一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置的制造方法
【專利摘要】一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置，包括：工控機(jī)；通過通訊接口與工控機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的信號轉(zhuǎn)換器，信號轉(zhuǎn)換器用于將獲取到的信號轉(zhuǎn)換為與獲取到的信號對應(yīng)的目標(biāo)設(shè)備能夠識別的信號；輸入端與信號轉(zhuǎn)換器的輸出端相連的繼電器驅(qū)動板；第一端與繼電器驅(qū)動板的輸出端相連、第二端與列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的通訊接口相連的繼電器組匣；輸入端與繼電器組匣的輸出端相連輸出端與信號轉(zhuǎn)換器的輸入端相連的繼電器狀態(tài)采集板?？筛鶕?jù)工控機(jī)等輸出相應(yīng)的控制指令，通過工控機(jī)、信號轉(zhuǎn)換器、繼電器驅(qū)動板、繼電器狀態(tài)采集板、繼電器組匣實現(xiàn)列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的列車接口環(huán)境模擬，因此能夠更好地反映列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的運行狀況。
【專利說明】
一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉車載設(shè)備測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]200T型列控車載機(jī)柜是為進(jìn)一步滿足城際鐵路發(fā)展需求研發(fā)的新型列控車載機(jī)柜，是200T型列控車載控制系統(tǒng)的核心部分，當(dāng)列車在C2等級時，所述200T型列控車載機(jī)柜負(fù)責(zé)控車，當(dāng)列車切換到CO等級時，所述200T型列控車載機(jī)柜處于監(jiān)控狀態(tài)。
[0003]現(xiàn)有的200T型列控車載機(jī)柜檢測設(shè)備僅提供了一個由繼電器組匣仿真的柜外環(huán)境，通過繼電器邏輯實現(xiàn)制動信號的采集及反饋，不能全面的反應(yīng)機(jī)柜運行狀況。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型實施例提供一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置，以更加全面的反映列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的運行狀況。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種列控車載機(jī)柜功能測試裝置，包括:
[0007]工控機(jī):
[0008]通過通訊接口與所述工控機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的信號轉(zhuǎn)換器，所述信號轉(zhuǎn)換器用于將獲取到的信號轉(zhuǎn)換為與獲取到的信號對應(yīng)的目標(biāo)設(shè)備能夠識別的信號；
[0009 ]輸入端與所述信號轉(zhuǎn)換器的輸出端相連的繼電器驅(qū)動板；
[0010]第一端與所述繼電器驅(qū)動板的輸出端相連、第二端用于與列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的通訊接口相連的繼電器組匣；
[0011]輸入端與所述繼電器組匣的輸出端相連的繼電器狀態(tài)采集板，所述繼電器狀態(tài)采集板的輸出端與所述信號轉(zhuǎn)換器的輸入端相連。
[0012]優(yōu)選的，上述列控車載機(jī)柜功能測試裝置中，還包括:
[0013]第一端與所述信號轉(zhuǎn)換器的輸出端相連的速傳板，所述速傳板的第二端與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的通訊接口相連。
[0014]優(yōu)選的，上述列控車載機(jī)柜功能測試裝置中，還包括:
[0015]與所述信號轉(zhuǎn)換器相連的應(yīng)答器控制器；
[0016]與所述應(yīng)答器控制器相連的應(yīng)答器；
[0017]—端與所述緊湊型天線裝置相連、另一端與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜相連的應(yīng)答器信息接收模塊；
[0018]設(shè)置于所述信號轉(zhuǎn)換器與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜之間的發(fā)送器，所述發(fā)送器用于根據(jù)腳本信息將由所述信號轉(zhuǎn)換器獲取的控制信號轉(zhuǎn)化為軌道電路的載頻及低頻信號，提供給所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜。
[0019]優(yōu)選的，上述列控車載機(jī)柜功能測試裝置中，所述應(yīng)答器信息接收模塊，包括:
[0020]緊湊型天線裝置和應(yīng)答器傳輸模塊；
[0021]所述緊湊型天線裝置通過射頻信號與所述應(yīng)答器相連，另一端通過所述應(yīng)答器傳輸模塊與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜相連。
[0022]優(yōu)選的，上述列控車載機(jī)柜功能測試裝置中，還包括:
[0023]CJK2000型監(jiān)控裝置綜合診斷儀；
[0024]設(shè)置于所述CJK2000型監(jiān)控裝置綜合診斷儀和所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜之間的列車運行監(jiān)控裝置。
[0025]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例提供的列控車載機(jī)柜功能測試裝置，通過繼電器狀態(tài)采集板向所述工控機(jī)提供所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜接口部分的輸出及反饋之夕卜，還可根據(jù)工控機(jī)等輸出相應(yīng)的控制指令，通過工控機(jī)、信號轉(zhuǎn)換器、繼電器驅(qū)動板、繼電器狀態(tài)采集板、繼電器組匣實現(xiàn)列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的列車接口環(huán)境模擬，通過列車接口環(huán)境的模擬實現(xiàn)了對列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的制動信號的特定控制，因此能夠更好地反映列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的運行狀況。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本申請實施例公開的一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本申請另一實施例公開的一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本申請又一實施例公開的一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本申請再一實施例公開的一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0031]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0032]針對于現(xiàn)有技術(shù)中繼電器組匣僅能夠通過采集ATP的輸出信號提供相應(yīng)的反饋，不能夠?qū)崿F(xiàn)對ATP機(jī)柜制動信號的特定控制的問題，本申請公開了一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置。
[0033]參見圖1，所述列控車載機(jī)柜功能測試裝置包括:
[0034]工控機(jī)10，信號轉(zhuǎn)換器20，繼電器驅(qū)動板30，繼電器組匣40和繼電器狀態(tài)采集板50；
[0035]其中，所述信號轉(zhuǎn)換器20通過通訊接口與所述工控機(jī)10進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，所述信號轉(zhuǎn)換器20用于將獲取到的信號轉(zhuǎn)換為與獲取到的信號對應(yīng)的目標(biāo)設(shè)備能夠識別的信號，例如，當(dāng)所述信號轉(zhuǎn)換器20獲取到所述工控機(jī)輸出的數(shù)字型的控制指令后，將所述控制指令由數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為電信號后輸出至后級設(shè)備，當(dāng)所述信號轉(zhuǎn)換器20獲取到后級設(shè)備上傳的電信號后，將所述電信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號后發(fā)送給所述工控機(jī)10;
[0036]所述繼電器驅(qū)動板30的輸入端與所述信號轉(zhuǎn)換器20的輸出端相連，所述繼電器驅(qū)動板30用于將由所述信號轉(zhuǎn)換器20獲得到的電信號處理后發(fā)送至繼電器組匣40;
[0037]所述繼電器組匣40的第一端與所述繼電器驅(qū)動板30的輸出端相連、第二端用于與列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60的通訊接口相連，所述繼電器組匣40用于將經(jīng)所述電器驅(qū)動板30處理后的電信號轉(zhuǎn)化為與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60相匹配的高壓信號后進(jìn)行輸出，同時，所述繼電器組匣40也用于將采集到的列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60輸出的電信號反饋至所述繼電器狀態(tài)采集板50;
[0038]所述繼電器狀態(tài)采集板50的輸入端與所述繼電器組匣40的輸出端相連的，所述繼電器狀態(tài)采集板50的輸出端與所述信號轉(zhuǎn)換器20的輸入端相連。所述繼電器狀態(tài)采集板50用于對由所述繼電器組匣40輸出的電信號進(jìn)行處理后發(fā)送至所述信號轉(zhuǎn)換器20。
[0039]其中，本申請上述實施例公開的所述工控機(jī)10在整個控制系統(tǒng)中處于核心地位，其內(nèi)預(yù)裝有AITDP、ATPOC等列車模擬運行及控制軟件。操作者可通過KVM控制組件輸入相應(yīng)的控制指令，從而控制所述繼電器組匣40內(nèi)相應(yīng)繼電器的吸起和落下，達(dá)到向ATP輸入控制信號的目的。
[0040]參見本申請上述實施例公開的方案可見，繼電器狀態(tài)采集板向所述工控機(jī)10提供了所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60接口部分的輸出及反饋之外，還可根據(jù)工控機(jī)等輸出相應(yīng)的控制指令，通過工控機(jī)、信號轉(zhuǎn)換器、繼電器驅(qū)動板、繼電器狀態(tài)采集板、繼電器組匣實現(xiàn)列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的列車接口環(huán)境模擬，通過列車接口環(huán)境的模擬實現(xiàn)了對列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的制動信號的特定控制，能夠更好地反映列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的運行狀況。
[0041]本申請上述實施例公開的技術(shù)方案中，所述信號轉(zhuǎn)換器20、繼電器驅(qū)動板30和繼電器狀態(tài)采集板50整體作為所述列控車載機(jī)柜功能測試裝置的繼電器控制系統(tǒng)使列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜能夠在模擬的接口環(huán)境下完成啟機(jī)、制動測試及C2和CO級間切換等操作。
[0042]除了上述實施例公開的所述列控車載機(jī)柜功能測試裝置，除了應(yīng)用有上述繼電器控制系統(tǒng)外，還應(yīng)用有用于對速度進(jìn)行模擬的速傳控制系統(tǒng)，所述速傳控制系統(tǒng)為整個列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜提供了模擬的速度輸入，參見圖2，上述實施例公開的技術(shù)方案中還包括:
[0043]第一端與所述信號轉(zhuǎn)換器的輸出端相連的速傳板70，所述速傳板70的第二端與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60的通訊接口相連。
[0044]其中，所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的速傳信號為方波信號，不同的信號頻率對應(yīng)了列車不同的行駛速度，所述速傳板70能夠根據(jù)工控機(jī)10的控制指令輸出不同頻率的方波信號實現(xiàn)對速傳信號的控制作用。
[0045]可以理解的是，本申請上述列控車載機(jī)柜功能測試裝置還可包括應(yīng)答器及軌道電路控制系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，工控機(jī)10內(nèi)的ATPDP提供了一條完整的運行腳本，腳本包含了相應(yīng)的軌道電路信息及應(yīng)答器信息。在工控機(jī)10在運行AITDP后可以通過讀取腳本的方式，控制信號轉(zhuǎn)換器20發(fā)送相應(yīng)的模擬信號。參見圖3，該系統(tǒng)可以包括:
[0046]與所述信號轉(zhuǎn)換器20相連的應(yīng)答器控制器80;
[0047]與所述應(yīng)答器控制器80相連的應(yīng)答器90;
[0048]—端與所述應(yīng)答器90相連、另一端與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60相連的應(yīng)答器信息接收模塊100;
[0049]設(shè)置于所述信號轉(zhuǎn)換器20與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60之間的發(fā)送器200，所述發(fā)送器200用于根據(jù)腳本信息將由所述信號轉(zhuǎn)換器20獲取的控制信號轉(zhuǎn)化為軌道電路的載頻及低頻信號，提供給所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜。
[0050]其中，所述應(yīng)答器信息接收模塊100，具體可以包括:
[0051]緊湊型天線裝置110和應(yīng)答器傳輸模塊120;
[0052]所述緊湊型天線裝置110通過射頻信號與所述應(yīng)答器90相連，另一端通過所述應(yīng)答器傳輸模塊120與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60相連。
[0053]可以理解的是，為了方便用戶查看測試結(jié)果，本申請上述實施例公開的列控車載機(jī)柜功能測試裝置中，還可以包括:用于顯示列控車載機(jī)柜功能測試裝置輸出的控制信號及獲得的反饋信號的顯示燈及空開。
[0054]可以理解的是，為了在測試時能夠使列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜進(jìn)入C2完全監(jiān)控模式夕卜，還可以完成C2與CO的級間切換進(jìn)入LKJ控車狀態(tài)。LKJ系統(tǒng)是200T型列控車載控制系統(tǒng)在CO等級時的列車主控系統(tǒng)，當(dāng)列車切換到CO等級時，由LKJ系統(tǒng)負(fù)責(zé)控車。因此本申請上述實施例公開的列控車載機(jī)柜功能測試裝置中還可以包括LKJ系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以完成LKJ部分的控車需求，使列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜可以在CO模式下運行。參見圖4，本申請上述實施例公開的列控車載機(jī)柜功能測試裝置，還可以包括:
[0055]CJK2000型監(jiān)控裝置綜合診斷儀300 ；
[0056]設(shè)置于所述CJK2000型監(jiān)控裝置綜合診斷儀300和所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜60之間的列車運行監(jiān)控裝置400。
[0057]CJK2000型監(jiān)控裝置綜合診斷儀300可以提供LKJ控車狀態(tài)所需的信號及反饋，整套LKJ系統(tǒng)在完成CO等級切換后，可以進(jìn)一步測試列控車載機(jī)柜的接口部分，包括:VDX3、LKJERl繼電器、LKJER2繼電器、PreauthR繼電器、LKJCSR繼電器、LKJBSR繼電器等。進(jìn)一步增加了目前機(jī)柜的測試項目，增加了設(shè)備出廠后的可靠性。
[0058]綜上，本申請上述實施例公開的列控車載機(jī)柜功能測試裝置通過增加信號轉(zhuǎn)換器、繼電器驅(qū)動板、繼電器狀態(tài)采集板、發(fā)送器、應(yīng)答器控制器、繼電器組匣、LKJ控制系統(tǒng)，能夠全面的模擬列控車載機(jī)柜的動態(tài)運行環(huán)境，通過運行工控機(jī)內(nèi)對應(yīng)的測試軟件，可以實現(xiàn)200T型列控車載機(jī)柜的靜態(tài)調(diào)試及動態(tài)調(diào)試。
[0059]本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0060]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種列控車載機(jī)柜功能測試裝置，其特征在于，包括: 工控機(jī)； 通過通訊接口與所述工控機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的信號轉(zhuǎn)換器，所述信號轉(zhuǎn)換器用于將獲取到的信號轉(zhuǎn)換為與獲取到的信號對應(yīng)的目標(biāo)設(shè)備能夠識別的信號； 輸入端與所述信號轉(zhuǎn)換器的輸出端相連的繼電器驅(qū)動板； 第一端與所述繼電器驅(qū)動板的輸出端相連、第二端用于與列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的通訊接口相連的繼電器組匣； 輸入端與所述繼電器組匣的輸出端相連的繼電器狀態(tài)采集板，所述繼電器狀態(tài)采集板的輸出端與所述信號轉(zhuǎn)換器的輸入端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列控車載機(jī)柜功能測試裝置，其特征在于，還包括: 第一端與所述信號轉(zhuǎn)換器的輸出端相連的速傳板，所述速傳板的第二端與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜的通訊接口相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列控車載機(jī)柜功能測試裝置，其特征在于，還包括: 與所述信號轉(zhuǎn)換器相連的應(yīng)答器控制器； 與所述應(yīng)答器控制器相連的應(yīng)答器； 一端與緊湊型天線裝置相連、另一端與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜相連的應(yīng)答器信息接收模塊； 設(shè)置于所述信號轉(zhuǎn)換器與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜之間的發(fā)送器，所述發(fā)送器用于根據(jù)腳本信息將由所述信號轉(zhuǎn)換器獲取的控制信號轉(zhuǎn)化為軌道電路的載頻及低頻信號，提供給所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列控車載機(jī)柜功能測試裝置，其特征在于，所述應(yīng)答器信息接收模塊，包括: 緊湊型天線裝置和應(yīng)答器傳輸模塊； 所述緊湊型天線裝置通過射頻信號與所述應(yīng)答器相連，另一端通過所述應(yīng)答器傳輸模塊與所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列控車載機(jī)柜功能測試裝置，其特征在于，還包括: CJK2000型監(jiān)控裝置綜合診斷儀； 設(shè)置于所述CJK2000型監(jiān)控裝置綜合診斷儀和所述列車自動防護(hù)ATP機(jī)柜之間的列車運行監(jiān)控裝置。
【文檔編號】G05B23/02GK205540247SQ201521031756
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月11日
【發(fā)明人】宋靈璞, 李國達(dá), 張磊, 孟馳宇, 王亞坤, 胡若磊
【申請人】北京鐵路信號有限公司