一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板。包括第一、二基準(zhǔn)電壓電路、第一、二比較器、邏輯轉(zhuǎn)換電路和輸出電路；第一、二基準(zhǔn)電壓電路將產(chǎn)生的第一基準(zhǔn)電壓信號(hào)輸入到第一比較器的輸入端；所述第一比較器另一輸入端接收電子油門板APP1輸入信號(hào)；第一比較器和第二比較器的輸出端分別將輸出信號(hào)輸入到邏輯轉(zhuǎn)換電路中；邏輯轉(zhuǎn)換電路與輸出電路連接用于產(chǎn)生試車的控制信號(hào)；輸出電路將控制信號(hào)輸入到整車模擬盒。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了高速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)單模量機(jī)與其它雙模量機(jī)的試驗(yàn)兼容性，電子控制板比機(jī)械踏板具有更高的響應(yīng)速度與分辨率，通過(guò)整車模擬盒上增加的一個(gè)按鈕，就能實(shí)現(xiàn)不同機(jī)型的一鍵切換，同時(shí)降低改造成本。
【專利說(shuō)明】
一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及高速機(jī)領(lǐng)域，特別是一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]高速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)電子油門為雙模量控制，不能進(jìn)行單模量紅巖國(guó)IV機(jī)試車?？偛糠桨甘前惭b紅巖車用單模量踏板，由油門執(zhí)行器通過(guò)機(jī)械連接來(lái)拖動(dòng)踏板，同時(shí)還需要從試驗(yàn)臺(tái)控制箱增放一根控制電纜到試驗(yàn)臺(tái)座，并對(duì)ECU線束插頭進(jìn)行改造，將相關(guān)信號(hào)線連接到增加的電纜插頭上，要試驗(yàn)紅巖國(guó)IV機(jī)時(shí)將插頭與單模量踏板插頭對(duì)接，試其它機(jī)型則斷開與踏板的連接。該方案需要加工安裝支撐板及連接桿，采購(gòu)紅巖車用踏板，改造成本高，操作時(shí)機(jī)型切換不方便。
[0003]因此，需要一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是提供一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供的一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，包括第一基準(zhǔn)電壓電路、第二基準(zhǔn)電壓電路、第一比較器、第二比較器、邏輯轉(zhuǎn)換電路和輸出電路；
[0007]所述第一基準(zhǔn)電壓電路將產(chǎn)生的第一基準(zhǔn)電壓信號(hào)輸入到第一比較器的輸入端；所述第一比較器另一輸入端接收電子油門板APPI輸入信號(hào)；
[0008]所述第二基準(zhǔn)電壓電路將產(chǎn)生的第二基準(zhǔn)電壓信號(hào)輸入到第二比較器的輸入端；所述第二比較器另一輸入端接收電子油門板APPl輸入信號(hào)；
[0009]所述第一比較器、第二比較器的輸出端分別將輸出信號(hào)輸入到邏輯轉(zhuǎn)換電路中；
[0010]所述邏輯轉(zhuǎn)換電路與輸出電路連接用于產(chǎn)生試車的控制信號(hào)；
[0011 ]所述輸出電路將控制信號(hào)輸入到整車模擬盒。
[0012]進(jìn)一步，所述邏輯轉(zhuǎn)換電路與輸出電路之間設(shè)置有光電隔離電路。
[0013]進(jìn)一步，所述第一基準(zhǔn)電壓電路產(chǎn)生的第一基準(zhǔn)電壓為0.9伏。
[0014]進(jìn)一步，所述第二基準(zhǔn)電壓電路產(chǎn)生的第二基準(zhǔn)電壓為0.6伏。
[0015]進(jìn)一步，所述邏輯轉(zhuǎn)換電路用于實(shí)現(xiàn)以下功能:
[0016]當(dāng)APPl輸入信號(hào)小于0.6伏時(shí)，輸出為低電平；
[0017]當(dāng)APPl輸入信號(hào)小于0.9伏時(shí)，輸出為高電平；
[0018]當(dāng)APPl輸入信號(hào)為0.6伏?0.9伏之間時(shí)，輸出電平保持原狀態(tài)。
[0019]進(jìn)一步，所述輸出電路與整車模擬盒之間還設(shè)置有中間繼電器。
[0020]進(jìn)一步，所述整車模擬盒設(shè)置有單模量和雙模量切換開關(guān)。
[0021]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn):
[0022]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了高速機(jī)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)單模量機(jī)與其它雙模量機(jī)的試驗(yàn)兼容性，電子控制板比機(jī)械踏板具有更高的響應(yīng)速度與分辨率，通過(guò)整車模擬盒上增加的一個(gè)按鈕，就能實(shí)現(xiàn)不同機(jī)型的一鍵切換，同時(shí)降低改造成本。
[0023]本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書和權(quán)利要求書來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說(shuō)明】
[0024]本實(shí)用新型的【附圖說(shuō)明】如下。
[0025]圖1為本實(shí)用新型的單模量電子踏板電氣原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0027]如圖所示，本實(shí)施例提供的一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，包括第一基準(zhǔn)電壓電路、第二基準(zhǔn)電壓電路、第一比較器、第二比較器、邏輯轉(zhuǎn)換電路和輸出電路；
[0028]所述第一基準(zhǔn)電壓電路將產(chǎn)生的第一基準(zhǔn)電壓信號(hào)輸入到第一比較器的輸入端；所述第一比較器另一輸入端接收電子油門板APPI輸入信號(hào)；
[0029]所述第二基準(zhǔn)電壓電路將產(chǎn)生的第二基準(zhǔn)電壓信號(hào)輸入到第二比較器的輸入端；所述第二比較器另一輸入端接收電子油門板APPl輸入信號(hào)；
[0030]所述第一比較器、第二比較器的輸出端分別將輸出信號(hào)輸入到邏輯轉(zhuǎn)換電路中；
[0031]所述邏輯轉(zhuǎn)換電路與輸出電路連接用于產(chǎn)生試車的控制信號(hào)；
[0032]所述輸出電路將控制信號(hào)輸入到整車模擬盒。
[0033]所述邏輯轉(zhuǎn)換電路與輸出電路之間設(shè)置有光電隔離電路。
[0034]所述第一基準(zhǔn)電壓電路產(chǎn)生的第一基準(zhǔn)電壓為0.9伏。
[0035]所述第二基準(zhǔn)電壓電路產(chǎn)生的第二基準(zhǔn)電壓為0.6伏。
[0036]所述邏輯轉(zhuǎn)換電路用于實(shí)現(xiàn)以下功能:
[0037]當(dāng)APPl輸入信號(hào)小于0.6伏時(shí)，輸出為低電平；
[0038]當(dāng)APPl輸入信號(hào)小于0.9伏時(shí)，輸出為高電平；
[0039]當(dāng)APPl輸入信號(hào)為0.6伏?0.9伏之間時(shí)，輸出電平保持原狀態(tài)。
[0040]所述輸出電路與整車模擬盒之間還設(shè)置有中間繼電器。
[0041 ]所述整車模擬盒設(shè)置有單模量和雙模量切換開關(guān)。
[0042]本實(shí)施例中的電子單模量踏板控制板符合單模量紅巖國(guó)IV機(jī)試車要求，當(dāng)來(lái)自電子油門板APPl輸入信號(hào)高于0.9V，第一比較器輸出變?yōu)榈碗娖?APPl信號(hào)低于0.6V時(shí)，第二比較器輸出變?yōu)楦唠娖剑ㄟ^(guò)后續(xù)的邏輯轉(zhuǎn)換電路實(shí)現(xiàn)APPl信號(hào)〈0.6V時(shí)，驅(qū)動(dòng)級(jí)輸出為低電平;>0.9V時(shí)，輸出級(jí)為高電平;0.6V?0.9V之間時(shí)，保持原狀態(tài)。輸出級(jí)信號(hào)送入整車模擬盒，通過(guò)二個(gè)中間繼電器切換后控制ECU線束信號(hào)，實(shí)現(xiàn)要求的試車功能。而試車臺(tái)控制箱外部與試驗(yàn)臺(tái)機(jī)器ECU之間連接關(guān)系不變，試驗(yàn)操作方式也不發(fā)生變化，只是在試單模量機(jī)器時(shí)將整車模擬盒上新增的切換開關(guān)打到“單模量”位置，試其它機(jī)器時(shí)將切換開關(guān)打到“雙模量位置”即可。
[0043]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，其特征在于:包括第一基準(zhǔn)電壓電路、第二基準(zhǔn)電壓電路、第一比較器、第二比較器、邏輯轉(zhuǎn)換電路和輸出電路； 所述第一基準(zhǔn)電壓電路將產(chǎn)生的第一基準(zhǔn)電壓信號(hào)輸入到第一比較器的輸入端;所述第一比較器另一輸入端接收電子油門板APPI輸入信號(hào)； 所述第二基準(zhǔn)電壓電路將產(chǎn)生的第二基準(zhǔn)電壓信號(hào)輸入到第二比較器的輸入端;所述第二比較器另一輸入端接收電子油門板APPI輸入信號(hào)； 所述第一比較器、第二比較器的輸出端分別將輸出信號(hào)輸入到邏輯轉(zhuǎn)換電路中； 所述邏輯轉(zhuǎn)換電路與輸出電路連接用于產(chǎn)生試車的控制信號(hào)； 所述輸出電路將控制信號(hào)輸入到整車模擬盒。2.如權(quán)利要求1所述的用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，其特征在于:所述邏輯轉(zhuǎn)換電路與輸出電路之間設(shè)置有光電隔離電路。3.如權(quán)利要求1所述的用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，其特征在于:所述第一基準(zhǔn)電壓電路產(chǎn)生的第一基準(zhǔn)電壓為0.9伏。4.如權(quán)利要求1所述的用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，其特征在于:所述第二基準(zhǔn)電壓電路產(chǎn)生的第二基準(zhǔn)電壓為0.6伏。5.如權(quán)利要求1所述的用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，其特征在于:所述邏輯轉(zhuǎn)換電路用于實(shí)現(xiàn)以下功能: 當(dāng)APPl輸入信號(hào)小于0.6伏時(shí)，輸出為低電平； 當(dāng)APPl輸入信號(hào)小于0.9伏時(shí)，輸出為高電平； 當(dāng)APPl輸入信號(hào)為0.6伏?0.9伏之間時(shí)，輸出電平保持原狀態(tài)。6.如權(quán)利要求1所述的用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，其特征在于:所述輸出電路與整車模擬盒之間還設(shè)置有中間繼電器。7.如權(quán)利要求1所述的用于試車臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型單模量電子踏板，其特征在于:所述整車模擬盒設(shè)置有單模量和雙模量切換開關(guān)。
【文檔編號(hào)】G05B19/042GK205450647SQ201521098127
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】譚昌彥, 周維先
【申請(qǐng)人】重慶濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司