整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成，主要包括殼體、電連接器插件和電路板，電路板上主要集成了電源轉(zhuǎn)換模塊、AD數(shù)據(jù)采集模塊、微控制器單元和CAN總線收發(fā)器，電源轉(zhuǎn)換模塊、AD數(shù)據(jù)采集模塊、CAN總線收發(fā)器分別與微控制器單元相連，電源轉(zhuǎn)換模塊為監(jiān)測(cè)總成提供正常工作供電，AD數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)采集整車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)，微控制器單元對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，CAN總線收發(fā)器提供實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障判斷。本實(shí)用新型通過AD數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)發(fā)送的CAN報(bào)文數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方便了整車電氣系統(tǒng)的故障定位，縮短維修時(shí)間，降低維修成本，避免電氣故障帶來的進(jìn)一步的損失。
【專利說明】
整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子電路技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性要求不斷提高，車輛上配備的相應(yīng)電器也逐漸增多。一旦出現(xiàn)故障，故障的定位和維修將花費(fèi)大量的時(shí)間和成本，維修的難度也逐漸增加。隨著汽車檢測(cè)技術(shù)的不斷完善，人們逐漸開始使用先進(jìn)、可靠的檢測(cè)設(shè)備來進(jìn)行車輛電器故障的定位和維修。目前，在現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備中，大都使用臺(tái)式機(jī)、大型診斷設(shè)備等，而這些設(shè)備體積較大、不易攜帶，通過外接接口診斷，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性差，給維修人員帶來一定困擾。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種安全可靠、檢修便捷、實(shí)時(shí)性高的整車電氣監(jiān)測(cè)總成。
[0004]本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型公開了一種整車電氣監(jiān)測(cè)總成，主要包括殼體、電連接器插件和電路板。
[0006]殼體主要包括上殼和下殼，上殼和下殼之間設(shè)有電路板和電連接器插件。
[0007]電路板上主要集成了電源轉(zhuǎn)換模塊、AD數(shù)據(jù)采集模塊、微控制器單元和CAN總線收發(fā)器。
[0008]所述的電源轉(zhuǎn)換模塊、AD數(shù)據(jù)采集模塊、CAN總線收發(fā)器分別與微控制器單元相連。
[0009]電源轉(zhuǎn)換模塊為監(jiān)測(cè)總成提供正常工作供電，AD數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)采集整車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)，微控制器單元對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，CAN總線收發(fā)器提供實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障判斷。整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)通過CAN報(bào)文數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)。
[0010]本實(shí)用新型通過AD數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)發(fā)送的CAN報(bào)文數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方便了整車電氣系統(tǒng)的故障定位，縮短維修時(shí)間，降低維修成本，避免電氣故障帶來的進(jìn)一步的損失。
【附圖說明】
[0011]圖1是整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的標(biāo)記為:1、上殼;2、下殼；
3、電路板;4、電連接器插件。
[0012]圖2是整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成的電路板功能示意圖。圖中的標(biāo)記為:5、電源轉(zhuǎn)換模塊;6、微控制器單元;7、CAN總線收發(fā)器;8、AD數(shù)據(jù)采集模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0014]實(shí)施例1
[0015]整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成，主要包括殼體、電路板3和電連接器插件4。殼體主要包括上殼I和下殼2，上殼I和下殼2之間設(shè)有電路板3和電連接器插件4。電路板上主要集成了電源轉(zhuǎn)換模塊5、AD數(shù)據(jù)采集模塊8、微控制器單元6和CAN總線收發(fā)器7。
[0016]電源轉(zhuǎn)換模塊5為監(jiān)測(cè)總成提供正常工作供電，AD數(shù)據(jù)采集模塊8實(shí)時(shí)采集整車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)，微控制器單元6對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，CAN總線收發(fā)器7提供實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障判斷。
[0017]車輛電器狀態(tài)通過CAN報(bào)文數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)。
[0018]實(shí)施例2
[0019]其他基本結(jié)構(gòu)和功能同實(shí)施例1，其中，AD數(shù)據(jù)采集模塊為128路。
[0020]本實(shí)用新型通過AD數(shù)據(jù)采集和實(shí)時(shí)發(fā)送的CAN報(bào)文數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方便了整車電氣系統(tǒng)的故障定位，縮短維修時(shí)間，降低維修成本，避免電氣故障帶來的進(jìn)一步的損失。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成，其特征在于，主要包括殼體、電連接器插件和電路板；所述殼體主要包括上殼和下殼，上殼和下殼之間設(shè)有電路板和電連接器插件;所述的電路板上主要集成了電源轉(zhuǎn)換模塊、AD數(shù)據(jù)采集模塊、微控制器單元和CAN總線收發(fā)器;所述的電源轉(zhuǎn)換模塊、AD數(shù)據(jù)采集模塊、CAN總線收發(fā)器分別與微控制器單元相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成，其特征在于:所述的電源轉(zhuǎn)換模塊為監(jiān)測(cè)總成提供正常工作供電，AD數(shù)據(jù)采集模塊實(shí)時(shí)采集整車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)，微控制器單元對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，CAN總線收發(fā)器提供實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整車電氣系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障判斷。3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成，其特征在于:所述的整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)通過CAN報(bào)文數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的整車電氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)總成，其特征在于:所述的AD數(shù)據(jù)采集模塊為128路。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK205540252SQ201620100287
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日
【發(fā)明人】張佳辰, 趙建東, 韓偉
【申請(qǐng)人】江蘇赫奕科技有限公司