根據(jù)需要增加其他電控模塊檢測模塊。
[0010]所述下線檢測管理系統(tǒng)主要對所述下線檢測系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析。所述下線檢測管理系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)檢測服務(wù)器及生產(chǎn)下線檢測管理軟件。
[0011]所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)主要對汽車的故障進(jìn)行診斷，對汽車電控模塊進(jìn)行售后診斷時可以采用市場通用標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)備，也可以采用企業(yè)自主研發(fā)的硬件設(shè)備。所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)包括相對獨(dú)立的軟硬件系統(tǒng)構(gòu)架，使得同一軟件系統(tǒng)可以兼容不同標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)施，擴(kuò)大了系統(tǒng)的適用范圍。所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，根據(jù)不同的操作平臺對系統(tǒng)進(jìn)行劃分，包括基于PC的乘用車汽車故障診斷模塊，基于PC的商用車汽車故障診斷模塊以及基于智能移動終端平臺(智能手機(jī)/PAD)的智能移動終端汽車故障診斷模塊。
[0012]所述售后管理系統(tǒng)主要針對所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析。所述售后管理系統(tǒng)主要包括售后服務(wù)器及售后管理軟件。
[0013]所述中間件對所述下線檢測管理系統(tǒng)和所述售后管理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性的同步，其主要是將所述生產(chǎn)檢測服務(wù)器和所述售后服務(wù)器之中的數(shù)據(jù)進(jìn)行同步或?qū)⑺錾a(chǎn)檢測服務(wù)器中信息同步至所述售后服務(wù)器中。
[0014]本發(fā)明除了提供了一種汽車電控模塊診斷一體化平臺外還對提供了一種汽車電控模塊診斷一體化平臺的使用方法。
[0015]該方法包括以下步驟:
A:生成售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；
B:所述下線檢測系統(tǒng)加載所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫信息并對汽車進(jìn)行下線檢測；
C:所述下線檢測系統(tǒng)將下線檢測結(jié)果上傳到所述生產(chǎn)檢測服務(wù)器；
D:所述中間件將所述生產(chǎn)檢測服務(wù)器內(nèi)數(shù)據(jù)同步至所述售后服務(wù)器；
E:所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)加載所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫并進(jìn)行售后診斷；
F:所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)將汽車的診斷檢測報告上傳至售后服務(wù)器。
[0016]通過上述步驟可以將下線檢測信息和電控模塊售后診斷信息進(jìn)行匯總，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理和處理。
[0017]本方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于:步驟A中的所述售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)庫，所述診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)庫由所述診斷規(guī)范配置工具對整車電控模塊診斷規(guī)范的特征信息進(jìn)行提取后獲得;所述以開放系統(tǒng)互聯(lián)模型為基礎(chǔ)，參考ISO11898、IS0 15765、IS0 14229、IS0 15031、GMLAN 等協(xié)議而制定。
[0018]本方法的進(jìn)一步改進(jìn)在于:步驟A中的所述售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫，所述系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫由所述下線檢測管理系統(tǒng)根據(jù)所述下線檢測工藝要求生成。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:本方案提供的汽車電控模塊診斷一體化平臺采用集成化的方式將汽車下線檢測和汽車售后檢測信息統(tǒng)一起來，使用統(tǒng)一的售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，避免了重復(fù)開發(fā)及測試的工序，減少了開發(fā)、測試工作量，縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，可實(shí)現(xiàn)核心數(shù)據(jù)庫的綜合管理，通過服務(wù)器數(shù)據(jù)庫維護(hù)，可實(shí)現(xiàn)對各生產(chǎn)線檢測系統(tǒng)及售后4S店售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，簡化系統(tǒng)升級流程，減輕系統(tǒng)管理工作量，同時確保數(shù)據(jù)庫的安全性。此外，通過引入了中間件的方式，將售后管理系統(tǒng)與下線檢測管理系統(tǒng)進(jìn)行定時同步，使得下線檢測管理系統(tǒng)與售后管理系統(tǒng)都能保持各自相對的獨(dú)立性，確保了兩個系統(tǒng)的安全性，同時也保證了數(shù)據(jù)同步的實(shí)時性與可靠性，避免了人工手動將汽車下線數(shù)據(jù)維護(hù)至售后服務(wù)器。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車電控模塊診斷一體化平臺的組成框圖。
[0021]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車電控模塊診斷一體化平臺構(gòu)架示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1示出了本發(fā)明提供的汽車電控模塊診斷一體化平臺的組成框圖。
[0023]—種汽車電控模塊診斷一體化平臺，包括用于生成汽車參數(shù)數(shù)據(jù)庫的診斷規(guī)范配置工具;對汽車多種電控性能進(jìn)行檢測的下線檢系統(tǒng)；對所述下線檢測系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的下線檢測管理系統(tǒng);對汽車的故障進(jìn)行診斷的電控模塊售后診斷系統(tǒng);對所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的售后管理系統(tǒng);對所述下線檢測管理系統(tǒng)和所述售后管理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性同步的中間件;對所述下線檢測系統(tǒng)、所述下線檢測管理系統(tǒng)、所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)、所述售后管理系統(tǒng)提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)支持的售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
[0024]所述診斷規(guī)范配置工具根據(jù)自定義的診斷規(guī)范開發(fā)獲得，用來生成自定義格式的診斷數(shù)據(jù)庫，也就是售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
[0025]所述汽車下線檢測系統(tǒng)包括多個工位，對汽車下線進(jìn)行檢測時可以采用市場上通用標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)備、也可以使用企業(yè)自主研發(fā)的硬件設(shè)備。所述汽車下線檢測系統(tǒng)包括相對獨(dú)立的軟硬件系統(tǒng)構(gòu)架，使得同一軟件系統(tǒng)可以兼容不同標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)施，擴(kuò)大了系統(tǒng)的適用范圍。所述汽車下線檢測系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，根據(jù)不同的工位或功能對系統(tǒng)進(jìn)行劃分，包括雙怠速排放檢測自動控制模塊、電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)初始化模塊、車輛識別碼(VIN)刷寫模塊、發(fā)動機(jī)防盜鎖止防盜匹配模塊(IMMO)，ABS在線配置模塊，電控模塊信息配置模塊，ECU靜態(tài)檢測模塊。此外，可以根據(jù)需要增加其他電控模塊檢測模塊。
[0026]所述下線檢測管理系統(tǒng)主要對所述下線檢測系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析。所述下線檢測管理系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)檢測服務(wù)器及生產(chǎn)下線檢測管理軟件。
[0027]所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)主要對汽車的故障進(jìn)行診斷，對汽車電控模塊進(jìn)行售后診斷時可以采用市場通用標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)備，也可以采用企業(yè)自主研發(fā)的硬件設(shè)備。所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)包括相對獨(dú)立的軟硬件系統(tǒng)構(gòu)架，使得同一軟件系統(tǒng)可以兼容不同標(biāo)準(zhǔn)的硬件設(shè)施，擴(kuò)大了系統(tǒng)的適用范圍。所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，根據(jù)不同的操作平臺對系統(tǒng)進(jìn)行劃分，包括基于PC的乘用車汽車故障診斷模塊，基于PC的商用車汽車故障診斷模塊以及基于智能移動終端平臺(智能手機(jī)/PAD)的智能移動終端汽車故障診斷模塊。
[0028]所述售后管理系統(tǒng)主要針對所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析。所述售后管理系統(tǒng)主要包括售后服務(wù)器及售后管理軟件。
[0029]所述中間件對所述下線檢測管理系統(tǒng)和所述售后管理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性的同步，其主要是將所述生產(chǎn)檢測服務(wù)器和所述售后服務(wù)器之中的數(shù)據(jù)進(jìn)行同步或?qū)⑺錾a(chǎn)檢測服務(wù)器中信息同步至所述售后服務(wù)器中。
[0030]所述汽車電控模塊診斷一體化平臺的使用方法具體實(shí)施例如下所示。
[0031]1、診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)庫生成:某車型的診斷規(guī)范以開放系統(tǒng)互聯(lián)模型為基礎(chǔ)，參考 ISO 11898、IS0 15765、IS0 14229、IS0 15031、GMLAN 等協(xié)議而制定。
[0032]將各類信息劃分成為物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層與會話層來進(jìn)行描述，其中物理層的數(shù)據(jù)包括通信波特率參數(shù)、終端電阻、電氣特性等。數(shù)據(jù)鏈路層信息包括通信數(shù)據(jù)幀格式等。網(wǎng)絡(luò)層中信息包括數(shù)據(jù)幀傳輸流程等。應(yīng)用層與會話層中的信息包括診斷功能單元、診斷服務(wù)內(nèi)容、診斷服務(wù)請求數(shù)據(jù)格式、診斷服務(wù)反饋格式、數(shù)據(jù)參數(shù)標(biāo)識符等。
[0033]利用診斷規(guī)范配置工具對整車電控模塊診斷規(guī)范特征信息進(jìn)行提取。
[0034]提取特征信息后，結(jié)合車型配置信息以自定義格式生成統(tǒng)一診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)庫，并進(jìn)行加密處理，作為汽車下線檢測系統(tǒng)及汽車電控模塊售后診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫之一O
[0035]2、系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫生成:利用下線檢測管理系統(tǒng)，根據(jù)下線檢測工藝要求，靈活配置檢測內(nèi)容，生成系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。
[0036]配置內(nèi)容包括:檢測功能(選擇I麗O匹配、VIN碼刷寫、ABS在線配置、EPS初始化、ECU靜態(tài)檢測、雙怠速排放檢測、VIN碼刷寫和EPS初始化、ECU靜態(tài)檢測和雙怠速排放檢測各子檢測項);數(shù)據(jù)接口(生產(chǎn)管理系統(tǒng)供應(yīng)商、生產(chǎn)服務(wù)器IP地址、生產(chǎn)服務(wù)器端口號);通信轉(zhuǎn)接裝置參數(shù)(ECU地址、診斷儀地址、通信總線類型)；信息輸入選項(引車員號碼長度，掃描槍類型);信息輸出選項(顯示屏端口號)。下線檢測管理系統(tǒng)將上述配置內(nèi)容生成自定義格式的系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫，作為汽車下線檢測系統(tǒng)及汽車電控模塊售后診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫之一。
[0037]3、下線檢測數(shù)據(jù)庫信息加載:在使用下線檢測系統(tǒng)時，系統(tǒng)先加載步驟2中的系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫，再根據(jù)引車員輸入的車型信息，加載步驟I中的診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)庫，得到檢測所需的診斷信息，下線檢測所需要的具體診斷信息包括電控模塊讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、例程控制等。
[0038]4、下線功能檢測:引車員將車輛引至待檢工位，連接車載自診斷系統(tǒng)0BD(0nBoard Diagnostics)線、掃描引車員號碼、車輛識別碼(VIN);下線檢測系統(tǒng)加載系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫，通過車輛識別碼進(jìn)行車型信息匹配，再通過自主通用型通信轉(zhuǎn)接裝置(或市場上通用標(biāo)準(zhǔn)硬件設(shè)備)，經(jīng)OBD線發(fā)送診斷信息給車載網(wǎng)絡(luò)電控模塊，實(shí)現(xiàn)診斷信息交互，完成下線檢測管理軟件中確定的檢測子功能，如頂MO匹配、VIN碼刷寫、ABS在線配置、EPS初始化、ECU靜態(tài)檢測及雙怠速排放檢測等。
[0039]5、下線檢測系統(tǒng)結(jié)果上傳:在下線檢測功能完成之后，利用汽車下線檢測系統(tǒng)將下線檢測結(jié)果，包括操作人員信息(引車員號)、車輛信息(VIN碼、車型)、檢測工位信息(檢測線號、工作站號)、檢測狀態(tài)信息(檢測時間、檢測結(jié)果)、子功能檢測特性參數(shù)(如雙怠速排放檢測時高低怠速檢測階段的CO、HC、空氣系數(shù)排放值;ECU靜態(tài)檢測時故障碼代號、數(shù)據(jù)流值)等，以自定義數(shù)據(jù)格式方式上傳到生產(chǎn)檢測服務(wù)器。
[0040]6、下線檢測結(jié)果統(tǒng)計查詢及分析:利用下線檢測管理系統(tǒng)，查詢生產(chǎn)檢測服務(wù)器上某檢測項車型檢測結(jié)果，如IMMO匹配、VIN碼刷寫、ABS在線配置、EPS初始化、E⑶靜態(tài)檢測及雙怠速排放檢測項，獲取車型質(zhì)量數(shù)據(jù)(檢測合格率、一次檢測合格率、故障統(tǒng)計、車輛具體檢測數(shù)值)、臺量數(shù)據(jù)(日/月過線臺次統(tǒng)計)等。
[0041 ] 7、下線檢測標(biāo)準(zhǔn)管理:利用生產(chǎn)下線檢測管理系統(tǒng)，用戶可對某車型的檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行輸入、查看、修改、刪除等操作。
[0042]8、數(shù)據(jù)同步:利用中間件將電控模塊售后診斷系統(tǒng)內(nèi)下線檢測結(jié)果、診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)、檢測標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)同步至售后服務(wù)器，提供給電控模塊售后診斷系統(tǒng)使用。
[0043]9、電控模塊售后診斷數(shù)據(jù)庫信息加載:利用電控模塊售后診斷系統(tǒng)加載步驟I中診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)庫，得到需要的診斷信息，具體包括電控模塊讀取故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、讀取車輛電控模塊信息、動作測試、刷新文件信息等。
[0044]10、汽車電控模塊售后診斷:利用解析得到的診斷信息，可對某車型進(jìn)行汽車電控模塊售后診斷操作，實(shí)現(xiàn)電控模塊故障快速查找、數(shù)據(jù)流讀取、動作測試、程序刷新等功能，同時系統(tǒng)不僅可實(shí)現(xiàn)本地故障診斷/刷新功能，還能通過有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)等方式訪問售后服務(wù)器實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷/刷新功能，擴(kuò)大了電控模塊售后診斷系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。
[0045]11、售后診斷檢測報告生成及上傳:汽車電控模塊售后診斷系統(tǒng)在對某車型電控模塊進(jìn)行售后診斷操作后，生成該車型的診斷檢測報告，報告內(nèi)容包括診斷人員、診斷時間、診斷地址、診斷描述、診斷結(jié)果等，經(jīng)過自定義格式數(shù)據(jù)處理，上傳到售后服務(wù)器進(jìn)行存儲；
12、售后診斷功能管理:通過售后管理系統(tǒng)，訪問售后服務(wù)器，進(jìn)行售后診斷的功能管理，比如用戶管理(用戶信息、用戶狀態(tài)、用戶日志)、刷新管理(刷新文件上傳、刷新文件查詢)、幫助文檔管理、診斷查詢(故障碼查詢、刷新下載查詢)、統(tǒng)計與分析等。
[0046]圖2是本發(fā)明具體實(shí)施例提供的汽車電控模塊診斷一體化平臺構(gòu)架示意圖。如圖右邊所示，所述下線檢測系統(tǒng)經(jīng)過各種檢測子模塊檢測后將數(shù)據(jù)通過交換機(jī)上傳到數(shù)據(jù)服務(wù)器上；左邊的售后管理系統(tǒng)通過有線、無線WIFI或3G方式將來自于PC或移動客戶端的商用車或乘用車的售后信息上傳到服務(wù)器上，兩者的信息會周期性的進(jìn)行同步。
[0047]本方案提供的汽車電控模塊診斷一體化平臺采用集成化的方式將汽車下線檢測和汽車售后檢測信息統(tǒng)一起來，使用統(tǒng)一的售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，避免了重復(fù)開發(fā)及測試的工序，減少了開發(fā)、測試工作量，縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)費(fèi)用，可實(shí)現(xiàn)核心數(shù)據(jù)庫的綜合管理，通過服務(wù)器數(shù)據(jù)庫維護(hù)，可實(shí)現(xiàn)對各生產(chǎn)線檢測系統(tǒng)及售后4S店售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，簡化系統(tǒng)升級流程，減輕系統(tǒng)管理工作量，同時確保數(shù)據(jù)庫的安全性。此外，通過引入了中間件的方式，將售后管理系統(tǒng)與下線檢測管理系統(tǒng)進(jìn)行定時同步，使得下線檢測管理系統(tǒng)與售后管理系統(tǒng)都能保持各自相對的獨(dú)立性，確保了兩個系統(tǒng)的安全性，同時也保證了數(shù)據(jù)同步的實(shí)時性與可靠性，避免了人工手動將汽車下線數(shù)據(jù)維護(hù)至售后服務(wù)器。
[0048]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車電控模塊診斷一體化平臺，其特征在于:包括對汽車多種電控性能進(jìn)行檢測的下線檢系統(tǒng);對所述下線檢測系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的下線檢測管理系統(tǒng)；對汽車的故障進(jìn)行診斷的電控模塊售后診斷系統(tǒng)；對所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的售后管理系統(tǒng);對所述下線檢測系統(tǒng)、所述下線檢測管理系統(tǒng)、所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)、所述售后管理系統(tǒng)提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)支持的售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控模塊診斷一體化平臺，其特征在于:還包括對所述下線檢測系統(tǒng)和所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并用于生成所述售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的診斷規(guī)范配置工具。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電控模塊診斷一體化平臺，其特征在于:還包括對所述下線檢測管理系統(tǒng)和所述售后管理系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性同步的中間件。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車電控模塊診斷一體化平臺，其特征在于:所述下線檢測管理系統(tǒng)設(shè)有對所述下線檢測系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的生產(chǎn)檢測服務(wù)器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車電控模塊診斷一體化平臺，其特征在于:所述售后管理系統(tǒng)設(shè)有對所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)進(jìn)行配置、查詢、統(tǒng)計及分析的售后服務(wù)器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車電控模塊診斷一體化平臺，其特征在于:所述中間件周期性的對所述生產(chǎn)檢測服務(wù)器和所述售后服務(wù)器之中的數(shù)據(jù)進(jìn)行同步。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車電控模塊診斷一體化平臺，其特征在于:所述中間件周期性的將所述生產(chǎn)檢測服務(wù)器中信息同步至所述售后服務(wù)器中。8.—種基于權(quán)利要求1-7提供的汽車電控模塊診斷一體化平臺的使用方法，其特征在于:包括以下步驟: A:生成售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫； B:所述下線檢測系統(tǒng)加載所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫信息并對汽車進(jìn)行下線檢測； C:所述下線檢測系統(tǒng)將下線檢測結(jié)果上傳到所述生產(chǎn)檢測服務(wù)器； D:所述中間件將所述生產(chǎn)檢測服務(wù)器內(nèi)數(shù)據(jù)同步至所述售后服務(wù)器； E:所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)加載所述標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫并進(jìn)行售后診斷； F:所述電控模塊售后診斷系統(tǒng)將汽車的診斷檢測報告上傳至售后服務(wù)器。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車電控模塊診斷一體化平臺的使用方法，其特征在于:步驟A中的所述售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)庫，所述診斷規(guī)范核心數(shù)據(jù)庫由所述診斷規(guī)范配置工具對整車電控模塊診斷規(guī)范的特征信息進(jìn)行提取后獲得;所述以開放系統(tǒng)互聯(lián)模型為基礎(chǔ)，參考ISO 11898、IS0 15765、IS0 14229、IS015031、GMLAN等協(xié)議而制定。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車電控模塊診斷一體化平臺的使用方法，其特征在于:步驟A中的所述售后診斷系統(tǒng)及下線檢測系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫，所述系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫由所述下線檢測管理系統(tǒng)根據(jù)所述下線檢測工藝要求生成。
【文檔編號】G05B23/02GK105955236SQ201610339607
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】石國勇, 顏伏伍, 胡杰, 高長斌, 黎業(yè)輝, 孫自圓, 杜玉峰, 諶田明
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司