一種汽車踏板總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車踏板總成，其包括踏板臂總成、踏板支架、踏板軸、踏板襯套。所述踏板臂總成包括踏板臂和連接在踏板臂上端的套管，所述套管安裝在踏板支架之間，所述踏板軸穿過(guò)踏板支架和踏板臂套管，并通過(guò)卡片將所述踏板臂總成固定在踏板支架上。所述踏板襯套安裝在所述踏板軸與所述套管之間，其包括端部和管部，其中所述端部的端面上設(shè)有用于涂抹油脂的儲(chǔ)油槽。在踩踏板的過(guò)程中，槽內(nèi)的油脂可以進(jìn)入踏板支架與襯套的結(jié)合面，確保踏板襯套端部與踏板支架之間長(zhǎng)時(shí)間有油脂，在踏板的整個(gè)生命周期內(nèi)無(wú)異響。
【專利說(shuō)明】
-種汽車踏板總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型設(shè)及一種汽車踏板總成。
【背景技術(shù)】
[0002] 請(qǐng)參閱圖7所示，目前汽車內(nèi)常用的踏板總成包括踏板臂總成、踏板支架72、踏板 軸73和踏板襯套74。
[0003] 其中所述踏板臂總成包括踏板臂711和連接在踏板臂711上端的套管712,所述套 管712設(shè)置在踏板支架72之間，所述踏板支架72在與所述套管712的兩端相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有 開(kāi)孔，所述踏板軸73通過(guò)該開(kāi)孔穿過(guò)所述踏板支架72和位于踏板支架之間的套管712,并通 過(guò)卡片77將所述踏板臂總成固定在所述踏板支架72上。
[0004] 進(jìn)一步的，其中所述踏板襯套74位于所述套管712的兩端處，設(shè)置在所述踏板軸73 與所述套管712之間，用來(lái)隔離所述踏板軸73和踏板套管712。
[0005] 所述踏板襯套74的材質(zhì)通常為塑料P0M。同樣一般情況下，所述踏板軸73和踏板套 管712也都是塑料材料。所述踏板襯套74與踏板套管712之間是過(guò)盈配合，與所述踏板臂711 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。所述踏板襯套74與踏板支架72之間是間隙配合，兩者之間涂有油脂，用于消除所 述襯套74與踏板支架72之間干摩擦產(chǎn)生的異響。
[0006] 請(qǐng)參閱圖8所示，其圖示了現(xiàn)有技術(shù)中的踏板襯套74的結(jié)構(gòu)，其端部的端面741平 滑，無(wú)任何設(shè)計(jì)特征。如此，由于踏板臂形狀存在偏置，故而在踩踏板的過(guò)程中，踏板襯套與 踏板支架之間某個(gè)區(qū)域的油脂會(huì)受到擠壓。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的使用后，此區(qū)域的油脂就會(huì)被 全部擠出，運(yùn)樣襯套與踏板支架之間出現(xiàn)干摩擦，從而產(chǎn)生異響，影響駕駛員駕駛感覺(jué)。
[0007] 因此，確有必要研發(fā)一種新型的汽車踏板總成，來(lái)克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[000引本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的汽車踏板總成，其踏板襯套和踏板之間能 在長(zhǎng)時(shí)間使用后，兩者間依然能保持有效的油脂潤(rùn)滑。
[0009] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0010] -種汽車踏板總成，其包括踏板臂總成、踏板支架、踏板軸、踏板襯套，其中所述踏 板臂總成包括踏板臂和連接在所述踏板臂上端的套管，所述套管設(shè)置在所述踏板支架之 間，所述踏板支架在與所述套管的兩端相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有開(kāi)孔，所述踏板軸通過(guò)所述開(kāi)孔 穿過(guò)所述踏板支架和位于所述踏板支架之間的套管，并通過(guò)卡片將所述踏板臂總成固定在 所述踏板支架上;所述踏板襯套設(shè)置于所述套管的兩端，并位于所述踏板軸與所述套管的 兩端之間，其包括端部和從所述端部延伸的管部，所述管部位于所述套管與所述踏板軸之 間，所述端部位于所述套管與所述踏板支架之間，所述踏板襯套端部的端面上設(shè)置有用于 存儲(chǔ)油脂的儲(chǔ)油槽。
[0011] 進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述端面設(shè)置有至少兩個(gè)凸臺(tái)，所述凸臺(tái) 之間形成所述儲(chǔ)油槽。
[0012] 進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述端面均勻分布設(shè)置有Ξ個(gè)凸臺(tái)，所述 凸臺(tái)之間形成Ξ個(gè)扇形儲(chǔ)油槽。
[0013] 進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述端面均勻分布設(shè)置有四個(gè)凸臺(tái)，所述 凸臺(tái)之間形成四個(gè)扇形儲(chǔ)油槽。
[0014] 進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述凸臺(tái)豎直設(shè)置于所述端面上，即其上 端面與豎立面的夾角為90度，其下端面與豎立面的夾角也為90度。
[0015] 進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述凸臺(tái)的高度范圍在0.3~0.8mm。
[0016] 進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述凸臺(tái)的高度范圍在0.4~0.6mm。
[0017] 進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述凸臺(tái)的寬度范圍在0.3~0.8mm。
[0018] 進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述凸臺(tái)的寬度范圍在0.4~0.6mm。
[0019] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的踏板襯套端面上設(shè)有 凸臺(tái)和扇形槽，油脂即可W儲(chǔ)存在扇形槽內(nèi)。運(yùn)樣在踩踏板的過(guò)程中，槽內(nèi)的油脂便能通過(guò) 凸臺(tái)均勻地涂抹在所述踏板支架與襯套的結(jié)合面，從而確保所述踏板襯套與踏板支架之間 長(zhǎng)時(shí)間存有油脂，使得踏板在其整個(gè)生命周期內(nèi)無(wú)異響。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式設(shè)及的一種汽車踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖2是沿圖1的A-A方向的剖視圖。
[0022] 圖3是圖2圈B的放大圖。
[0023] 圖4是圖1所示一種汽車踏板總成的踏板襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖5是圖4所示的踏板襯套的主視圖。
[0025] 圖6是圖4所示的踏板襯套的側(cè)視圖。
[0026] 圖7是現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)及的汽車踏板總成結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0027] 圖8是現(xiàn)有技術(shù)中汽車踏板總成的踏板襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖^6中的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下。 Γ00291

【具體實(shí)施方式】
[0032] W下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型設(shè)及的一種汽車踏板總成的技術(shù)方案作 進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0033] 請(qǐng)參閱圖1、2所示，本實(shí)用新型設(shè)及的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種汽車踏板總成，其 包括踏板臂總成11、踏板支架12、踏板軸13、踏板襯套16。
[0034] 其中所述踏板臂總成11包括踏板臂111和連接在所述踏板臂111上端的套管112， 所述套管112設(shè)置在所述踏板支架12之間，所述踏板支架12在與所述套管112的兩端相對(duì)應(yīng) 的位置設(shè)有開(kāi)孔，所述踏板軸13通過(guò)該開(kāi)孔穿過(guò)踏板支架12和位于踏板支架之間的套管 112，并通過(guò)卡片15將踏板臂總成11固定在踏板支架12上。
[0035] 進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖3、4所示，其中所述踏板襯套16分別設(shè)置在所述踏板軸13與所 述套管112的兩端之間，用來(lái)隔離踏板軸13和踏板套管112。其包括端部和管部，所述管部位 于所述套管112與踏板軸13之間，所述端部位于所述套管112與所述踏板支架12之間。
[0036] 且，所述踏板襯套16端部的端面上還設(shè)有4個(gè)均勻分布的凸臺(tái)161，所述凸臺(tái)161與 凸臺(tái)161之間形成有扇形槽162,運(yùn)樣用于潤(rùn)滑的油脂可W儲(chǔ)存在扇形槽162內(nèi)。
[0037] 在踩踏板的過(guò)程中，所述扇形槽162內(nèi)的油脂能通過(guò)所述凸臺(tái)161涂抹在所述踏板 支架12與踏板襯套16的結(jié)合面，從而確保所述踏板襯套16與所述踏板支架12之間長(zhǎng)時(shí)間存 有油脂，使得在踏板的整個(gè)生命周期內(nèi)無(wú)異響。
[0038] 進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖5、6所示，所述端部端面設(shè)置的凸臺(tái)161，在一個(gè)【具體實(shí)施方式】 中，其高度和寬度可W均為0.5mm。且所述凸臺(tái)161豎直于所述端面，即所述凸臺(tái)161的上端 面與豎立面的夾角為90度，其下端面與豎立面的夾角也為90度，運(yùn)樣凸臺(tái)的剛度較低，確保 其能左右擺動(dòng)，并將所述扇形槽162內(nèi)的油脂均勻地涂抹在襯套16與踏板支架12之間。
[0039] 本實(shí)用新型設(shè)及的一種汽車踏板總成，其踏板襯套端面上設(shè)有凸臺(tái)和扇形槽，油 脂即可W儲(chǔ)存在扇形槽內(nèi)。運(yùn)樣在踩踏板的過(guò)程中，槽內(nèi)的油脂便能通過(guò)凸臺(tái)均勻地涂抹 在所述踏板支架與襯套的結(jié)合面，從而確保所述踏板襯套與踏板支架之間長(zhǎng)時(shí)間存有油 月旨，使得踏板在其整個(gè)生命周期內(nèi)無(wú)異響。
[0040] 本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說(shuō)明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可W在 不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而運(yùn)些變形和 修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車踏板總成，其特征在于，其包括踏板臂總成、踏板支架、踏板軸、踏板襯套， 其中所述踏板臂總成包括踏板臂和連接在所述踏板臂上端的套管，所述套管設(shè)置在所述踏 板支架之間，所述踏板支架在與所述套管的兩端相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有開(kāi)孔，所述踏板軸通過(guò) 所述開(kāi)孔穿過(guò)所述踏板支架和位于所述踏板支架之間的套管，并通過(guò)卡片將所述踏板臂總 成固定在所述踏板支架上;所述踏板襯套設(shè)置于所述套管的兩端，并位于所述踏板軸與所 述套管的兩端之間，其包括端部和從所述端部延伸的管部，所述管部位于所述套管與所述 踏板軸之間，所述端部位于所述套管與所述踏板支架之間，所述踏板襯套端部的端面上設(shè) 置有用于存儲(chǔ)油脂的儲(chǔ)油槽。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述端面上設(shè)置有至少 兩個(gè)凸臺(tái)，所述凸臺(tái)之間形成所述儲(chǔ)油槽。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述端面均勻分布設(shè)置 有三個(gè)凸臺(tái)，所述凸臺(tái)之間形成三個(gè)扇形儲(chǔ)油槽。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述端面均勻分布設(shè)置 有四個(gè)凸臺(tái)，所述凸臺(tái)之間形成四個(gè)扇形儲(chǔ)油槽。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述凸臺(tái)的上端面與豎 立面的夾角為90度。6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述凸臺(tái)的下端面與豎 立面的夾角也為90度。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述凸臺(tái)的高度范圍在 0·3~0·8mm〇8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述凸臺(tái)的高度范圍在 0·4~0·6mm〇9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述凸臺(tái)的寬度范圍在 0·3~0·8mm〇10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車踏板總成，其特征在于，其中所述凸臺(tái)的寬度范圍 在0·4~06mm〇
【文檔編號(hào)】G05G1/30GK205485712SQ201620154182
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月1日
【發(fā)明人】馮祖軍
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司