一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，包括：散熱片；半導(dǎo)體制冷片，具有產(chǎn)生高溫的面和產(chǎn)生低溫的面，產(chǎn)生低溫的面與電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的散熱面接觸、產(chǎn)生高溫的面與散熱片的底面接觸；溫度傳感器，用于檢測(cè)控制器殼的溫度；CPU主控模塊，其輸入端與溫度傳感器的輸出端電連接；光耦，其輸入端與CPU主控模塊的輸出端電連接；MOS管，其G極與光耦的輸出端電連接、S極與半導(dǎo)體制冷片電連接。本發(fā)明的有益效果是：控制器驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)生的熱，通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊的散熱面?zhèn)鲗?dǎo)到控制器殼，半導(dǎo)體制冷片產(chǎn)生低溫的面對(duì)控制器殼進(jìn)行冷卻，而半導(dǎo)體制冷片產(chǎn)生高溫的面產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)到散熱片，散熱片把熱量散發(fā)到空氣中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的政策鼓勵(lì)和單位、個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，尤其是大功率電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多。電動(dòng)汽車(chē)主要零部件為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器和蓄電池組。電動(dòng)汽車(chē)功率越大，電動(dòng)汽車(chē)控制器所用的驅(qū)動(dòng)模塊的功率就越大。大功率的驅(qū)動(dòng)模塊在使用過(guò)程中，由于晶閘管或者IGBT的頻繁打開(kāi)和關(guān)閉，所產(chǎn)生的熱量較多。晶閘管或者IGBT所產(chǎn)生的熱量如果不及時(shí)散發(fā)出去，晶閘管或者IGBT所產(chǎn)生的熱量將會(huì)累積，促使驅(qū)動(dòng)模塊的溫度上升。驅(qū)動(dòng)模塊的溫度上升，帶來(lái)的后果是控制器的效率極大地降低，甚至控制器自身由于過(guò)高的溫度而燒壞。
[0003]目前用來(lái)降低大功率電動(dòng)汽車(chē)控制器溫度的方法是用水冷卻系統(tǒng)。水冷卻系統(tǒng)由于慣性系數(shù)較大，散熱效率較低，尤其是水冷卻系統(tǒng)不能產(chǎn)生比環(huán)境溫度更低的吸收熱量源，因而不能滿(mǎn)足大功率控制器溫度的調(diào)節(jié)，最終影響電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，能及時(shí)高效的吸走控制器產(chǎn)生的大量熱量從而降低控制器的工作溫度。
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，包括:
散熱片；
半導(dǎo)體制冷片，具有產(chǎn)生高溫的面和產(chǎn)生低溫的面，產(chǎn)生低溫的面與電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的散熱面接觸、產(chǎn)生高溫的面與散熱片的底面接觸；
溫度傳感器，用于檢測(cè)控制器殼的溫度；
CPU主控模塊，其輸入端與溫度傳感器的輸出端電連接；
光耦，其輸入端與CR]主控模塊的輸出端電連接；
MOS管，其G極與光耦的輸出端電連接、S極與半導(dǎo)體制冷片電連接。
[0006]優(yōu)選的，散熱片的底面和電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的散熱面均具有限制半導(dǎo)體制冷片移動(dòng)的凹陷部。
[0007]優(yōu)選的，散熱片的頂面具有若干沿其長(zhǎng)度方向間隔排列的散熱筋。
[0008]優(yōu)選的，電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)包括控制器殼，電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的散熱面為控制器殼的頂面。
[0009]優(yōu)選的，散熱片與控制器殼通過(guò)螺栓固定，散熱片與控制器殼之間裝夾有半導(dǎo)體制冷片。
[0010]優(yōu)選的，溫度傳感器通過(guò)螺栓固定在控制器殼的內(nèi)表面。
[0011 ]優(yōu)選的，螺栓與被固定物之間還設(shè)置有彈簧墊片。
[0012]本發(fā)明具有的有益效果:
1、控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)生的熱，通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊的散熱面?zhèn)鲗?dǎo)到控制器殼，半導(dǎo)體制冷片產(chǎn)生低溫的面對(duì)控制器殼進(jìn)行冷卻，而半導(dǎo)體制冷片產(chǎn)生高溫的面產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)到散熱片，散熱片把熱量散發(fā)到空氣中。
[0013]2、溫度傳感器檢測(cè)控制器殼的溫度，并把檢測(cè)信號(hào)傳輸?shù)紺PU主控模塊，CPU主控模塊輸出P麗信號(hào)，P麗信號(hào)對(duì)光藕進(jìn)行通斷控制，光藕信號(hào)控制MOS管的通斷，進(jìn)而控制半導(dǎo)體制冷片的通電電流，半導(dǎo)體制冷片的平均通電電流大小直接影響其產(chǎn)生高溫的面和產(chǎn)生低溫的面的溫度差。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖；
圖2是本發(fā)明中散熱片的仰視圖；
圖3是本發(fā)明中散熱片的主視圖；
圖4是本發(fā)明中控制器殼安裝半導(dǎo)體制冷片部位的局部視圖。
[0015]附圖標(biāo)記:
I散熱片；1.1散熱筋；1.2第一凹陷部;2半導(dǎo)體制冷片;3控制器殼;3.1第二凹陷部;4驅(qū)動(dòng)模塊;5溫度傳感器;6CPU主控模塊;7光耦;8M0S管。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0017]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“徑向”、“軸向”、“左”、“右”、“上”、“下”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”及“若干”的含義均指兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0018]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0019]如圖1至4所示，一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，安裝于控制器殼3上，包括:
散熱片I，其頂面具有若干沿其長(zhǎng)度方向間隔排列的散熱筋1.1、其底面具有第一凹陷部1.2，控制器殼3的頂面具有第二凹陷部3.1。散熱片I與控制器殼3通過(guò)螺栓固定，散熱片I與控制器殼3之間固定有半導(dǎo)體制冷片2。散熱筋1.1的作用是擴(kuò)大散熱片I的散熱面積，增加散熱效果。
[0020]半導(dǎo)體制冷片2，具有產(chǎn)生高溫的面和產(chǎn)生低溫的面，產(chǎn)生低溫的面與控制器殼3的第二凹陷部3.1接觸、產(chǎn)生高溫的面與散熱片I的第一凹陷部1.2接觸;兩個(gè)凹陷部在與半導(dǎo)體制冷片配合時(shí)能夠限制其移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)良好的固定。
[0021]溫度傳感器5，通過(guò)螺栓固定在控制器殼3的內(nèi)表面并且靠近控制器的驅(qū)動(dòng)模塊4，用于檢測(cè)控制器殼3的溫度；
CPU主控模塊6，其輸入端與溫度傳感器5的輸出端電連接。
[0022]光耦7，其輸入端與CPU主控模塊6的輸出端電連接。
[0023]MOS管8，其G極與光耦7的輸出端電連接、S極與半導(dǎo)體制冷片2電連接。
[0024]螺栓與被固定物之間還設(shè)置有彈簧墊片。
[0025]本發(fā)明的工作原理及過(guò)程
溫度傳感器5所檢測(cè)到的溫度信號(hào)SI通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)傳輸?shù)紺PU主控模塊6，CPU主控模塊6對(duì)溫度信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算出溫度值。
[0026]控制器的溫度越高，CPU主控模塊6輸出的Pmi信號(hào)波的高電平部分就越大，光耦7通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)把信號(hào)S2傳輸?shù)組OS管8的G極，MOS管8導(dǎo)通的平均時(shí)間就越長(zhǎng)，半導(dǎo)體制冷片2的平均通電電流就越大，半導(dǎo)體制冷片2的制冷強(qiáng)度就越大，驅(qū)動(dòng)模塊4的散熱就越快。
[0027]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括: 散熱片； 半導(dǎo)體制冷片，具有產(chǎn)生高溫的面和產(chǎn)生低溫的面，產(chǎn)生低溫的面與電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的散熱面接觸、產(chǎn)生高溫的面與散熱片的底面接觸； 溫度傳感器，用于檢測(cè)控制器殼的溫度； CRJ主控模塊，其輸入端與溫度傳感器的輸出端電連接； 光耦，其輸入端與CPU主控模塊的輸出端電連接； MOS管，其G極與光耦的輸出端電連接、S極與半導(dǎo)體制冷片電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，其特征在于:散熱片的底面和電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的散熱面均具有限制半導(dǎo)體制冷片移動(dòng)的凹陷部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，其特征在于:散熱片的頂面具有若干沿其長(zhǎng)度方向間隔排列的散熱筋。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，其特征在于:電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)包括控制器殼，電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的散熱面為控制器殼的頂面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，其特征在于:散熱片與控制器殼通過(guò)螺栓固定，散熱片與控制器殼之間裝夾有半導(dǎo)體制冷片。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，其特征在于:溫度傳感器通過(guò)螺栓固定在控制器殼的內(nèi)表面。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種用于電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的電冷卻系統(tǒng)，其特征在于:螺栓與被固定物之間還設(shè)置有彈簧墊片。
【文檔編號(hào)】G05D23/20GK106020284SQ201610567931
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月19日
【發(fā)明人】丁左武
【申請(qǐng)人】南京工程學(xué)院