一種井下車輛的手動和遙控功能切換電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及井下車輛控制技術領域，尤其涉及一種井下車輛的手動和遙控功能切換電路。
【背景技術】
[0002]近年來，礦產資源的開采逐步轉入地下，并向深部延伸，隨著深度的不斷增加，井下的工作環(huán)境越來越惡劣，同時還有不確定的冒頂等危險因素，不可避免的給從事采礦運輸裝備工作的人員帶來了一定的安全和風險，井下車輛的遙控功能越來越多的被廣泛應用。
[0003]然而，現有技術中，并沒有于針對井下車輛手動與遙控切換的相關方案，無法保證遙控和就地功能的實時切換。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種井下車輛的手動和遙控功能切換電路，為井下工作人員安全提供一定保障，且該電路穩(wěn)定可靠。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:
[0006]—種井下車輛的手動和遙控功能切換電路，包括:發(fā)電機G、繼電器KA21、手動啟動按鈕SA21 -1、遙控啟動按鈕SA21-2、遙控啟動繼電器KA62-1、駐車制動啟動按鈕SB34-2、空檔繼電器KA61-1與啟動繼電器KA22 ;其中:
[0007]所述發(fā)電機G的I端口連接至繼電器KA21的13管腳，L端接入充電指示燈的正極；繼電器KA2114管腳與發(fā)電機G的正極相連；
[0008]所述發(fā)電機G的正極還分別連接遙控啟動繼電器KA62-1的一端，以及啟動繼電器KA22常開觸點一側，該遙控啟動繼電器KA62-1的另一端連接遙控啟動按鈕SA21-2的一端，該遙控啟動按鈕SA21-2的另一端連接手動啟動按鈕SA21-1的一端，該手動啟動按鈕SA21-1的該端還與駐車制動啟動按鈕SB34-2的一端相連，該手動啟動按鈕SA21-1的另一端連接OEM啟動回路；
[0009]該駐車制動啟動按鈕SB34-2的另一端連空檔繼電器KA61-1的一端，該空檔繼電器KA61-1的另一端連啟動繼電器KA22，該啟動繼電器KA22的另一端接地，該啟動繼電器KA22常開觸點的另一側連接至發(fā)動機。
[0010]該電路還包括:蓄電池GB11、總電源開關SA11、發(fā)動機M以及電流表；其中:
[0011 ] 蓄電池GBlI的負極接發(fā)動機M的第一端口，蓄電池GBlI的正極通過總電源開關SAl I分別接接發(fā)動機M的第二端口與電流表，該電流表分別連接發(fā)電機G的正極與遙控啟動繼電器KA62-1 ;該發(fā)動機M的第三端口連接至外部電路，該發(fā)動機M的第三端口連接至所述啟動繼電器KA22常開觸點的另一側。
[0012]由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，該電路可以很方便實現井下車輛的就地手動和遙控功能切換，該技術所涉及的電路結構簡單，工作穩(wěn)定可靠；基于該電路一方面可以在車輛熄火狀態(tài)下，通過該切換電路，從而實現就地鑰匙啟動發(fā)動機和遠程遙控信號啟動發(fā)動機；另一方面，在發(fā)動機運行過程中，可以在遙控控制和就地手動控制兩種模式下實現無縫功能切換，不需要停止或重新啟動發(fā)動。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的一種井下車輛的手動和遙控功能切換電路的示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0016]實施例
[0017]本實用新型實施例提供一種井下車輛的手動和遙控功能切換電路，如圖1所示，該電路主要包括:發(fā)動機接線電路與切換電路；所述發(fā)動機接線電路主要包括:蓄電池GB11、總電源開關SA11、發(fā)動機M以及電流表，所述切換電路主要包括:發(fā)電機G、繼電器KA21、手動啟動按鈕SA21-1、遙控啟動按鈕SA21-2、遙控啟動繼電器KA62-1、駐車制動啟動按鈕SB34-2、空檔繼電器KA61-1與啟動繼電器KA22 ;其中:
[0018]所述發(fā)電機G的I端口連接至繼電器KA21的13管腳，L端接入充電指示燈的正極；繼電器KA21的14管腳與發(fā)電機G的正極相連；
[0019]所述發(fā)電機G的正極還分別連接遙控啟動繼電器KA62-1的一端，以及啟動繼電器KA22常開觸點一側，該遙控啟動繼電器KA62-1的另一端連接遙控啟動按鈕SA21-2的一端，該遙控啟動按鈕SA21-2的另一端連接手動啟動按鈕SA21-1的一端，該手動啟動按鈕SA21-1的該端還與駐車制動啟動按鈕SB34-2的一端相連，該手動啟動按鈕SA21-1的另一端連接OEM啟動回路；
[0020]該駐車制動啟動按鈕SB34-2的另一端連空檔繼電器KA61-1的一端，該空檔繼電器KA61-1的另一端連啟動繼電器KA22，該啟動繼電器KA22的另一端接地，該啟動繼電器KA22常開觸點的另一側連接至發(fā)動機。
[0021 ] 蓄電池GBlI的負極接發(fā)動機M的第一端口，蓄電池GBlI的正極通過總電源開關SAl I分別接發(fā)動機M的第二端口與電流表，該電流表分別連接發(fā)電機G的正極與遙控啟動繼電器KA62-1 ;該發(fā)動機M的第三端口連接至外部電路，該發(fā)動機M的第三端口連接至所述啟動繼電器KA22常開觸點的另一側。
[0022]從上述電路結構可以看出，該電路具有較高的可靠性、穩(wěn)定性與安全性。具體來說:該電路中的駐車制動啟動按鈕SB34-2，用于保證車輛的啟動過程的安全性，即車輛必須在駐車剎車的情況下才能啟動發(fā)動機，防止安全事故，也是保證車輛就地和遙控信號無縫切換的關鍵功能。
[0023]上述電路中的空檔繼電器KA61-1為空擋繼電器啟動回路，同樣為保證安全，在啟動狀態(tài)下，必須為空擋，即空檔繼電器KA61-1保證吸合的狀態(tài)下才能啟動，KA22為啟動繼電器，當通電時，帶動發(fā)動機啟動回路接通，等于給圖1中發(fā)動機端引入信號，啟動發(fā)動機。
[0024]上述電路中的手動啟動按鈕SA21-1與遙控啟動按鈕SA21-2在任何時候只有一個狀態(tài)起作用:
[0025]1、當手動啟動按鈕SA21-1短路接通時，遙控啟動按鈕SA21-2斷開時，就地OEM的鑰匙啟動回路可給信號，并通過駐車制動啟動按鈕SB34-2后，將啟動繼電器KA22導通，從而發(fā)動機啟動回路反饋至圖1的發(fā)動機端。
[0026]2、當遙控啟動按鈕SA21-2短路接通時，手動啟動按鈕SA21-1斷開時，遙控啟動回路繼電器KA62-1可給出信號，實現短路，并通過駐車制動啟動按鈕SB34-2后，將啟動繼電器KA22導通，從而發(fā)動機啟動回路反饋至圖1的發(fā)動機端。
[0027]考慮到安全因素，上述兩個狀態(tài)的切換必須在駐車啟動制動SB34-2和空檔繼電器KA61-1使能的狀態(tài)下進行，啟動時則保證啟動為空擋駐車制動啟動，運行過程中切換則保證為空擋駐車制動切換。
[0028]本實用新型實施提供的圖1中，每條連接線中所標注的數字N口表示線纜為N平方毫米，例如，50口表示通過50平方毫米的線纜連接這兩個部件；
[0029]本實施例提供的方案，可以很方便實現井下車輛的就地手動和遙控功能切換，該技術所涉及的電路結構簡單，工作穩(wěn)定可靠；基于該電路一方面可以在車輛熄火狀態(tài)下，通過該切換電路，從而實現就地鑰匙啟動發(fā)動機和遠程遙控信號啟動發(fā)動機；另一方面，在發(fā)動機運行過程中，可以在遙控控制和就地手動控制兩種模式下實現無縫功能切換，不需要停止或重新啟動發(fā)動。
[0030]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種井下車輛的手動和遙控功能切換電路，其特征在于，包括:發(fā)電機(G)、繼電器(KA21)、手動啟動按鈕(SA21-1)、遙控啟動按鈕(SA21-2)、遙控啟動繼電器(KA62-1)、駐車制動啟動按鈕(SB34-2)、空檔繼電器(KA61-1)與啟動繼電器(KA22);其中: 所述發(fā)電機(G)的I端口連接至繼電器(KA21)的13管腳，L端接入充電指示燈的正極；繼電器(KA21) 14管腳與發(fā)電機(G)的正極相連； 所述發(fā)電機(G)的正極還分別連接遙控啟動繼電器(KA62-1)的一端，以及啟動繼電器(KA22)常開觸點一側，該遙控啟動繼電器(KA62-1)的另一端連接遙控啟動按鈕(SA21-2)的一端，該遙控啟動按鈕(SA21-2)的另一端連接手動啟動按鈕(SA21-1)的一端，該手動啟動按鈕(SA21-1)的該端還與駐車制動啟動按鈕(SB34-2)的一端相連，該手動啟動按鈕(SA21-1)的另一端連接OEM啟動回路； 該駐車制動啟動按鈕(SB34-2)的另一端連空檔繼電器(KA61-1)的一端，該空檔繼電器(KA61-1)的另一端連啟動繼電器(KA22)，該啟動繼電器(KA22)的另一端接地，該啟動繼電器(KA22)常開觸點的另一側連接至發(fā)動機。2.根據權利要求1所述的切換電路，其特征在于，該電路還包括:蓄電池(GBll)、總電源開關(SAll)、發(fā)動機(M)以及電流表；其中: 蓄電池(GBll)的負極接發(fā)動機(M)的第一端口，蓄電池(GBll)的正極通過總電源開關(SAll)分別接發(fā)動機(M)的第二端口與電流表，該電流表分別連接發(fā)電機(G)的正極與遙控啟動繼電器(KA62-1);該發(fā)動機(M)的第三端口連接至外部電路，該發(fā)動機(M)的第三端口連接至所述啟動繼電器(KA22)常開觸點的另一側。
【專利摘要】本實用新型公開了一種井下車輛的手動和遙控功能切換電路，該電路可以很方便實現井下車輛的就地手動和遙控功能切換，該技術所涉及的電路結構簡單，工作穩(wěn)定可靠；基于該電路一方面可以在車輛熄火狀態(tài)下，通過該切換電路，從而實現就地鑰匙啟動發(fā)動機和遠程遙控信號啟動發(fā)動機；另一方面，在發(fā)動機運行過程中，可以在遙控控制和就地手動控制兩種模式下實現無縫功能切換，不需要停止或重新啟動發(fā)動。
【IPC分類】G05B7/02
【公開號】CN204856061
【申請?zhí)枴緾N201520364281
【發(fā)明人】李建國, 戰(zhàn)凱, 郭鑫, 姜勇, 李恒通, 石峰, 段辰月, 趙繼平
【申請人】北京礦冶研究總院, 北礦機電科技有限責任公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年5月29日