一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]輔助制動系統(tǒng)在主制動器工作之前工作，是車輛減速的輔助制動裝置。由于輔助制動系統(tǒng)不僅能夠提高車輛的安全性和舒適性，還能夠延長主制動系統(tǒng)的使用壽命，降低車輛使用成本；因此，輔助制動系統(tǒng)前已在各類客車、重卡等汽車上得到越來越多的應用。輔助制動系統(tǒng)的控制方式目前有機械式控制和電子式控制兩種。機械式控制由繼電器盒和控制器組成，在車上所占安裝空間較大，兩者必須配合使用，而且無法實現(xiàn)過流、過溫等保護功能。相比之下，電子式控制只包括一個電子式控制器，電子式控制器內(nèi)部的大功率電子管代替了機械式繼電器，不僅節(jié)省了整車的安裝空間，還能實現(xiàn)過流、過壓、過溫等保護功會泛。
[0003]目前輔助制動系統(tǒng)控制器的測試大多比較簡單，而且測試參數(shù)不全。通常的測試方式為:采用穩(wěn)壓電源給電子式控制器供電，根據(jù)工作狀態(tài)指示燈的指示來判斷電子式控制器的工作性能。除了工作狀態(tài)指示燈的指示外，該測試方式所加的負載也只是車用燈泡的小功率負載。現(xiàn)有的測試方式雖然能在一定程度上驗證電子式控制器的工作狀態(tài)，但由于無法將輔助制動系統(tǒng)安裝在汽車上，在實際制動條件下對輔助制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行測試，因此，現(xiàn)有的測試方式的測試結果不準確，無法反應出電子式控制器在實際制動條件下的真實狀態(tài)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)能夠解決現(xiàn)有技術中存在的不足，模擬電子式控制器的實際工作環(huán)境，并在該模擬環(huán)境中對電子式控制器的工作狀態(tài)進行測試，能夠保證測試結果的準確性和可靠性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0006]—種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)，包括電子式控制器，還包括數(shù)據(jù)采集單元、信號輸入單元、信號輸出單元、交流電源、充電機、蓄電池和電源開關。所述交流電源的輸出端接充電機的輸入端，充電機的輸出端接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端經(jīng)電源開關接數(shù)據(jù)采集單元的輸入端，數(shù)據(jù)采集單元的輸出端接電子式控制器的輸入端。所述信號輸入單元的輸出端接電子式控制器的輸入端，電子式控制器的輸出端接信號輸出單元的輸入端。
[0007]進一步的，所述數(shù)據(jù)采集單元包括電壓電流傳感器、功率分析儀和PC機。所述電壓電流傳感器，其輸入端經(jīng)電源開關接蓄電池的輸出端，其輸出端分別接電子式控制器的輸入端和功率分析儀的輸入端；所述功率分析儀的輸出端接PC機的輸入端。
[0008]進一步的，所述信號輸入單元包括速度信號發(fā)生器、ABS信號發(fā)生器和若干個按鈕開關；所述ABS信號發(fā)生器采用繼電器，其常閉觸點接電子式控制器的輸入端，其線圈接入ABS系統(tǒng)的工作回路。
[0009]進一步的，所述信號輸出單元包括若干個大功率電阻負載和若干個與大功率電阻負載相適應的工作狀態(tài)指示燈。所述大功率電阻負載包括由場效應管和二極管構成的大功率管以及電阻。所述場效應管，其柵極接電子式控制器的輸出端，其漏極接蓄電池的正極，其源極經(jīng)電阻接地。所述二極管，其陽極接場效應管的源極，其陰極接場效應管的漏極。所述工作狀態(tài)指示燈采用發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管的陽極接場效應管的源極，陰極接地。
[0010]由以上技術方案可知，本實用新型對輔助制動系統(tǒng)的實際工作環(huán)境進行模擬，并對輔助制動控制器在不同檔位下的工作電流、蓄電池電壓變化情況及工作狀態(tài)指示燈的指示狀態(tài)是否準確進行檢測，從而實現(xiàn)輔助制動控制器工作時的可靠性及穩(wěn)定性的全面測試。本實用新型檢測得到的數(shù)據(jù)能夠實時、準確地反映輔助制動系統(tǒng)實際工作時的參數(shù)變化情況。
【附圖說明】
[0011]圖1是輔助制動控制器的測試系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；
[0012]圖2是電子式控制器、信號輸入單元及信號輸出單元的電路原理圖。
[0013]其中:
[0014]1、電子式控制器，2、數(shù)據(jù)采集單元，3、信號輸入單元，4、信號輸出單元，5、交流電源，6、充電機，7、蓄電池，8、電源開關。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0016]如圖1-圖2所示的一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)，包括電子式控制器1、數(shù)據(jù)采集單元2、信號輸入單元3、信號輸出單元4、交流電源5、充電機6、蓄電池7和電源開關8。所述交流電源5的輸出端接充電機6的輸入端，充電機6的輸出端接蓄電池7的輸入端，蓄電池7的輸出端經(jīng)電源開關8接數(shù)據(jù)采集單元2的輸入端，數(shù)據(jù)采集單元2的輸出端接電子式控制器1的輸入端。所述信號輸入單元3的輸出端接電子式控制器1的輸入端，電子式控制器1的輸出端接信號輸出單元4的輸入端。
[0017]進一步的，所述數(shù)據(jù)采集單元2包括電壓電流傳感器21、功率分析儀22和PC機23。所述電壓電流傳感器21，其輸入端經(jīng)電源開關8接蓄電池7的輸出端，其輸出端分別接電子式控制器1的輸入端和功率分析儀22的輸入端；所述功率分析儀22的輸出端接PC機23的輸入端。所述電壓電流傳感器，用于采集電子式控制器的工作電壓和工作電流。采集電子式控制器的工作電壓，是為了檢測蓄電池的電壓值。采集電子式控制器的工作電流，一方面是為了保證電子式控制器內(nèi)部的大功率開關管工作在電流限制以內(nèi)，另一方面是為了在大功率電阻負載發(fā)生變化時，對電流的變化情況進行觀察。所述功率分析儀，用于對電壓電流傳感器采集的電壓值與電流值進行采樣，并將采樣處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送至PC機。所述PC機，用于采用相應軟件記錄電子式控制器工作時的電壓及電流變化情況，并以曲線圖的形式進行保存。所述相應軟件為CONCERTO-ADVANCED TESTBED試驗后處理軟件。該軟件是AVL測試系統(tǒng)中自帶的軟件，當測試系統(tǒng)不同時，所采用的軟件會有所不同，只要軟件能夠實現(xiàn)將各個測試時間采集的電壓和電流數(shù)據(jù)繪制成曲線圖的功能即可。在該曲線圖中能清晰的看出各測試時間與電壓、電流值得對應關系，也就是該曲線圖的橫坐標是時間(秒)，縱坐標是電壓值(V )或電流值(A )。
[0018]進一步的，所述信號輸入單元包括速度信號發(fā)生器、ABS信號發(fā)生器和若干個按鈕開關。
[0019]進一步的，所述信號輸出單元包括若干個大功率電阻負載和若干個與大功率電阻負載相適應的工作狀態(tài)指示燈。所述按鈕開關、大功率電阻負載和工作狀態(tài)指示燈一一對應，每一組按鈕開關、大功率電阻負載和工作狀態(tài)指示燈對應一個檔位。按下按鈕開關，電子式控制器相應檔位接通，相應的大功率電阻負載開始工作，相應的工作狀態(tài)指示燈指示該電子式控制器在該檔位下的工作狀態(tài)。大功率電阻負載，用于模擬輔助制動器相應檔位的電阻值。當電子式控制器通過按鈕開關控制不同檔位接通電源時，數(shù)據(jù)采集單元就能夠得到電子式控制器在不同檔位下的電壓和電流的實時變化曲線。
[0020]如圖2所示，所述ABS信號發(fā)生器采用繼電器，其常閉觸點接電子式控制器的輸入端，其線圈接入ABS系統(tǒng)的工作回路。當該繼電器的觸點閉合時，電子式控制器才能將按鈕信號接通，否則，按鈕信號不能構成回路。這個地方解釋是:ABS工作時，繼電器線圈就通電，ABS不工作時就斷電。ABS系統(tǒng)屬于另外一個系統(tǒng)，本實用新型通過設置ABS信號發(fā)生器，來確保ABS系統(tǒng)和電子式控制器不能同時工作。所述大功率電阻負載包括由場效應管和二極管構成的大功率管以及電阻。所述場效應管，其柵極接電子式控制器的輸出端，其漏極接蓄電池的正極，其源極經(jīng)電阻接地。所述二極管，其陽極接場效應管的源極，其陰極接場效應管的漏極。所述工作狀態(tài)指示燈采用發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管的陽極接場效應管的源極，陰極接地。按下按鈕開關kl時，電子式控制器中的CPU采集到該按鈕信號，電子式控制器發(fā)送控制信號使大功率管Ml接通，此時大功率電阻負載的1檔電阻R1接通開始工作，同時1檔指示燈L1被點亮，指示1檔電阻處于工作狀態(tài)，其他檔位同理。
[0021]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)，包括電子式控制器，其特征在于:還包括數(shù)據(jù)采集單元、信號輸入單元、信號輸出單元、交流電源、充電機、蓄電池和電源開關；所述交流電源的輸出端接充電機的輸入端，充電機的輸出端接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端經(jīng)電源開關接數(shù)據(jù)采集單元的輸入端，數(shù)據(jù)采集單元的輸出端接電子式控制器的輸入端；所述信號輸入單元的輸出端接電子式控制器的輸入端，電子式控制器的輸出端接信號輸出單元的輸入端。2.根據(jù)權利要求1所述的一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)采集單元包括電壓電流傳感器、功率分析儀和PC機；所述電壓電流傳感器，其輸入端經(jīng)電源開關接蓄電池的輸出端，其輸出端分別接電子式控制器的輸入端和功率分析儀的輸入端；所述功率分析儀的輸出端接PC機的輸入端。3.根據(jù)權利要求1所述的一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)，其特征在于:所述信號輸入單元包括速度信號發(fā)生器、ABS信號發(fā)生器和若干個按鈕開關；所述ABS信號發(fā)生器采用繼電器，其常閉觸點接電子式控制器的輸入端，其線圈接入ABS系統(tǒng)的工作回路。4.根據(jù)權利要求1所述的一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)，其特征在于:所述信號輸出單元包括若干個大功率電阻負載和若干個與大功率電阻負載相適應的工作狀態(tài)指示燈；所述大功率電阻負載包括由場效應管和二極管構成的大功率管以及電阻；所述場效應管，其柵極接電子式控制器的輸出端，其漏極接蓄電池的正極，其源極經(jīng)電阻接地；所述二極管，其陽極接場效應管的源極，其陰極接場效應管的漏極；所述工作狀態(tài)指示燈采用發(fā)光二極管，該發(fā)光二極管的陽極接場效應管的源極，陰極接地。
【專利摘要】本實用新型涉及一種輔助制動控制器的測試系統(tǒng)，包括電子式控制器、數(shù)據(jù)采集單元、信號輸入單元、信號輸出單元、交流電源、充電機、蓄電池和電源開關。交流電源的輸出端接充電機的輸入端，充電機的輸出端接蓄電池的輸入端，蓄電池的輸出端經(jīng)電源開關接數(shù)據(jù)采集單元的輸入端，數(shù)據(jù)采集單元的輸出端接電子式控制器的輸入端。信號輸入單元的輸出端接電子式控制器的輸入端，電子式控制器的輸出端接信號輸出單元的輸入端。由以上技術方案可知，本實用新型能夠解決現(xiàn)有技術中存在的不足，模擬電子式控制器的實際工作環(huán)境，并在該模擬環(huán)境中對電子式控制器的工作狀態(tài)進行測試，能夠保證測試結果的準確性和可靠性。
【IPC分類】G05B23/02
【公開號】CN204965177
【申請?zhí)枴緾N201520686543
【發(fā)明人】趙圣寶, 吳成加, 付冠東, 王軍
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月7日