一種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于飛機(jī)航電設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置。在目前部分飛機(jī)上，都安裝了兩套機(jī)載短波電臺(tái)和兩套無(wú)線電羅盤，由于機(jī)載短波電臺(tái)和無(wú)線電羅盤的工作頻率很接近，在機(jī)載短波電臺(tái)進(jìn)行發(fā)射時(shí)，會(huì)對(duì)無(wú)線電羅盤的接收造成干擾，使無(wú)線電羅盤的指針劇烈擺動(dòng)，使飛行員無(wú)法正常觀察飛行方位，這就需要短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)向無(wú)線電羅盤提供閉鎖信號(hào)，使無(wú)線電羅盤的指針不會(huì)亂擺，同時(shí)向飛行員發(fā)送提示信號(hào)，防止飛行員對(duì)飛機(jī)方位產(chǎn)生誤判。本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置，用于解決飛機(jī)上兩部機(jī)載短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)對(duì)飛機(jī)上的兩部無(wú)線電羅盤的閉鎖問(wèn)題，同時(shí)向飛行員發(fā)送提示信號(hào)，以及兩部電臺(tái)相互需要保護(hù)的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于飛機(jī)航電設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前部分飛機(jī)上，都安裝了兩套機(jī)載短波電臺(tái)和兩套無(wú)線電羅盤，由于機(jī)載短波電臺(tái)和無(wú)線電羅盤的工作頻率很接近，在機(jī)載短波電臺(tái)進(jìn)行發(fā)射時(shí)，會(huì)對(duì)無(wú)線電羅盤的接收造成干擾，使無(wú)線電羅盤的指針劇烈擺動(dòng)，使飛行員無(wú)法正常觀察飛行方位，這就需要短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)向無(wú)線電羅盤提供閉鎖信號(hào)，使無(wú)線電羅盤的指針不會(huì)亂擺，同時(shí)向飛行員發(fā)送提示信號(hào)，防止飛行員對(duì)飛機(jī)方位產(chǎn)生誤判。
[0003]在閉鎖無(wú)線電羅盤時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，由于無(wú)線電羅盤的閉鎖接口要求閉鎖時(shí)接地(OV)，不閉鎖時(shí)懸空，而短波電臺(tái)或機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)提供的電臺(tái)發(fā)射信號(hào)采用低電平、高電平格式，一般都高于0.7V，經(jīng)過(guò)測(cè)量，飛機(jī)上由機(jī)內(nèi)通話器提供的接地信號(hào)由于在控制信號(hào)上串接了隔離二極管，導(dǎo)致接地電平在IV?2V左右，所以短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)無(wú)法直接閉鎖無(wú)線電羅盤。飛機(jī)上常用的航空繼電器的為2JT5-3。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置，用于解決飛機(jī)上兩部機(jī)載短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)對(duì)飛機(jī)上的兩部無(wú)線電羅盤的閉鎖問(wèn)題，同時(shí)向飛行員發(fā)送提示信號(hào)，以及兩部電臺(tái)相互需要保護(hù)的問(wèn)題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0006]—種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置，用于當(dāng)飛機(jī)上兩部機(jī)載短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)對(duì)飛機(jī)上兩部無(wú)線電羅盤進(jìn)行閉鎖，該裝置包括第一航空繼電器、第二航空繼電器、保護(hù)二極管，所述航空繼電器的型號(hào)為2JT5-3;第一航空繼電器的第一控制觸點(diǎn)連接第一套短波電臺(tái)的28VDC電源，第二控制觸點(diǎn)接收第一套短波電臺(tái)的發(fā)射信號(hào);第二航空繼電器的第一控制觸點(diǎn)連接第二套短波電臺(tái)的28VDC電源，第二控制觸點(diǎn)接收第二套短波電臺(tái)的發(fā)射信號(hào);第一航空繼電器的第一常開(kāi)觸點(diǎn)與第二航空繼電器的第一常開(kāi)觸點(diǎn)連接從而為無(wú)線電羅盤提供閉鎖信號(hào)，第一航空繼電器的第二常開(kāi)觸點(diǎn)與第二航空繼電器的第二常開(kāi)觸點(diǎn)連接從而為EFIS提供電臺(tái)發(fā)射提示信號(hào)，第一航空繼電器的第三常開(kāi)觸點(diǎn)為第二套電臺(tái)提供保護(hù)信號(hào)，第二航空繼電器的第三常開(kāi)觸點(diǎn)為第一套電臺(tái)提供保護(hù)信號(hào)；第一航空繼電器和第二航空繼電器的常閉觸點(diǎn)懸空，第一和第三公共觸點(diǎn)接地，第一航空繼電器的第二公共觸點(diǎn)與第一控制觸點(diǎn)連接，第二航空繼電器的第二公共觸點(diǎn)與第一控制觸點(diǎn)連接，在第一航空繼電器的第一控制觸點(diǎn)與第二控制觸點(diǎn)之間并接一個(gè)保護(hù)二極管，在第二航空繼電器的第一控制觸點(diǎn)與第二控制觸點(diǎn)之間并接一個(gè)保護(hù)二極管。
[0007]第一和第二航空繼電器的各觸點(diǎn)和保護(hù)二極管以及外部電路都通過(guò)航空接線板連接。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型電路簡(jiǎn)單實(shí)用，通過(guò)利用航空繼電器以及外圍電路的設(shè)計(jì)，成功解決了兩部機(jī)載短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)對(duì)飛機(jī)上的兩部無(wú)線電羅盤的閉鎖問(wèn)題，同時(shí)向飛行員發(fā)送提示信號(hào)，并且解決了飛機(jī)上兩部短波電臺(tái)互相需要保護(hù)的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為該裝置的邏輯電路圖；
[0010]圖2為該裝置的線路連接圖。
[0011]其中，31-第一繼電器、32-第二繼電器，201、202_保護(hù)二極管
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了解決短波電臺(tái)無(wú)法直接閉鎖無(wú)線電羅盤這個(gè)難題，我們?cè)O(shè)置了無(wú)線電羅盤閉鎖裝置，利用短波電臺(tái)或機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)提供的發(fā)射信號(hào)控制繼電器，在短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)向無(wú)線電羅盤提供接地有效信號(hào)，使短波電臺(tái)在無(wú)論在何種情況下發(fā)射時(shí)包括明話、密話、報(bào)、數(shù)傳發(fā)射，均能夠閉鎖無(wú)線電羅盤，同時(shí)向飛行員發(fā)送提示信號(hào)。
[0013]—般飛機(jī)上裝有兩套短波電臺(tái)，任意一部電臺(tái)發(fā)射時(shí)都要能閉鎖無(wú)線電羅盤，還要能報(bào)證兩部短波電臺(tái)互不影響，就是利用兩部電臺(tái)控制一個(gè)繼電器的方式將兩部短波電臺(tái)隔離，在閉鎖無(wú)線電羅盤或有一套短波電臺(tái)損壞時(shí)兩部電臺(tái)不會(huì)互相影響；為了在電臺(tái)發(fā)射時(shí)給飛行員提示此時(shí)無(wú)線電羅盤指示不可信，還提供一路由發(fā)射信號(hào)控制，通過(guò)繼電器轉(zhuǎn)換的28VDC信號(hào)，此信號(hào)可以驅(qū)動(dòng)指示燈或EFIS給飛行員提示;為了使飛機(jī)上兩部短波電臺(tái)中的任一部發(fā)射時(shí)另一部電臺(tái)被保護(hù)，通過(guò)發(fā)射信號(hào)控制繼電器向另一部電臺(tái)提供地信號(hào)，控制另一部電臺(tái)禁發(fā)和電臺(tái)保護(hù)器斷開(kāi)天線，為使飛機(jī)上相互之間的轉(zhuǎn)接連線可靠，便于維護(hù)。
[0014]一種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置，用于當(dāng)飛機(jī)上兩部機(jī)載短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)對(duì)飛機(jī)上兩部無(wú)線電羅盤進(jìn)行閉鎖，包括:第一航空繼電器31、第二航空繼電器32、保護(hù)二極管201，202，所述航空繼電器的型號(hào)為2115-3。
[0015]第一航空繼電器31包括11個(gè)觸點(diǎn)，分別為常開(kāi)觸點(diǎn)5，8，11、常閉觸點(diǎn)3，6，9、公共觸點(diǎn)4，7,10,以及控制觸點(diǎn)I，2;第二航空繼電器32包括11個(gè)觸點(diǎn)，分別為常開(kāi)觸點(diǎn)16，19，22、常閉觸點(diǎn)14，17，20、公共觸點(diǎn)15，18，21以及控制觸點(diǎn)12，13。
[0016]控制觸點(diǎn)I連接第一套短波電臺(tái)的28VDC電源，控制觸點(diǎn)2接收第一套短波電臺(tái)的發(fā)射信號(hào)，控制觸點(diǎn)12連接第二套短波電臺(tái)的28VDC電源，控制觸點(diǎn)13接收第二套短波電臺(tái)的發(fā)射信號(hào)，常開(kāi)觸點(diǎn)5與常開(kāi)觸點(diǎn)16連接為無(wú)線電羅盤提供閉鎖信號(hào)，常開(kāi)觸點(diǎn)8與常開(kāi)觸點(diǎn)19連接為EFIS提供電臺(tái)發(fā)射提示信號(hào)，常開(kāi)觸點(diǎn)11為第二套電臺(tái)提供保護(hù)信號(hào)，常開(kāi)觸點(diǎn)22為第一套電臺(tái)提供保護(hù)信號(hào)。
[0017]常閉觸點(diǎn)3、6、9、14、17、20為懸空，公共觸點(diǎn)4、10、15、21接地，公共觸點(diǎn)7與控制觸點(diǎn)I連接，公共觸點(diǎn)18與控制觸點(diǎn)12連接，在控制觸點(diǎn)I與2之間并接一個(gè)保護(hù)二極管201，在航空繼電器31、32的各觸點(diǎn)和保護(hù)二極管202以及外部電路都通過(guò)航空接線板33連接。
[0018]通過(guò)加裝該無(wú)線電羅盤閉鎖裝置，利用機(jī)上接地信號(hào)進(jìn)行控制，對(duì)于不能直接輸出的閉鎖信號(hào)，通過(guò)繼電器將其直接接地，降低了接地信號(hào)電平，實(shí)現(xiàn)了機(jī)載短波電臺(tái)閉鎖無(wú)線電羅盤的功能。并可為EFIS提供電臺(tái)發(fā)射提示信號(hào)及一部電臺(tái)發(fā)射時(shí)為另一部電臺(tái)提供保護(hù)信號(hào)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置，用于當(dāng)飛機(jī)上兩部機(jī)載短波電臺(tái)發(fā)射時(shí)對(duì)飛機(jī)上兩部無(wú)線電羅盤進(jìn)行閉鎖，其特征在于:該裝置包括第一航空繼電器(31)、第二航空繼電器(32)、保護(hù)二極管(201，202)，所述航空繼電器的型號(hào)為2JT5-3; 第一航空繼電器(31)的第一控制觸點(diǎn)連接第一套短波電臺(tái)的28VDC電源，第二控制觸點(diǎn)接收第一套短波電臺(tái)的發(fā)射信號(hào);第二航空繼電器(32)的第一控制觸點(diǎn)連接第二套短波電臺(tái)的28VDC電源，第二控制觸點(diǎn)接收第二套短波電臺(tái)的發(fā)射信號(hào);第一航空繼電器(31)的第一常開(kāi)觸點(diǎn)與第二航空繼電器(32)的第一常開(kāi)觸點(diǎn)連接從而為無(wú)線電羅盤提供閉鎖信號(hào)，第一航空繼電器(31)的第二常開(kāi)觸點(diǎn)與第二航空繼電器(32)的第二常開(kāi)觸點(diǎn)連接從而為EFIS提供電臺(tái)發(fā)射提示信號(hào)，第一航空繼電器(31)的第三常開(kāi)觸點(diǎn)為第二套電臺(tái)提供保護(hù)信號(hào)，第二航空繼電器(32)的第三常開(kāi)觸點(diǎn)(22)為第一套電臺(tái)提供保護(hù)信號(hào)； 第一航空繼電器(31)和第二航空繼電器(32)的常閉觸點(diǎn)懸空，第一和第三公共觸點(diǎn)接地，第一航空繼電器(31)的第二公共觸點(diǎn)(7)與第一控制觸點(diǎn)連接，第二航空繼電器(32)的第二公共觸點(diǎn)(18)與第一控制觸點(diǎn)連接，在第一航空繼電器(31)的第一控制觸點(diǎn)與第二控制觸點(diǎn)之間并接一個(gè)保護(hù)二極管(201)，在第二航空繼電器(32)的第一控制觸點(diǎn)與第二控制觸點(diǎn)之間并接一個(gè)保護(hù)二極管(202)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)用無(wú)線電羅盤閉鎖裝置，其特征在于:第一和第二航空繼電器(31、32)的各觸點(diǎn)和保護(hù)二極管(201、202)以及外部電路都通過(guò)航空接線板連接。
【文檔編號(hào)】G05F1/569GK205507605SQ201620087640
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年1月28日
【發(fā)明人】陳雷, 劉文琴, 李大偉, 肖向雯, 巨燕, 吳軍, 趙婷, 賈小斌, 金第均, 劉躍芹, 惠玖義, 劉濤, 馬濤, 鄧愛(ài)國(guó), 劉中平
【申請(qǐng)人】陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司