一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，包括微處理器、電平檢測(cè)模塊、功率負(fù)載模塊、模擬輸入輸出模塊、通信模塊、液晶顯示模塊及聲音報(bào)警模塊，所述電平檢測(cè)模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，功率負(fù)載模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，模擬輸入輸出模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，通信模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，液晶顯示模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，聲音報(bào)警模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：通過(guò)靈活的硬件軟件配置，方便用戶(hù)快速檢測(cè)目標(biāo)整車(chē)控制器，以驗(yàn)證其功能、性能是否正常。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型是一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]整車(chē)控制器是電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)的控制中樞，承擔(dān)著車(chē)輛能量管理、驅(qū)動(dòng)控制、故障檢測(cè)及報(bào)警等功能，是電動(dòng)汽車(chē)上最核心的部件。隨著電動(dòng)汽車(chē)的逐步普及，針對(duì)大批量生產(chǎn)的整車(chē)控制器，在產(chǎn)品下線(xiàn)及產(chǎn)品裝配到車(chē)輛時(shí)，如何快速有效地檢測(cè)產(chǎn)品功能是否正常、性能是否符合設(shè)計(jì)指標(biāo)，成為目前整車(chē)控制器廠(chǎng)家及整車(chē)廠(chǎng)商亟待解決的問(wèn)題，本發(fā)明即為了解決這一問(wèn)題，通過(guò)靈活的硬件軟件配置，方便用戶(hù)快速檢測(cè)目標(biāo)整車(chē)控制器，以驗(yàn)證其功能、性能是否正常。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題，本實(shí)用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，
可靠性高。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，包括微處理器、電平檢測(cè)模塊、功率負(fù)載模塊、模擬輸入輸出模塊、通信模塊、液晶顯示模塊及聲音報(bào)警模塊，所述電平檢測(cè)模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，功率負(fù)載模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，模擬輸入輸出模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，通信模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，液晶顯示模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，聲音報(bào)警模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述電平檢測(cè)模塊分為電平輸入端子檢測(cè)通道及電平輸出端子檢測(cè)通道兩部分，用于檢測(cè)整車(chē)控制器的電平輸入端子以及電平輸出端子，電平輸出端子連接電平輸出檢測(cè)通道，電平輸入端子連接電平輸入檢測(cè)通道。
[0006]進(jìn)一步地，所述功率負(fù)載模塊由功率電阻、繼電器構(gòu)成的若干負(fù)載單元組成，其中功率電阻作為阻性負(fù)載，繼電器作為感性負(fù)載，若干個(gè)功率負(fù)載單元，每個(gè)負(fù)載單元有一個(gè)切換開(kāi)關(guān)Sn0(n=l，2......η)，用作切換個(gè)負(fù)載單元的一端所連接到12V電源或者地，Dn為功率負(fù)載單元接線(xiàn)端子。
[0007]進(jìn)一步地，模擬輸入輸出模塊由模擬信號(hào)輸入端子檢測(cè)通道和模擬輸出端子檢測(cè)通道構(gòu)成，模擬信號(hào)輸入檢測(cè)通道輸出模擬信號(hào)到被檢測(cè)的整車(chē)控制器的模擬輸入通道，模擬信號(hào)輸出檢測(cè)通道用來(lái)檢測(cè)被測(cè)整車(chē)控制器輸出的模擬信號(hào)。
[0008]進(jìn)一步地，通信模塊由兩路CAN總線(xiàn)通信構(gòu)成，一路CAN總線(xiàn)與被測(cè)整車(chē)控制器通信，另一路與液晶顯示模塊通信。
[0009]進(jìn)一步地，液晶顯示模塊為一種液晶顯示屏。
[0010]進(jìn)一步地，聲音報(bào)警模塊主要由蜂鳴器構(gòu)成。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)靈活的硬件軟件配置，方便用戶(hù)快速檢測(cè)目標(biāo)整車(chē)控制器，以驗(yàn)證其功能、性能是否正常。
【附圖說(shuō)明】
[0012]通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯:
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)的電平檢測(cè)模塊示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)的功率負(fù)載模塊示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)的模擬輸入輸出模塊示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0018]請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，包括微處理器、電平檢測(cè)模塊、功率負(fù)載模塊、模擬輸入輸出模塊、通信模塊、液晶顯示模塊及聲音報(bào)警模塊，電平檢測(cè)模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，功率負(fù)載模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，模擬輸入輸出模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，通信模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，液晶顯示模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，聲音報(bào)警模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接。
[0019]電平檢測(cè)模塊分為電平輸入端子檢測(cè)通道及電平輸出端子檢測(cè)通道兩部分，分別用來(lái)檢測(cè)整車(chē)控制器的電平輸入端子、電平輸出端子。將被檢測(cè)的整車(chē)控制器的電平輸出端子連接到電平輸出檢測(cè)通道，將被檢測(cè)的整車(chē)控制器的電平輸入端子連接到電平輸入檢測(cè)通道，如圖2，A為整車(chē)控制器檢測(cè)系統(tǒng)的電平輸入、輸出檢測(cè)通道，B為被檢測(cè)的整車(chē)控制器。
[0020]功率負(fù)載模塊由功率電阻、繼電器構(gòu)成的若干負(fù)載單元組成，其中功率電阻作為阻性負(fù)載，繼電器作為感性負(fù)載，用于測(cè)試整車(chē)控制器驅(qū)動(dòng)負(fù)載的能力，每個(gè)負(fù)載單元可以被單獨(dú)設(shè)置高端驅(qū)動(dòng)負(fù)載或低端驅(qū)動(dòng)負(fù)載，同時(shí)還可以被單獨(dú)設(shè)置成阻性負(fù)載或感性負(fù)載。如圖3。若干個(gè)功率負(fù)載單元，每個(gè)負(fù)載單元有一個(gè)切換開(kāi)關(guān)Sn0(n=l，2……n)，用作切換個(gè)負(fù)載單元的一端所連接到12V電源或者地，Dn為功率負(fù)載單元接線(xiàn)端子。當(dāng)SnO連接到地時(shí)，Dn接被測(cè)整車(chē)控制器高端驅(qū)動(dòng)端子，若SnO連接到12V電源時(shí)，Dn接被測(cè)整車(chē)控制器的低端驅(qū)動(dòng)端子。Snl、Sn2用來(lái)切換負(fù)載單元η的負(fù)載類(lèi)型，Snl結(jié)合時(shí)為繼電器感性負(fù)載，Sn2結(jié)合時(shí)為功率電阻阻性負(fù)載。同時(shí)，通過(guò)外部線(xiàn)束將若干負(fù)載單元的接線(xiàn)端子連接到一起，使各負(fù)載單元的負(fù)載并聯(lián)從而可以調(diào)節(jié)負(fù)載大小，檢測(cè)整車(chē)控制器相關(guān)功率驅(qū)動(dòng)電路的峰值電流輸出能力。
[0021]模擬輸入輸出模塊由模擬信號(hào)輸入端子檢測(cè)通道和模擬輸出端子檢測(cè)通道構(gòu)成。模擬信號(hào)輸入檢測(cè)通道用來(lái)輸出模擬信號(hào)到整車(chē)控制器的模擬輸入通道，模擬信號(hào)輸出檢測(cè)通道用來(lái)檢測(cè)整車(chē)控制器輸出的模擬信號(hào)。如圖4，C為整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)的模擬輸入輸出模塊，D為被檢測(cè)的整車(chē)控制器。
[0022]通信模塊由兩路CAN總線(xiàn)通信構(gòu)成，一路CAN總線(xiàn)與整合控制器通信，另一路與液晶顯示模塊通信。
[0023]液晶顯示模塊用來(lái)顯示整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及檢測(cè)到的狀態(tài)信息，整車(chē)控制器功能正?；蛘弋惓?，測(cè)試人員都能通過(guò)液晶顯示模塊觀察到。
[0024]聲音報(bào)警模塊主要由蜂鳴器構(gòu)成，在整車(chē)控制器出現(xiàn)故障狀態(tài)或功能失效時(shí)，發(fā)出聲音，提醒測(cè)試人員進(jìn)行檢查。
[0025]微處理器作為整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)的核心，通過(guò)預(yù)先植入的程序，經(jīng)通信模塊與被檢對(duì)象進(jìn)行握手通信，并協(xié)調(diào)各模塊的的工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)對(duì)象的功能、性能檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至液晶顯示模塊進(jìn)行顯示，當(dāng)檢測(cè)到被測(cè)對(duì)象的故障時(shí)，還能控制聲音報(bào)警模塊產(chǎn)生制定的報(bào)警聲音信號(hào)。
[0026]是通用的檢測(cè)平臺(tái)，各檢測(cè)模塊的檢測(cè)通道均連接到接線(xiàn)端子，系統(tǒng)工作時(shí)，可以根據(jù)被測(cè)對(duì)象的特點(diǎn)選擇需要連接的端子進(jìn)行靈活的連接。
[0027]本實(shí)用新型根據(jù)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)與被測(cè)對(duì)象的硬件連接方式，確定雙方的握手通信協(xié)議及檢測(cè)流程，并將對(duì)應(yīng)的程序燒寫(xiě)到整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)和被測(cè)對(duì)象。系統(tǒng)上電，即可進(jìn)行檢測(cè)。整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)作為檢測(cè)設(shè)備，被測(cè)對(duì)象作為被測(cè)設(shè)備，通過(guò)CAN總線(xiàn)通信實(shí)現(xiàn)兩者相關(guān)動(dòng)作的同步及信息傳遞。
[0028]連接如下，被測(cè)設(shè)備的電平輸入端子接到檢測(cè)設(shè)備的電平輸入端子檢測(cè)通道，被測(cè)設(shè)備的電平輸出端子接到檢測(cè)設(shè)備的電平輸出端子檢測(cè)通道;被測(cè)設(shè)備的模擬輸入端子接到檢測(cè)設(shè)備的模擬輸入端子檢測(cè)通道，被測(cè)設(shè)備的模擬輸出端子接到檢測(cè)設(shè)備的模擬輸出端子檢測(cè)通道;被測(cè)設(shè)備的功率驅(qū)動(dòng)(高端驅(qū)動(dòng)或低端驅(qū)動(dòng))端子接到檢測(cè)設(shè)備的功率負(fù)載單元接線(xiàn)端子;檢測(cè)設(shè)備、被測(cè)設(shè)備的CAN總線(xiàn)通信端子互連。
[0029]檢測(cè)設(shè)備、被測(cè)設(shè)備第一次通信握手成功后，即按照約定的通信協(xié)議和檢測(cè)流程進(jìn)行檢測(cè)。例如，檢測(cè)設(shè)備發(fā)送“檢測(cè)電平輸出通道I”指令，被測(cè)設(shè)備在收到該指令后，即控制與檢測(cè)設(shè)備電平輸出檢測(cè)通道I端子相連的通道輸出對(duì)應(yīng)電平，然后通過(guò)總線(xiàn)發(fā)送“電平輸出通道I動(dòng)作完成”應(yīng)答，檢測(cè)設(shè)備收到該應(yīng)答后，校核檢測(cè)設(shè)備相應(yīng)的通道，如果檢測(cè)到電平發(fā)生了預(yù)期的變化，則判斷，被測(cè)設(shè)備電平輸出通道I功能正常，否則，不正常，并將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至液晶顯示模塊進(jìn)行顯示，若被測(cè)設(shè)備功能不正常，同時(shí)還將觸發(fā)聲音報(bào)警模塊發(fā)出警示聲音，該項(xiàng)檢測(cè)完成后進(jìn)入下一項(xiàng)檢測(cè)，以此類(lèi)推，按照約定的檢測(cè)流程，逐步完成所有檢測(cè)流程。若檢測(cè)設(shè)備與被測(cè)設(shè)備通信握手不成功，或者液晶顯示模塊與檢測(cè)設(shè)備通信不成功，液晶顯示模塊都將提示通信故障，并通過(guò)液晶顯示模塊顯示該故障，同時(shí)聲音報(bào)警發(fā)出警示聲，終止所有檢測(cè)流程。
[0030]將功率負(fù)載單元η接線(xiàn)端子0?與被測(cè)設(shè)備的功率輸出通道相連。負(fù)載單元的阻性、感性特性根據(jù)被測(cè)對(duì)象的特點(diǎn)進(jìn)行硬件配置，若需要配置為阻性負(fù)載，則只閉合功率電阻選擇開(kāi)關(guān)Sn2，若需要配置為感性負(fù)載則只閉合繼電器線(xiàn)圈選擇開(kāi)關(guān)Snl，否則可將Sn2 ,Snl^時(shí)閉合，負(fù)載單元同時(shí)具備阻性、感性特征。當(dāng)需要將功率單元η配置為高端驅(qū)動(dòng)負(fù)載時(shí)，切換開(kāi)關(guān)SnQ連接到地，當(dāng)需要將功率單元η配置為低端驅(qū)動(dòng)負(fù)載時(shí)，切換開(kāi)關(guān)SnQ連接到12V電源。通過(guò)將相同配置的多個(gè)負(fù)載單元的接線(xiàn)端子并接到一起時(shí)，可以合成一個(gè)更大功率的負(fù)載。
[0031]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0032]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，包括微處理器、電平檢測(cè)模塊、功率負(fù)載模塊、模擬輸入輸出模塊、通信模塊、液晶顯示模塊及聲音報(bào)警模塊，其特征在于:所述電平檢測(cè)模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，功率負(fù)載模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，模擬輸入輸出模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，通信模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，液晶顯示模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接，聲音報(bào)警模塊的輸出端與微處理器的輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述電平檢測(cè)模塊分為電平輸入端子檢測(cè)通道及電平輸出端子檢測(cè)通道兩部分，用于檢測(cè)整車(chē)控制器的電平輸入端子以及電平輸出端子，電平輸出端子連接電平輸出檢測(cè)通道，電平輸入端子連接電平輸入檢測(cè)通道。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述功率負(fù)載模塊由功率電阻、繼電器構(gòu)成的若干負(fù)載單元組成，其中功率電阻作為阻性負(fù)載，繼電器作為感性負(fù)載，若干個(gè)功率負(fù)載單元，每個(gè)負(fù)載單元有一個(gè)切換開(kāi)關(guān)Sn0(n=l，2……η)，用作切換個(gè)負(fù)載單元的一端所連接到12V電源或者地，Dn為功率負(fù)載單元接線(xiàn)端子。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:模擬輸入輸出模塊由模擬信號(hào)輸入端子檢測(cè)通道和模擬輸出端子檢測(cè)通道構(gòu)成，模擬信號(hào)輸入檢測(cè)通道輸出模擬信號(hào)到被檢測(cè)的整車(chē)控制器的模擬輸入通道，模擬信號(hào)輸出檢測(cè)通道用來(lái)檢測(cè)被測(cè)整車(chē)控制器輸出的模擬信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:通信模塊由兩路CAN總線(xiàn)通信構(gòu)成，一路CAN總線(xiàn)與被測(cè)整車(chē)控制器通信，另一路與液晶顯示模塊通信。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:液晶顯示模塊為一種液晶顯示屏。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器綜合檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:聲音報(bào)警模塊主要由蜂鳴器構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK205679991SQ201620558321
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日 公開(kāi)號(hào)201620558321.8, CN 201620558321, CN 205679991 U, CN 205679991U, CN-U-205679991, CN201620558321, CN201620558321.8, CN205679991 U, CN205679991U
【發(fā)明人】馮坤, 裴滿(mǎn)
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)沙新麓思創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司