專利名稱：機(jī)場(chǎng)行李管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于處理要裝到飛機(jī)上的行李的行李管理系統(tǒng)，尤其涉及一種用于在即使乘客托運(yùn)了多件行李時(shí)也將未登機(jī)乘客的行李從飛機(jī)上迅速取走以及用于在不增加成本的情況下提高用戶便利的行李管理系統(tǒng)。
例如，作為一種常規(guī)行李管理系統(tǒng)，在日本未審查專利申請(qǐng)公開(kāi)文本No.5-12311中公開(kāi)了這樣一種系統(tǒng)。
在這個(gè)行李管理系統(tǒng)中，在附在要裝到飛機(jī)上的每件行李上的一個(gè)標(biāo)簽中，構(gòu)造一個(gè)存儲(chǔ)了顯示攜帶行李的航班以及行李主人的行李信息的響應(yīng)電路，并且，當(dāng)行李被裝入一個(gè)飛機(jī)用的貨箱中時(shí)，已經(jīng)存儲(chǔ)在響應(yīng)電路中的行李信息通過(guò)無(wú)線電波的發(fā)射和接收被一個(gè)讀取設(shè)備所讀取。將所讀取的行李信息通過(guò)計(jì)算機(jī)終端輸入到一個(gè)主計(jì)算機(jī)中，同時(shí)用在登機(jī)門處提供的計(jì)算機(jī)終端將在乘客登機(jī)時(shí)所獲得的乘客信息輸入進(jìn)主計(jì)算機(jī)。根據(jù)標(biāo)簽的票根，每個(gè)乘客可以在目的地接收到他的行李。并且，主計(jì)算機(jī)檢查已經(jīng)輸入到其中的行李信息與乘客信息是否一致，如果發(fā)現(xiàn)有未找到相應(yīng)乘客的行李，則輸出一個(gè)這種行李的列表，并從飛機(jī)上取走行李。
然而，在常規(guī)的行李管理系統(tǒng)中，其缺陷在于，當(dāng)乘客托運(yùn)了多件行李時(shí)，不能確保將未登機(jī)乘客的行李從飛機(jī)上取走，因?yàn)樾欣钚畔⑹且砸粋€(gè)行李對(duì)應(yīng)一個(gè)乘客的關(guān)系存儲(chǔ)在響應(yīng)電路中的。
并且，還存在的一個(gè)問(wèn)題是，對(duì)于附在每個(gè)行李上的標(biāo)簽，需要一個(gè)昂貴的內(nèi)置無(wú)線電波振蕩器，因此成本增加。
另一個(gè)問(wèn)題在于，系統(tǒng)缺乏對(duì)乘客的便利，因?yàn)槌丝统说菣C(jī)牌之外還必須注意不要丟失標(biāo)簽上的票根。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種行李管理系統(tǒng)，使得即使乘客托運(yùn)了多件行李也能夠迅速地將未登機(jī)乘客的行李從飛機(jī)上取走。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種行李管理系統(tǒng)，使得能夠管理對(duì)要裝到飛機(jī)上的行李的處理而不會(huì)導(dǎo)致成本的增加。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種提高對(duì)乘客的便利的行李管理系統(tǒng)。
依據(jù)本發(fā)明，一種用于處理機(jī)場(chǎng)行李的行李管理系統(tǒng)，包括用于為乘客輸入行李數(shù)的裝置；第一讀取裝置，用于讀取記錄有登機(jī)信息的登機(jī)牌，其中登機(jī)信息至少包括標(biāo)識(shí)乘客的信息和攜帶行李的飛機(jī)的航班；用于產(chǎn)生標(biāo)識(shí)行李的信息的裝置，其中所述信息根據(jù)行李數(shù)和登機(jī)信息顯示出該乘客是主人；用于發(fā)出記錄有行李標(biāo)識(shí)信息的標(biāo)簽的裝置；第二讀取裝置，在將行李裝入貨箱時(shí)用于從附在行李上的標(biāo)簽讀取行李標(biāo)識(shí)信息以及貨箱的貨箱標(biāo)識(shí)信息；第三讀取裝置，用于在乘客登機(jī)時(shí)從登機(jī)牌讀取登機(jī)信息；以及用于根據(jù)第一、第二和第三讀取裝置的讀取結(jié)果來(lái)檢查已經(jīng)登機(jī)的乘客與已經(jīng)裝入貨箱的行李的裝置。
依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于由乘客托運(yùn)的行李數(shù)的行李標(biāo)識(shí)信息，并將記錄有行李標(biāo)識(shí)信息的標(biāo)簽附在行李上，使得即使乘客托運(yùn)多件行李，也能夠準(zhǔn)確地管理裝到飛機(jī)上的行李。
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，在附圖中，

圖1是顯示實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的行李管理系統(tǒng)的方框圖；圖2是顯示用在該實(shí)施例中的登機(jī)牌的示意圖；圖3A和圖3B是顯示用在該實(shí)施例中的標(biāo)簽的示意圖；以及圖4是顯示該實(shí)施例中的行李管理系統(tǒng)的操作的流程圖。
現(xiàn)在參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖1顯示了一個(gè)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的行李管理系統(tǒng)。行李管理系統(tǒng)包括帶有第一和第二數(shù)據(jù)庫(kù)2A和2B的控制行李1的管理的主計(jì)算機(jī)3。對(duì)于這個(gè)主計(jì)算機(jī)3，分別連接有位于行李接收柜臺(tái)的計(jì)算機(jī)終端4、位于乘客登機(jī)門5的用于從登機(jī)牌9自動(dòng)讀取(例如，通過(guò)磁閱讀)登機(jī)信息的登機(jī)牌讀取設(shè)備6、以及位于行李門7的標(biāo)簽和貨箱讀取設(shè)備8。
接收柜臺(tái)的計(jì)算機(jī)終端4包括登機(jī)牌讀/寫單元40，用于以未顯示的磁頭磁性讀取登機(jī)信息，并以字符形式打印出行李I(lǐng)D(標(biāo)識(shí)信息)，以條形碼形式將航班和行李I(lǐng)D寫在登機(jī)牌9上，還包括行李數(shù)輸入單元41、例如用于輸入由乘客P托運(yùn)的行李1的數(shù)目的數(shù)字鍵，以及發(fā)出附在行李1上的標(biāo)簽10的標(biāo)簽發(fā)出單元42。
圖2顯示了登機(jī)牌9。登機(jī)牌9包括磁記錄部分1a、條形碼記錄部分1b和字符記錄部分1c。在磁記錄部分1a，以磁性記錄有登機(jī)信息，包括乘客ID、登機(jī)日期、航班、目的地、路線(途經(jīng))、座位號(hào)等等。條形碼記錄部分1b被設(shè)計(jì)為以條形碼形式寫下乘客ID、航班和行李I(lǐng)D，而字符記錄部分1c被設(shè)計(jì)為寫行李I(lǐng)D。行李I(lǐng)D由座位號(hào)和對(duì)應(yīng)于行李數(shù)并添加到座位號(hào)的從屬位置的數(shù)字組成。例如，當(dāng)座位號(hào)是“40H”時(shí)，如果行李數(shù)是1件，則行李I(lǐng)D變?yōu)椤?0H1”，如果行李數(shù)是N件(N是不小于2的整數(shù))，則行李I(lǐng)D變?yōu)椤?0H1-N”。
圖3A和3B分別顯示了標(biāo)簽10。標(biāo)簽10包括字符輸入部分10a和條形碼記錄部分10b。字符輸入部分10a被設(shè)計(jì)為以字母形式寫下航班和行李I(lǐng)D，而條形碼記錄部分10b被設(shè)計(jì)為以條形碼形式寫下乘客ID、航班和行李I(lǐng)D。行李I(lǐng)D由座位號(hào)和跟在其后的顯示行李1的數(shù)目的數(shù)字組成。例如，當(dāng)行李1是2件時(shí)，由標(biāo)記發(fā)出單元42發(fā)出如圖3A所示的其行李I(lǐng)D是“40H1”的標(biāo)簽10和如圖3B所示的其行李I(lǐng)D是“40H2”的標(biāo)簽10。
標(biāo)記和貨箱讀取設(shè)備8以一個(gè)未顯示的條形碼閱讀器讀取記錄在標(biāo)簽10的條形碼記錄部分10b上的條形碼中的貨箱ID以及以條形碼給出的貨箱12的貨箱ID。
接著，說(shuō)明行李管理系統(tǒng)的操作。乘客P把機(jī)票換成登機(jī)牌9，然后在行李接收柜臺(tái)與登機(jī)牌9一起托運(yùn)行李1。負(fù)責(zé)行李接收柜臺(tái)的人員接受行李1，操作柜臺(tái)4的計(jì)算機(jī)終端。也就是說(shuō)，當(dāng)負(fù)責(zé)人員操作行李數(shù)輸入單元41來(lái)輸入由乘客P托運(yùn)的行李1的數(shù)目時(shí)，登機(jī)牌讀/寫單元40從登機(jī)牌9的磁記錄部分1a磁性讀取登機(jī)信息，還根據(jù)登機(jī)信息中的座位號(hào)和行李數(shù)產(chǎn)生行李I(lǐng)D，以字母形式將行李I(lǐng)D寫在字符記錄部分1c上，并以條形碼形式將乘客ID、航班和行李I(lǐng)D寫在登機(jī)牌9的條形碼記錄部分1b上。標(biāo)簽發(fā)出單元42發(fā)出一個(gè)標(biāo)簽10，標(biāo)簽10具有在其上以字母形式寫有航班和行李I(lǐng)D的字符記錄部分10a和在其上以條形碼形式寫有乘客ID、航班和行李I(lǐng)D的條形碼記錄部分10b。在這個(gè)單元中，發(fā)出數(shù)目等于所托運(yùn)的行李1的數(shù)目的標(biāo)簽10。接收柜臺(tái)的計(jì)算機(jī)終端4發(fā)送諸如乘客ID、行李數(shù)和航班之類的信息給主計(jì)算機(jī)3。主計(jì)算機(jī)3將乘客ID、行李數(shù)和航班記錄在第一數(shù)據(jù)庫(kù)2A中(步驟1)。
接著，負(fù)責(zé)行李接收柜臺(tái)的人員將標(biāo)簽10附在每個(gè)行李1上，并將行李放在輸送行李的傳送帶11上。當(dāng)傳送帶11輸送的每個(gè)行李1通過(guò)行李門7時(shí)，標(biāo)簽和貨箱讀取設(shè)備8以條形碼閱讀器從附在行李1上的標(biāo)簽10讀取乘客ID、航班和行李I(lǐng)D以及給貨箱12的貨箱ID，并將讀取的乘客ID、航班和行李I(lǐng)D送給主計(jì)算機(jī)3。主計(jì)算機(jī)3從行李I(lǐng)D知道已經(jīng)被輸入存儲(chǔ)器的行李數(shù)，并將該數(shù)以及乘客ID、航班和貨箱ID記錄在第二數(shù)據(jù)庫(kù)2B中(步驟2)。
另一方面，當(dāng)乘客P通過(guò)乘客登機(jī)門5時(shí)，由登機(jī)牌讀取設(shè)備6讀取登機(jī)牌9。登機(jī)牌讀取設(shè)備6將從登機(jī)牌9的磁閱讀部分1a磁性讀取的登機(jī)信息發(fā)送到主計(jì)算機(jī)3。主計(jì)算機(jī)3將顯示該乘客P登上飛機(jī)的登機(jī)信息記錄在第一數(shù)據(jù)庫(kù)2A中(步驟3)。
接著，主計(jì)算機(jī)3在飛機(jī)起飛之前確認(rèn)行李1(步驟4)。也就是說(shuō)，主計(jì)算機(jī)3根據(jù)記錄在第一數(shù)據(jù)庫(kù)2A中的乘客ID和登機(jī)信息以及第二數(shù)據(jù)庫(kù)2B中的乘客ID列出一個(gè)未登上飛機(jī)的乘客(未登機(jī)乘客)的清單(步驟5)。接著，從第一數(shù)據(jù)庫(kù)2A中的行李數(shù)以及記錄在第二數(shù)據(jù)庫(kù)2B中的所存儲(chǔ)的行李數(shù)來(lái)確認(rèn)行李的超出和不足(步驟6)。
接著，它從第一數(shù)據(jù)庫(kù)2A中的乘客ID以及第二數(shù)據(jù)庫(kù)2B中的乘客ID和貨箱ID來(lái)指出每一個(gè)乘客P的行李1的超出和不足以及裝有行李1的貨箱12(步驟7)。
接著，它從第一數(shù)據(jù)庫(kù)2A中的乘客ID、行李數(shù)和登機(jī)信息以及第二數(shù)據(jù)庫(kù)2B中的貨箱ID指出裝有未登機(jī)乘客的行李1的貨箱12(步驟8)。負(fù)責(zé)人員從指定貨箱12中取出未登機(jī)乘客的行李1。
然后，當(dāng)攜帶乘客P和行李1的飛機(jī)出港并到達(dá)目的地時(shí)，每個(gè)乘客在那里通過(guò)以附在行李1上的標(biāo)簽10上的行李I(lǐng)D檢查以字符形式記錄在登機(jī)牌9上的行李I(lǐng)D，從自貨箱12卸下的多件行李中找到并取走他自己的行李。例如，如果座位號(hào)是“40H”，行李數(shù)是2件，則寫在登機(jī)牌9上的行李I(lǐng)D是“40H2”。在這種情況下，乘客收到分別在標(biāo)簽10上記錄有行李I(lǐng)D“40H1”和“40H2”的兩件行李1。
根據(jù)在上述實(shí)施例中的行李管理系統(tǒng)，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于由乘客P托運(yùn)的行李數(shù)的行李I(lǐng)D，并將記錄有行李I(lǐng)D的標(biāo)簽附在行李1上，以便即使乘客P托運(yùn)了多件行李1也能夠迅速地從飛機(jī)上取走未登機(jī)乘客的行李1。另外，由于行李I(lǐng)D的讀取是用條形碼進(jìn)行的，所以系統(tǒng)可以使成本不會(huì)增加。
并且，由于乘客ID、航班和行李I(lǐng)D以條形碼記錄在標(biāo)簽10上，所以不需要昂貴的無(wú)線電波振蕩器器，可以以低成本制造標(biāo)簽10，因此整個(gè)系統(tǒng)的成本不會(huì)增加。并且，由于行李I(lǐng)D被記錄在登機(jī)牌9上，可以不用標(biāo)簽10的票根就能查找行李1，因此提高了對(duì)乘客的便利。并且，由于標(biāo)簽10不需要縫紉機(jī)網(wǎng)線，因此可以以低成本制造。
另外，在上述實(shí)施例中，標(biāo)簽和貨箱讀取設(shè)備以條形碼閱讀器讀取必要的信息，但也可以用其他光學(xué)方法或磁性方法讀取。并且，另外貨箱ID可以以接收表示來(lái)自在貨箱12上提供的振蕩器的貨箱ID的無(wú)線電波的方式來(lái)發(fā)覺(jué)。并且，登機(jī)牌讀取設(shè)備6可以以條形碼閱讀器從登機(jī)牌9的條形碼記錄部分1b讀取登機(jī)信息，或用其他光學(xué)方法讀取登機(jī)信息。
如上所述，依據(jù)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的行李管理系統(tǒng)，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于由乘客托運(yùn)的行李數(shù)的行李標(biāo)識(shí)信息，并將記錄有行李標(biāo)識(shí)信息的標(biāo)簽附在行李1上，以便即使乘客托運(yùn)了多件行李也能夠迅速地從飛機(jī)上取走未登機(jī)乘客的行李。
并且，由于標(biāo)簽上的行李標(biāo)識(shí)信息是以條形碼形式記錄的，因此不需要昂貴的無(wú)線電波振蕩器，可以以低成本制造標(biāo)簽10，不會(huì)增加成本。
并且，由于行李標(biāo)識(shí)信息被記錄在登機(jī)牌上，乘客不用標(biāo)簽的票根就能查找他的行李，因此提高了對(duì)乘客的便利。
雖然已經(jīng)參考特定實(shí)施例以完全和清楚的公開(kāi)描述了本發(fā)明，但附帶的權(quán)利要求書并不因此是限制性的，而是被構(gòu)造為用于實(shí)現(xiàn)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員會(huì)作出的落入這里所陳述的基本教導(dǎo)內(nèi)的所有修改和變化。
權(quán)利要求
1．一種用于處理機(jī)場(chǎng)行李的行李管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)包括用于為乘客輸入行李數(shù)的裝置；第一讀取裝置，用于讀取記錄有登機(jī)信息的登機(jī)牌，其中登機(jī)信息至少包括標(biāo)識(shí)乘客的信息和攜帶行李的飛機(jī)的航班；用于產(chǎn)生標(biāo)識(shí)行李的信息的裝置，其中所述信息根據(jù)行李數(shù)和登機(jī)信息顯示出該乘客是主人；用于發(fā)出記錄有行李標(biāo)識(shí)信息的標(biāo)簽的裝置；第二讀取裝置，在將行李裝入貨箱時(shí)用于從附在行李上的標(biāo)簽讀取行李標(biāo)識(shí)信息以及貨箱的貨箱標(biāo)識(shí)信息；第三讀取裝置，用于在乘客登機(jī)時(shí)從登機(jī)牌讀取登機(jī)信息；以及用于根據(jù)第一、第二和第三讀取裝置的讀取結(jié)果來(lái)檢查已經(jīng)登機(jī)的乘客與已經(jīng)裝入貨箱的行李的裝置。
2．如權(quán)利要求1所述的用于處理機(jī)場(chǎng)行李的行李管理系統(tǒng)，其中檢查裝置具有指明未登機(jī)的乘客以及指明裝有未登機(jī)乘客的行李的貨箱的貨箱標(biāo)識(shí)信息的結(jié)構(gòu)。
3．如權(quán)利要求1所述的用于處理機(jī)場(chǎng)行李的行李管理系統(tǒng)，其中標(biāo)簽發(fā)出裝置具有以條形碼形式在標(biāo)簽上記錄行李標(biāo)識(shí)信息的結(jié)構(gòu)。
4．如權(quán)利要求1所述的用于處理機(jī)場(chǎng)行李的行李管理系統(tǒng)，其中第一讀取裝置具有在登機(jī)牌上記錄行李標(biāo)識(shí)信息的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種行李管理系統(tǒng)，用于在即使乘客托運(yùn)了多件行李時(shí)也能夠迅速地從飛機(jī)上取走未登機(jī)乘客的行李，并在不增加成本的情況下提高對(duì)乘客的便利。職員操作行李數(shù)輸入單元41輸入行李1的數(shù)目。登機(jī)牌讀/寫單元40從登機(jī)牌9讀取包括乘客ID和航班的登機(jī)信息，并根據(jù)行李數(shù)和登機(jī)信息產(chǎn)生行李I(lǐng)D。標(biāo)簽發(fā)出單元42發(fā)出記錄有乘客ID和行李I(lǐng)D的標(biāo)簽10。將標(biāo)簽10附在行李1上，并由標(biāo)簽和貨箱讀取設(shè)備8讀取。當(dāng)乘客P通過(guò)登機(jī)門5時(shí)，登機(jī)牌讀取設(shè)備6從登機(jī)牌9讀取登機(jī)信息。將登機(jī)信息和行李I(lǐng)D記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)2A和2B中。主計(jì)算機(jī)3根據(jù)記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)2A和2B中的信息指明裝有未登機(jī)乘客的行李的貨箱。
文檔編號(hào)G06Q50/30GK1317431SQ01116619
公開(kāi)日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2001年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月12日
發(fā)明者真鍋俊之, 金子潔, 中島外士彥 申請(qǐng)人:赫德森索夫特株式會(huì)社