汽車的熱管理控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，具有涉及一種汽車的熱管理控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及與對能耗與環(huán)境的要求，汽車的發(fā)展也從現(xiàn)在的汽油車往混合動力的新型汽車方向發(fā)展。新型汽車的工作就必然對電動機(jī)、發(fā)動機(jī)和電池的溫度控制有了新的需求。在電動機(jī)和發(fā)動機(jī)在工作過程當(dāng)中，局部長期高溫會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)與電動機(jī)工作異常，因此，熱管理控制器是一個必需的模塊，能確保汽車的正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車的熱管理控制器。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種汽車的熱管理控制器，包括傳感器采集單元、CPU單元和負(fù)載控制單元，所述傳感器采集單元的數(shù)據(jù)采集端與傳感器連接，用于接收傳感器采集的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池周圍的環(huán)境溫度數(shù)據(jù);所述傳感器采集單元的輸出端與CPU單元的輸入端連接，所述CPU單元接收來自傳感器采集單元的傳感器信息和CAN總線傳送的總線控制信息，通過控制策略輸出負(fù)載控制需求;所述的負(fù)載控制單元通過采集到的溫度信息與總線的控制信息，控制負(fù)載處于不同工作模式。
[0005]進(jìn)一步，所述傳感器包括PTC傳感器和壓力傳感器。
[0006]進(jìn)一步，所述傳感器采集單元包括溫度采集模塊和壓力采集模塊，所述溫度采集模塊用于采集發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池附近的溫度信號，所述壓力采集模塊用于采集空調(diào)壓力值;所述溫度采集模塊和壓力采集模塊將采集到的數(shù)據(jù)傳送到(PU單元。
[0007]進(jìn)一步，所述負(fù)載控制單元包括水栗控制模塊、風(fēng)扇控制模塊和電子閥控制模塊，所述水栗控制模塊控制發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池附近的水栗負(fù)載工作狀態(tài);所述風(fēng)扇控制模塊控制發(fā)動機(jī)附近的風(fēng)扇負(fù)載工作狀態(tài);所述電子閥控制模塊控制冷卻回路的切換。
[0008]進(jìn)一步，所述CPU單元包括CPU處理模塊和CPU應(yīng)急模塊，所述CPU處理模塊負(fù)責(zé)對采集到的溫度信號進(jìn)行處理，同時將處理的結(jié)果反應(yīng)到對負(fù)載的控制需求上，該控制器能夠?qū)π履茉椿靹榆囘@樣一種新型汽車架構(gòu)的動力部分進(jìn)行有效的溫度控制，所述CPU應(yīng)急模塊負(fù)責(zé)對(PU的工作進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，一旦CPU出現(xiàn)異常，會主動接管系統(tǒng)工作。
[0009]有益技術(shù)效果:
[0010]本實(shí)用新型能夠有效控制混動汽車中發(fā)動機(jī)、電動機(jī)與電池的溫度，溫度在有效的控制范圍內(nèi)。
【附圖說明】
[0011]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中:
[0012]圖1為熱管理控制器的框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述;應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]如圖1所示，一種應(yīng)用于新能源混動汽車的熱管理控制器，包括傳感器采集單元與CPU單元、負(fù)載控制單元。
[0015]所述的傳感器采集單元包括溫度采集模塊和壓力采集模塊，所述的溫度采集模塊與PTC傳感器相連，所述的壓力采集模塊與壓力傳感器相連，用于采集發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池周圍的環(huán)境溫度和空調(diào)壓力值;所述的CPU單元包括CPU處理單元和CPU應(yīng)急單元，所述的CPU處理單元接收來自傳感器采集單元的傳感器信息和CAN總線傳送的總線控制信息，通過控制策略輸出負(fù)載控制需求，所述的CPU應(yīng)急單元負(fù)責(zé)對CPU的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常接管CHJ的工作;所述的負(fù)載控制單元包含電子閥控制模塊、風(fēng)扇控制模塊與水栗控制模塊，所述的電子閥控制模塊與電子閥相連，所述的風(fēng)扇控制模塊與風(fēng)扇相連，所述的水栗控制模塊與水栗相連，通過采集到的溫度信息與總線的控制信息，CPU控制風(fēng)扇和水栗處于不同工作模式，控制電子閥7處于不同的冷卻回路。
[0016]在本實(shí)用新型中，PTC傳感器與壓力傳感器必須安防在各個冷卻回路中，傳感器會根據(jù)溫度輸出不同的電阻值，通過傳感器采集單元將其轉(zhuǎn)換成電壓以供CHJ單元進(jìn)行采集，CPU控制模塊也會根據(jù)溫度條件輸出高低變化的方波數(shù)字信號，不同占空比的數(shù)字信號對應(yīng)負(fù)載不同的工作強(qiáng)度，CPU通過實(shí)時采集溫度和壓力信號就能對冷卻回路中的負(fù)載進(jìn)行實(shí)時而有效的控制，確保溫度在有效的可控范圍內(nèi)。
[0017]在冷卻回路的負(fù)載工作狀態(tài)控制中，需要對不同溫度、不同條件下的工況進(jìn)行標(biāo)定，綜合得到負(fù)載的控制策略，然后將控制的閾值存儲在CHJ的存儲器中，同時，由于熱管理控制器作為動力系統(tǒng)中的控制部件，需要滿足IS026262的標(biāo)準(zhǔn)，各個不同的負(fù)載應(yīng)該有安全等級的區(qū)分，在CPU單元失效的情況下，負(fù)載控制單元依然能夠獨(dú)立控制水栗、風(fēng)扇的操作，確保汽車?yán)鋮s回路的溫度處于合理的可控范圍。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的熱管理控制器，其特征在于:包括傳感器采集單元、CHJ單元和負(fù)載控制單元，所述傳感器采集單元的數(shù)據(jù)采集端與傳感器連接，用于接收傳感器采集的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池周圍的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)； 所述傳感器采集單元的輸出端與CPU單元的輸入端連接，所述CPU單元接收來自傳感器采集單元的傳感器信息和CAN總線傳送的總線控制信息，通過控制策略輸出負(fù)載控制需求； 所述的負(fù)載控制單元通過采集到的溫度信息與總線的控制信息，控制負(fù)載處于不同工作模式。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的熱管理控制器，其特征在于:所述傳感器包括PTC傳感器和壓力傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的熱管理控制器，其特征在于:所述傳感器采集單元包括溫度采集模塊和壓力采集模塊，所述溫度采集模塊用于采集發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池附近的溫度信號，所述壓力采集模塊用于采集空調(diào)壓力值;所述溫度采集模塊和壓力采集模塊將采集到的數(shù)據(jù)傳送到CPU單元。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的熱管理控制器，其特征在于:所述負(fù)載控制單元包括水栗控制模塊、風(fēng)扇控制模塊和電子閥控制模塊，所述水栗控制模塊控制發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池附近的水栗負(fù)載工作狀態(tài);所述風(fēng)扇控制模塊控制發(fā)動機(jī)附近的風(fēng)扇負(fù)載工作狀態(tài);所述電子閥控ΦIJ模塊控制冷卻回路的切換。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的熱管理控制器，其特征在于:所述CPU單元包括CPU處理模塊和CPU應(yīng)急模塊，所述CPU處理模塊負(fù)責(zé)對采集到的溫度信號進(jìn)行處理，同時將處理的結(jié)果反應(yīng)到對負(fù)載的控制需求上，該控制器能夠?qū)π履茉椿靹榆囘@樣一種新型汽車架構(gòu)的動力部分進(jìn)行有效的溫度控制，所述CPU應(yīng)急模塊負(fù)責(zé)對CPU的工作進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，一旦CPU出現(xiàn)異常，會主動接管系統(tǒng)工作。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車的熱管理控制器，包括傳感器采集單元、CPU單元和負(fù)載控制單元，所述傳感器采集單元的數(shù)據(jù)采集端與傳感器連接，用于接收傳感器采集的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池周圍的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)；所述傳感器采集單元的輸出端與CPU單元的輸入端連接，所述CPU單元接收來自傳感器采集單元的傳感器信息和CAN總線傳送的總線控制信息，通過控制策略輸出負(fù)載控制需求；所述的負(fù)載控制單元通過采集到的溫度信息與總線的控制信息，控制負(fù)載處于不同工作模式。本實(shí)用新型能夠有效控制混動汽車中發(fā)動機(jī)、電動機(jī)與電池的溫度，溫度在有效的控制范圍內(nèi)。
【IPC分類】G05B19/04
【公開號】CN205263557
【申請?zhí)枴緾N201521127136
【發(fā)明人】傅強(qiáng), 鐘正青, 曾建軍
【申請人】重慶集誠汽車電子有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月30日