內(nèi)燃機車故障加載裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種內(nèi)燃機車故障加載裝置，屬于內(nèi)燃機車技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，我國仍在大量使用DF4內(nèi)燃機車作鐵路牽引動力機車。
[0003]國產(chǎn)DF4內(nèi)燃機車在使用過程中，常因加載回路電器出現(xiàn)故障而導致LC、LLC等電器不能正常動作，造成機車無壓、無流，不能繼續(xù)牽引運行，形成機破。國內(nèi)部分機務段采用外接開關的方式給LC、LLC電器供電，使機車可以繼續(xù)牽引運行。由于機車卸載時LC、LLC電器同時失電，造成LC電器拉弧嚴重，易燒損；且機車卸載必須切斷機控開關，與機車正常時的操作有所不同，因此，存在使用上的不便。
[0004]因此，如何提高DF4內(nèi)燃機車運用的可靠性，則是現(xiàn)有內(nèi)燃機車急需解決的技術冋題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于:提供一種內(nèi)燃機車故障加載裝置，當機車原車加載電路故障時，通過該故障加載裝置以合理方式控制相應電器動作；解決現(xiàn)有DF4內(nèi)燃機車運行可靠性低的技術問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題。
[0006]本實用新型目的通過下述技術方案來實現(xiàn):一種內(nèi)燃機車故障加載裝置，包括輸入電路、光電耦合器、電源供電電壓、微處理器、機車內(nèi)部電源、故障開關和輸出電路，所述輸入電路與光電耦合器電路連接，電源供電電壓通過光電耦合器分別接地和與微處理器相連，微處理器的后方通過三極管分別接地和與機車內(nèi)部電源相連，機車內(nèi)部電源的后方通過繼電器及故障開關與輸出電路相連。
[0007]本裝置輸入電路采用光偶隔離措施，輸出電路采用繼電器輸出，對機車原電路無任何不良影響。
[0008]作為一種優(yōu)選方式，所述輸出電路的對外接口采用20芯插頭。對外接口采用20芯插頭，使用方便。
[0009]作為一種優(yōu)選方式，所述輸出電路接機車上端子排X3/5點。
[0010]作為一種優(yōu)選方式，所述微處理器分別與機車的LLC接觸器和LC接觸器相連。
[0011]作為一種優(yōu)選方式，該故障加載裝置的加載方法為:
[0012]機車正常加載時，故障開關處于關的位置，繼電器不工作，機車原電路正常運行；
[0013]機車加載運行時，故障開關處于開的位置，此時機車上端子排X3/5點有電；當司機控制器提“I”位時，LLC接觸器閉合，其輔助連鎖接通LC線圈得電回路，LC接觸器動作，機車加載運行。LLC、LC接觸器線圈回路串聯(lián)有許多邏輯或保護性電器觸點，一旦這些電器動作或觸點接觸不良，將導致機車無法加載不能運行，構成鐵路機車機破及以上事故。因此，本裝置通過相應的故障開關，由裝置直接給相應電器供電，可以使得機車繼續(xù)運行，避免發(fā)生事故。
[0014]作為進一步優(yōu)選方式，當司機控制器1-5號觸指故障時，根據(jù)機車運行工況，按下裝置“司機控制器故障”開關以及相應的“牽引”、“Φ慟”、“向前”、“向后”開關，裝置相應接口將輸出110VDC電壓。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果:本實用新型所述內(nèi)燃機車故障加載裝置采用現(xiàn)有微處理器技術，設置強制加載回路，滿足司機控制器觸指故障時的加載需要；當機車原車加載電路故障時，可以通過該故障加載裝置以合理方式控制相應電器動作，使用本故障加載裝置有效的提高DF4機車運用的可靠性，降低機破發(fā)生概率。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型內(nèi)燃機車故障加載裝置的示意圖。
[0017]圖2是本實用新型故障加載裝置應用于內(nèi)燃機車中的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個特征之一系列等效或類似特征中的一個實施例而已。
[0020]實施例:
[0021]如圖1所示，一種內(nèi)燃機車故障加載裝置，包括輸入電路、光電耦合器、電源供電電壓、微處理器、機車內(nèi)部電源、故障開關和輸出電路，所述輸入電路與光電親合器電路連接，電源供電電壓通過光電耦合器分別接地和與微處理器相連，所述微處理器分別與機車的LLC接觸器和LC接觸器相連。微處理器的后方通過三極管分別接地和與機車內(nèi)部電源相連，機車內(nèi)部電源的后方通過繼電器及故障開關與輸出電路相連。所述輸出電路接機車上端子排X3/5點。所述輸出電路的對外接口采用20芯插頭，使用方便。
[0022]如圖2所示，本實用新型所述內(nèi)燃機車故障加載裝置采用微處理器87C51為核心，根據(jù)司機控制器的指令，控制LC、LLC電器的正常動作邏輯，確保LC電器小電流分斷。同時，設置有強制加載回路，滿足司機控制器1-5號觸指故障時的加載需要。其中，1-5號觸指故障是指機車司機控制器前進、后退、牽引、制動及加載電指令給定連鎖。
[0023]機車正常加載時，本實用新型所述內(nèi)燃機車故障加載裝置的故障開關置“關”位，內(nèi)部繼電器無動作，不影響機車原電路結構。
[0024]機車加載回路故障時，將本實用新型所述內(nèi)燃機車故障加載裝置相應的故障開關置“開”位，本裝置將根據(jù)機車司機控制器的加載指令，直接按上電邏輯控制LLC、LC電器依次動作。卸載時控制LLC、LC電器依次失電，動作間隔由微處理器進行延時控制:
[0025]機車需要加載運行時，首先，合上機車上的“機控”開關，此時車上端子排X3/5點有電，端子排X3/5點為電器柜對車上其他設備的電接口，指電器柜第3根接線柱第5個接線點。當司機控制器提“I”位時，LLC接觸器閉合，其輔助連鎖接通LC線圈得電回路，LC接觸器動作，機車加載運行。但LLC、LC接觸器線圈回路串聯(lián)有許多邏輯或保護性電器觸點，一旦這些電器動作或觸點接觸不良，將導致機車無法加載不能運行，構成鐵路機車機破及以上事故。因此，本裝置通過相應的故障開關，由裝置直接給相應電器供電，可以使得機車繼續(xù)運行，避免發(fā)生事故。當司機控制器提“降”、“?！?、“升”位時，LC、LLC接觸器狀態(tài)不變，機車保持加載運行狀態(tài)，僅柴油機轉速變化，機車輸出功率相應變化，對本裝置而言，控制狀態(tài)無變化。
[0026]本裝置輸入電路采用光偶隔離措施，輸出電路采用繼電器輸出，對機車原電路無任何不良影響。當司機控制器1-5號觸指故障時，可根據(jù)機車運行工況，按下裝置“司機控制器故障”開關以及相應的“牽引”、“Φ慟”、“向前”、“向后”開關，裝置相應接口將輸出110VDC電壓，使機車轉換開關動作。
[0027]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種內(nèi)燃機車故障加載裝置，其特征在于:包括輸入電路、光電親合器、電源供電電壓、微處理器、機車內(nèi)部電源、故障開關和輸出電路，所述輸入電路與光電耦合器電路連接，電源供電電壓通過光電耦合器分別接地和與微處理器相連，微處理器的后方通過三極管分別接地和與機車內(nèi)部電源相連，機車內(nèi)部電源的后方通過繼電器及故障開關與輸出電路相連。
2.如權利要求1所述的內(nèi)燃機車故障加載裝置，其特征在于:所述輸出電路的對外接口采用20芯插頭。
3.如權利要求1所述的內(nèi)燃機車故障加載裝置，其特征在于:所述輸出電路接機車上端子排X3/5點。
4.如權利要求1所述的內(nèi)燃機車故障加載裝置，其特征在于:所述微處理器分別與機車的LLC接觸器和LC接觸器相連。
【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)燃機車故障加載裝置，包括輸入電路、光電耦合器、電源供電電壓、微處理器、機車內(nèi)部電源、故障開關和輸出電路，所述輸入電路與光電耦合器電路連接，電源供電電壓通過光電耦合器分別接地和與微處理器相連，微處理器的后方通過三極管分別接地和與機車內(nèi)部電源相連，機車內(nèi)部電源的后方通過繼電器及故障開關與輸出電路相連。本實用新型所述內(nèi)燃機車故障加載裝置采用微處理器為核心，根據(jù)司機控制器的指令來控制LC、LLC電器的正常動作邏輯，確保LC電器小電流分斷；滿足司機控制器觸指故障時的加載需要通過該故障加載裝置以合理方式控制相應電器動作，有效的提高DF4機車運用的可靠性，降低機破發(fā)生概率。
【IPC分類】G05B19-042
【公開號】CN204374693
【申請?zhí)枴緾N201520039576
【發(fā)明人】王富強, 丁振宇
【申請人】南車成都機車車輛有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年1月21日